博世集團(tuán)從硬件企業(yè)向數(shù)字企業(yè)轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過(guò)程中高度關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，每年投入研發(fā)資金4億歐元。博世的目標(biāo)是2025年或以后，實(shí)現(xiàn)車輛的完全自動(dòng)駕駛。博世集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁徐大全認(rèn)為，為什么人人都要造車，整車行業(yè)的利潤(rùn)率并不高，只要做好做精自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)就好。

作為全球最大的汽車零部件公司，博世集團(tuán)正在轉(zhuǎn)型。

“在博世集團(tuán)從硬件企業(yè)向數(shù)字企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們高度關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為此每年投在這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)資金有4億歐元?！辈┦兰瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁徐大全對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹。

徐大全介紹，博世在自動(dòng)駕駛方面有三個(gè)工作目標(biāo)。首先是2018年底或2019年，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能，即到達(dá)目的地后人下車，由車輛自己尋找車位泊車，并且希望能夠在中國(guó)某一品牌車型上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車功能的量產(chǎn)。其次是2019年到2020年，實(shí)現(xiàn)在高速公路上的高度自動(dòng)駕駛功能。最后是2025年或以后，實(shí)現(xiàn)車輛的完全自動(dòng)駕駛。

資料顯示，2016年博世集團(tuán)的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)對(duì)集團(tuán)營(yíng)收貢獻(xiàn)率最高，全球銷售額為3240億元，同比增長(zhǎng)5.5%；在華銷售額663億元，同比增長(zhǎng)23.5%，占全球市場(chǎng)約20%的份額。

“2016年，中國(guó)首次超越美國(guó)成為博世第一大海外汽車市場(chǎng)?！毙齑笕榻B，中國(guó)已是全球最大的汽車市場(chǎng)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)空間廣闊。

交通擁堵輔助功能已量產(chǎn)

《21世紀(jì)》：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，你們可以提供哪些產(chǎn)品和服務(wù)？

徐大全：我們目前已經(jīng)擁有了駕駛員高級(jí)輔助系統(tǒng)（也即人們常說(shuō)的ADAS）所需的全套傳感器技術(shù)，從輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛再到完全自動(dòng)駕駛，分階段朝“零事故”愿景邁進(jìn)。

我們部分自動(dòng)駕駛功能的交通擁堵輔助功能已經(jīng)在2015年量產(chǎn)，高速公路駕駛輔助技術(shù)也得到應(yīng)用，2020年左右其自動(dòng)泊車功能將進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目測(cè)試。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們剛剛與國(guó)內(nèi)三家地圖供應(yīng)商百度、高德和四維圖新展開合作，共同研發(fā)一款適用于國(guó)內(nèi)路況的精準(zhǔn)定位服務(wù)“博世道路特征”（Bosch Road Signature）。

該服務(wù)通過(guò)將高精地圖與博世毫米波雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)全天候的自動(dòng)駕駛車輛精準(zhǔn)定位。此次合作采用開放兼容模式，這也意味著這項(xiàng)定位服務(wù)未來(lái)能夠無(wú)縫集成到不同主機(jī)廠的任意一家高精地圖中。

《21世紀(jì)》：博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander表示，自動(dòng)和互聯(lián)駕駛技術(shù)，是推動(dòng)整體在華汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的重要因素之一。目前在中國(guó)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上，你們有何進(jìn)展？

徐大全：在ADAS上，我們?cè)趪?guó)內(nèi)已經(jīng)有200多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，其中既有適應(yīng)L2也有適應(yīng)L3的產(chǎn)品，但目前尚未產(chǎn)生銷售和利潤(rùn)。

尚未決定是否進(jìn)入電芯

《21世紀(jì)》：過(guò)去兩年，中國(guó)本土的動(dòng)力電池市場(chǎng)大爆發(fā)，你們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域有何斬獲？

徐大全：我們?cè)陔姵仡I(lǐng)域布局很早。早在2008年，博世與三星各出資50%成立合資公司，計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)投資3億至4億美元，從2011年開始批量生產(chǎn)符合混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車使用要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷售。

不過(guò)，合資公司成立4年并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，我們最終因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)模式和策略不大一樣，在2012年9月宣布分手。在液態(tài)鋰電子電池領(lǐng)域，我們?cè)趯ふ倚碌陌l(fā)展方向，目前在做池包，暫時(shí)沒(méi)有做電芯。

在電芯領(lǐng)域，我們要在一年之內(nèi)決定是否再次進(jìn)入電芯行業(yè)，同時(shí)也在考慮是否有合適的中國(guó)廠家可以進(jìn)行合作。

