[共享汽車與共享單車，一字之差，市場卻是天壤之別。有人問，共享單車火了，共享汽車的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？在這兩天的采訪中，答案多半是“還很遠(yuǎn)”。記者在APP Store里搜索，找到近40個(gè)共享汽車的APP，還有統(tǒng)計(jì)稱有車隊(duì)的分時(shí)租賃企業(yè)達(dá)到100多家。不過，他們也面臨著許多路障：停車難、安全監(jiān)管不明晰、車況運(yùn)維難、網(wǎng)點(diǎn)少、充電難、用戶待培養(yǎng)……

目前，中國有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量1.4億輛，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車。共享汽車的蛋糕是很大，但至少現(xiàn)在而言是看得到，吃不到。]

每經(jīng)記者 吳林靜 每經(jīng)編輯 陳俊杰

同屬“共享出行”，共享汽車難免拿來與共享單車作比較。但論起源頭，共享汽車的概念和行動(dòng)遠(yuǎn)比共享單車早。

美國的共享汽車經(jīng)歷了近20年的發(fā)展形成了一個(gè)成熟的格局，中國的共享汽車則在2011年才開始出現(xiàn)。直到近兩年，隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，以及新能源汽車的快速普及，汽車分時(shí)租賃才真正成為關(guān)注熱點(diǎn)。

起個(gè)大早趕了晚集，當(dāng)共享單車的競爭都到了“沒顏色可選”的白熱程度時(shí)，共享汽車的入局者們正在制定未來3~5年完成布局更多空白城市、投放更多運(yùn)營車輛的計(jì)劃。關(guān)于共享汽車這個(gè)市場，有很多預(yù)測數(shù)據(jù)讓人眼紅，不過，沒紅到讓資本狂熱，癥結(jié)就在其線下各個(gè)環(huán)節(jié)的難題不少。

●370家“分時(shí)租賃”公司已注冊(cè)

一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場，30公里以內(nèi)是打車市場，20至100公里是汽車分時(shí)租賃市場，50公里以上則是傳統(tǒng)長租市場。其中，包含汽車分時(shí)租賃及打車在內(nèi)的“10至100公里”被認(rèn)為是用戶需求最大、利潤最豐厚的出行場景。

大部分做共享汽車的企業(yè)都抱著一個(gè)美好的愿景：或者在未來，你真的不必?fù)碛幸惠v車。

一些市場數(shù)據(jù)和分析也成為支撐美好愿景的常見理由。公安部交管局2016年9月公布，中國有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量僅1.4億輛，高達(dá)2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車。

2016年，這個(gè)市場躁動(dòng)起來，各路資本進(jìn)入了共享汽車行業(yè)。北京有首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、TOGO（途歌）；在上海，EVCARD（環(huán)球車享汽車租賃有限公司）已投放運(yùn)營6500輛；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營商；在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享4家企業(yè)的1000多輛共享汽車每天活躍在街頭；在重慶，戴姆勒集團(tuán)旗下的“Car2go”陸續(xù)投放600多輛smart，與力帆集團(tuán)旗下的盼達(dá)用車競爭火熱……雖然不像五顏六色的共享單車顯眼地占據(jù)著街頭巷尾，但特別涂裝過的共享汽車也能在車流中被一眼認(rèn)出。

獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，據(jù)其不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到370家，實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營的公司數(shù)量超過100家。

只不過，國內(nèi)共享汽車市場沒有出現(xiàn)寡頭格局，也少見高估值、大手筆的融資。相比火得轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動(dòng)是暗潮涌動(dòng)。

張翔表示，除了3~4家大公司投放的車輛數(shù)量超過1000輛外，更多的共享汽車品牌投放量不到500輛。張翔提到，在北京有30余家小公司，每家網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量很少，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)很差，反而制約了行業(yè)的發(fā)展。

今年4月，TOGO（途歌）宣布獲得真格基金領(lǐng)投的4000萬元A++輪融資。根據(jù)“騰訊創(chuàng)業(yè)”3月統(tǒng)計(jì)的37家汽車分時(shí)租賃企業(yè)信息，大部分企業(yè)沒有披露融資信息，披露了的僅2家完成B輪，且多數(shù)企業(yè)背后站著的主要是產(chǎn)業(yè)資本。相比共享單車動(dòng)輒超10億美元的估值，約20位投資方站臺(tái)的局面，入局共享汽車的資本稍顯謹(jǐn)慎。

