前段時(shí)間，有媒體報(bào)道稱，德國(guó)大眾集團(tuán)就柴油車排放事件正式向美國(guó)司法部認(rèn)罪，罪名是“妨礙司法、合謀詐騙和虛假陳述”。

大眾在柴油車上安裝作弊軟件，讓尾氣凈化裝置只在接受檢測(cè)時(shí)工作，汽車正常行駛時(shí)，這個(gè)裝置自動(dòng)“失效”，任由超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)40倍的污染物隨意排放。從2015年9月“排放門”在美國(guó)爆發(fā)以來(lái)，大眾深陷其中疲于應(yīng)付，最近在美國(guó)低頭認(rèn)罪，算是暫告一個(gè)段落。大眾在美國(guó)支付的刑事、民事罰款，加上給環(huán)保機(jī)構(gòu)和車主的賠償和回購(gòu)涉事車輛的費(fèi)用，加起來(lái)已經(jīng)有250億美元左右。而且，這事兒還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在美國(guó)，還有一些州的官司要打；在歐洲，大批涉事車輛需要修復(fù)，相關(guān)的司法調(diào)查仍在進(jìn)行。

現(xiàn)在看起來(lái)，大眾在“排放門”上賠得挺慘，但你要反過(guò)來(lái)想想：大眾2009年就把柴油車引入美國(guó)，排放造假的丑事6年后才揭開蓋子——萬(wàn)一這事兒暴露不了呢？大眾不就多賺了二三十億美金嗎？

這就是大眾的算盤，完全不顧美國(guó)的環(huán)保利益，一心只賺昧心錢。在素以懲戒嚴(yán)厲著稱的美國(guó)都會(huì)這么干，在其它國(guó)家他們還干了些什么呢？

參與起訴大眾的紐約州總檢察官史樹德（Eric Schneiderman）表示，大眾有“根深蒂固的公司傲慢文化，而且毫不尊重法律”。

這場(chǎng)丑聞帶給我們的思考是：為什么一個(gè)全球最大的汽車公司，會(huì)為了賺這點(diǎn)“小錢”而置公共利益于不顧？

按去年的銷量，大眾汽車集團(tuán)排名全球第一，剛剛把豐田從老大位置上拉下來(lái)。而豐田在“自動(dòng)加速門”丑聞之后，現(xiàn)在正在“回到原點(diǎn)”的路上。

從2009年開始，豐田公司在全球一共召回了1200萬(wàn)輛缺陷汽車，這些汽車存在突然意外加速故障隱患。豐田公司最早在2009年就發(fā)現(xiàn)了這一隱患，但沒有召回問題車輛，而且繼續(xù)將問題零部件投入生產(chǎn)制造，同時(shí)也向監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)情況，這也導(dǎo)致全球有10多人因豐田汽車意外加速事件死亡。

美國(guó)司法部經(jīng)過(guò)4年的調(diào)查，最終確定豐田公司有意向監(jiān)管部門隱瞞其安全缺陷達(dá)數(shù)月之久，并且沒能采取任何措施切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。2014年3月，美國(guó)司法部與日本豐田汽車公司達(dá)成了延緩起訴的和解協(xié)議，豐田公司承認(rèn)曾經(jīng)在4年多前隱瞞導(dǎo)致汽車意外加速的安全信息，欺騙和誤導(dǎo)消費(fèi)者，并同意支付12億美元罰金，這也創(chuàng)下美國(guó)政府對(duì)汽車廠商的最高罰單紀(jì)錄。

和大眾這次的罰款比起來(lái)，豐田的那12億美金也就是毛毛雨了。

老大老二如此，去年銷量排名第三的通用汽車，2014年陷入“點(diǎn)火開關(guān)門”丑聞之中，至今尚未脫身，在這次事件中，通用被控“蓄意向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞致命缺陷”。

汽車業(yè)的全球“三大”之所以都選擇隱匿汽車上的安全缺陷，其中的原因，豐田掌門人豐田章男已經(jīng)說(shuō)得很明白。他承認(rèn)，豐田汽車在過(guò)去幾年過(guò)度關(guān)注利潤(rùn)，從而偏離了“以客戶為中心”的宗旨。

事實(shí)上，在“隱匿”缺陷方面，全球汽車行業(yè)是有“劣根”的。福特的“平托事件”就是一個(gè)被頻繁引用的“經(jīng)典”案例。20世紀(jì)70年代，福特的“平托（pinto）”轎車由于油箱設(shè)計(jì)缺陷，在遭遇追尾事故時(shí)，可能會(huì)引發(fā)起火甚至爆炸。而這一缺陷也確實(shí)導(dǎo)致了幾起“平托”車駕乘者在遭遇車禍后被燒傷、燒死的慘劇。