在下一代電池領(lǐng)域，我們?cè)诿绹?guó)已經(jīng)收購(gòu)了位于加州海沃德市的Seeo固態(tài)電池公司，正在致力于研發(fā)固態(tài)鋰電池，希望能在能量密度、成本和續(xù)航里程上較現(xiàn)有的三元鋰電池有較大的提高。

《21世紀(jì)》：你們會(huì)以什么方式進(jìn)入電池行業(yè)？中國(guó)動(dòng)力市場(chǎng)格局是否已經(jīng)成形？

徐大全：我們何時(shí)進(jìn)入中國(guó)電池市場(chǎng)，采取什么模式，現(xiàn)在還不是很清楚。

在三元電芯方面，我們正在與日本的GS湯淺株式會(huì)社和三菱商事株式會(huì)社攜手成立研發(fā)的合資公司，正在進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。在固態(tài)電池方面，我們?cè)诿绹?guó)的Seeo固態(tài)電池公司還在研發(fā)，尚未量產(chǎn)，有些技術(shù)問(wèn)題還未攻克，希望一到兩年之內(nèi)能夠有個(gè)結(jié)論。

在國(guó)內(nèi)，由于各種原因，動(dòng)力電池市場(chǎng)還是以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主，國(guó)際企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)來(lái)，但在WTO的框架下，早晚還是會(huì)進(jìn)來(lái)的。

博世不會(huì)選擇造車

《21世紀(jì)》：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車對(duì)你們有哪些影響？你們之間有合作嗎？

徐大全：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是一個(gè)新興的現(xiàn)象，相比傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)汽車不需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)簡(jiǎn)單。它們?cè)谥悄芑ヂ?lián)化方面很不錯(cuò)，我們的策略就是和它們保持很好的合作關(guān)系，比如蔚來(lái)和百度等公司。我們拿到了很多項(xiàng)目，比如底盤項(xiàng)目和智能互聯(lián)項(xiàng)目。

《21世紀(jì)》：國(guó)內(nèi)很多做“三電”的企業(yè)都選擇造車，博世會(huì)不會(huì)選擇造車？

徐大全：這是需要冷靜思考的現(xiàn)象，為什么人人都要造車，整車行業(yè)的利潤(rùn)率并不高，我們做好做精自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)就好了。

《21世紀(jì)》：在汽車電子行業(yè)，很多企業(yè)都反饋，有一種“博世恐懼癥”。對(duì)此，你怎么看？

徐大全：這是歷史造成的。主要是從電噴的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)發(fā)展歷史比較悠久，漸漸地形成了包括我們、大陸和電裝等幾家比較大的供應(yīng)商企業(yè)，但是未來(lái)就很難說(shuō)了。相信會(huì)涌現(xiàn)一批優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，尤其在互聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

《21世紀(jì)》：為什么中國(guó)沒(méi)有產(chǎn)生具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車電子公司？

徐大全：造車已經(jīng)國(guó)際化了，國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致最終會(huì)造成只有幾家大的上規(guī)模的零部件供應(yīng)商才能生存。

各國(guó)都在互用產(chǎn)品，例如美國(guó)的主機(jī)廠在用德國(guó)的零部件供應(yīng)商，我們也在供貨。再比如意大利的廠家，只要產(chǎn)品做得好，中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)都可以賣，不存在這種地域性。

因此，不能說(shuō)國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠買國(guó)外的零部件就不好，一定要用本土的零部件這種說(shuō)法也不對(duì)，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)性和規(guī)模性來(lái)看都不正確。

中國(guó)已經(jīng)有了一批擁有規(guī)模和技術(shù)的零部件供應(yīng)商，如萬(wàn)象和寧德時(shí)代。當(dāng)然從傳統(tǒng)的零部件來(lái)看，比如電噴技術(shù)，博世等大的國(guó)際公司做了幾十年，如果說(shuō)擁有一定優(yōu)勢(shì)的話，那是源于長(zhǎng)期的研發(fā)投入、經(jīng)驗(yàn)的積累和規(guī)模的效益。

中國(guó)應(yīng)該做自己更有優(yōu)勢(shì)的零部件產(chǎn)品領(lǐng)域，但是需要時(shí)間，十年、二十年或者更長(zhǎng)時(shí)間作出自己的品牌。隨著時(shí)間的推移、研發(fā)的投入和技術(shù)的積累，將會(huì)有很多的國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

汽車核心零部件的研發(fā)是需要長(zhǎng)期的投入，我也欣喜地看到國(guó)內(nèi)零部件公司正在加大研發(fā)力度，同時(shí)通過(guò)M&A收購(gòu)國(guó)外企業(yè)及其技術(shù)。