●重資產(chǎn)難以規(guī)?；?/p> 在張翔看來，共享汽車最大的“路障”就在于其屬于重資產(chǎn)模式，前期需要大量資金。

僅從購車成本來看，共享汽車與共享單車不是一個(gè)量級(jí)?！芭芜_(dá)用車”是力帆股份控股股東重慶力帆控股有限公司旗下的分時(shí)租賃品牌，2015年，力帆股份審議通過了一個(gè)總金額為13.4億元的關(guān)聯(lián)交易，因?yàn)椤芭芜_(dá)用車”（由重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司運(yùn)營，下稱盼達(dá)租賃公司）準(zhǔn)備向其采購新能源汽車。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，力帆股份2016年度審計(jì)報(bào)告中披露，2015年、2016年盼達(dá)租賃公司與力帆股份在“電動(dòng)汽車整車及配件”項(xiàng)目上的關(guān)聯(lián)交易合計(jì)7.39億元。截至2016年9月底，盼達(dá)租賃公司已采購新能源車輛合計(jì)約6336輛，至2016年底，計(jì)劃投入實(shí)際運(yùn)營車輛為6400輛。排除采購后未投放市場等因素，僅以上述數(shù)據(jù)計(jì)算，“盼達(dá)用車”的車輛及配件的采購成本約11.55萬元/輛。

除了整車采購成本，共享汽車還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維各項(xiàng)成本。

高昂的成本背后是沒有盈利的現(xiàn)實(shí)，這讓共享汽車擴(kuò)張的腳步走得更加沉重而謹(jǐn)慎。Car2go既計(jì)里程又計(jì)時(shí)間，1.19元/公里和0.59元/分鐘；更多品牌按時(shí)計(jì)費(fèi)，“盼達(dá)用車”每小時(shí)19元，EVCARD每分鐘收費(fèi)最低0.6元。日租收益遠(yuǎn)低于經(jīng)營成本，讓眾多夢想著在共享經(jīng)濟(jì)熱潮中分一杯羹的汽車分時(shí)租賃企業(yè)，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

今年3月10日，“友友用車”宣布停止運(yùn)營。據(jù)官方消息，停止運(yùn)營的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬元，巨額的運(yùn)營費(fèi)用讓友友用車的前行倍感吃力。

在萬擎咨詢CEO魯振旺看來，汽車的分時(shí)租賃是一項(xiàng)重資產(chǎn)投資行業(yè)，大部分資金用于車輛的購置以及繳納汽車保險(xiǎn)，這無疑給新能源汽車租賃企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)帶來不小的壓力?！案匾氖?，共享汽車維護(hù)、清潔、檢修、加油或者充電都需要大量的線下支持。”一系列線下難題沒有解決，魯振旺甚至認(rèn)為，“汽車并不適合拿來做共享。”

●新能源汽車補(bǔ)貼減少

站在風(fēng)口，頭懸利刃，共享汽車目前面臨的難題還有政策環(huán)境的變化。

汽車分時(shí)租賃市場近年來逐漸升溫，除了受“共享經(jīng)濟(jì)”的影響，還有新能源汽車獲得的政策支持，使得其產(chǎn)量大幅增長。根據(jù)工業(yè)和信息化部消息，2014年，國內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量7.8萬輛，2015年陡增至34萬輛，2016年則進(jìn)一步增加至51.7萬輛。

最新的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提到：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

如此一來，除了賣，還能租，以分時(shí)租賃的形式讓增量新能源車上路掙錢。

分時(shí)租賃汽車的能源補(bǔ)充方式有三種：充電、換電和燒油。張翔告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，國外大部分分時(shí)租賃的車輛燒油，小部分車輛使用電能。國內(nèi)則恰恰相反，目前95%以上的分時(shí)租賃車輛都是新能源汽車。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國分時(shí)租賃市場，80%以上的車輛采用充電模式，每個(gè)租賃網(wǎng)點(diǎn)的停車位上都配備了充電樁，例如EVCARD；約有15%車輛采用換電模式，例如盼達(dá)用車。為了緩解換電壓力，盼達(dá)用車投放了一些移動(dòng)能源車，暫代能源站提供換電服務(wù)；另外有約5%的車輛是汽油機(jī)車，如戴姆勒旗下的Car2go和Car2Share。

但不得不注意到，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼在逐步下調(diào)。2017年1月1日起生效的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提到，非個(gè)人用戶購買新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

而且強(qiáng)制調(diào)整了中央和地方的補(bǔ)貼上線。其中，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019~2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

北京是多家汽車分時(shí)租賃企業(yè)都在搶占的市場，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)政策調(diào)整后，地方補(bǔ)貼大幅下滑。2016年，北京對(duì)新能源小客車的財(cái)政補(bǔ)助按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1配套補(bǔ)貼；2017年2月根據(jù)國家政策調(diào)整為“按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼”。

魯振旺告訴記者，補(bǔ)貼政策的變化，的確會(huì)使得以新能源汽車為主的分時(shí)租賃企業(yè)購車成本走高，但相對(duì)于沒有實(shí)現(xiàn)盈利的行業(yè)現(xiàn)狀，補(bǔ)貼算是杯水車薪。他認(rèn)為，這個(gè)市場只有當(dāng)運(yùn)營成本、車輛成本降低，以及點(diǎn)位、維護(hù)、安全監(jiān)管等一系列線下難題解決以后，汽車分時(shí)租賃企業(yè)才會(huì)開始盈利，這個(gè)市場才能起步。