后來(lái)披露的真相表明，福特管理層早就知道這一缺陷，但福特算了一筆賬：召回要花大約1.4億美金，福特預(yù)估這一缺陷可能會(huì)導(dǎo)致大約180人燒死、180人燒傷，外加車輛損毀的費(fèi)用，就算全賠，花費(fèi)也不到5000萬(wàn)美金。

于是，福特公司就無(wú)恥地決定隱瞞缺陷，直到多年后福特內(nèi)部一份備忘錄流出，真相才被揭開。

這就是汽車公司隱匿汽車缺陷的邏輯：利潤(rùn)至上，賺錢第一。

亨利·福特創(chuàng)辦了福特汽車公司，并用偉大的T型車?yán)_了汽車從權(quán)貴向平民普及的序幕。對(duì)于制造汽車，亨利·福特先生的感悟是：“商業(yè)的功能在于為消費(fèi)生產(chǎn)，而非為暴利或投機(jī)……產(chǎn)品服務(wù)的是大眾而不僅僅是生產(chǎn)者”。

產(chǎn)品服務(wù)的是大眾，而不僅僅是賺錢工具，這就是福特的“原點(diǎn)”。

那些汽車公司的創(chuàng)立者們，也許心懷制造偉大產(chǎn)品和服務(wù)民眾的夢(mèng)想，但隨著公司的擴(kuò)張，創(chuàng)立者們的情懷也在逐步流失，汽車公司一步步演化為賺錢機(jī)器。

現(xiàn)在的汽車公司體量極其龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜無(wú)比，要想把如此龐雜的機(jī)構(gòu)有效組織起來(lái)，通常的做法是把公司從財(cái)務(wù)角度切分成一個(gè)個(gè)利潤(rùn)單元，對(duì)每個(gè)單元的考核，主要指標(biāo)是它們的贏利狀況。

商業(yè)的本質(zhì)就是追求利潤(rùn)，汽車公司當(dāng)然也不例外。當(dāng)一個(gè)巨大的汽車公司從利潤(rùn)角度切分成一個(gè)個(gè)單元時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)后果：所有的部門都會(huì)以利潤(rùn)為導(dǎo)向，導(dǎo)致對(duì)“成本最小化、利潤(rùn)最大化”的追求，并且不惜操縱所有其他因素去達(dá)成目標(biāo)。

大眾的排放造假，豐田的“自動(dòng)加速門”，也許最初始于某個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)、某個(gè)銷售部門，他們?yōu)榱俗约翰块T的業(yè)績(jī)考核，選擇了“欺騙”或“隱瞞”；同樣，出于“業(yè)績(jī)”的考慮，這種行為漸漸向公司更大范圍、更高層級(jí)擴(kuò)散，從而演變成一個(gè)個(gè)震驚世界的大丑聞。

在丑聞之后，汽車公司會(huì)接受嚴(yán)厲處罰，會(huì)賠償、會(huì)道歉，但追逐利潤(rùn)的本性，漸漸又會(huì)讓公司回到利潤(rùn)至上的道路上來(lái)，為下一次丑聞危機(jī)埋下伏筆，如此周而復(fù)始，無(wú)法自拔。

所以，要靠汽車公司的“自律”，是不現(xiàn)實(shí)的；而即使在嚴(yán)厲的監(jiān)管和處罰之下，汽車公司仍然會(huì)為了賺錢而不顧一切地選擇鋌而走險(xiǎn)，就像大眾在美國(guó)也敢搞尾氣排放“欺詐”一樣。

在美國(guó)已然如此，換在其他國(guó)家，汽車公司自然也不會(huì)變得更“純潔”。比如大眾在中國(guó)的“DSG變速器風(fēng)波”和“速騰斷軸門”中，不但涉嫌隱匿相關(guān)的汽車缺陷，即使在有關(guān)部門介入后，這兩種涉及汽車安全的缺陷，也沒有得到最終的有效解決——至少到目前為止，沒有確切信息表明，大眾的DSG的故障風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)得到徹底解決，也沒有確切信息表明，速騰的“補(bǔ)丁”是個(gè)最終解決方案。

面對(duì)此情此景，汽車用戶唯有一聲嘆息。（傅雪峰）