與此同時，京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在加快對新能源物流車布局。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)日前在2017全球智慧物流峰會上發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。正在中國(廣州)國際物流裝備與技術(shù)展覽會參展的寧德時代市場總監(jiān)楊琦接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，該企業(yè)作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力電池的循環(huán)壽命、續(xù)航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴格要求，該企業(yè)在努力抓住新機會。
未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。目前，寧德時代、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵刂圃焐探约涌鞂﹄妱游锪鬈囯姵赜唵蔚膿寠Z。不過，對于動力電池商而言，當務(wù)之急是與電動物流車一起應(yīng)對新能源補貼大幅退坡和門檻提高等難題。 今年以來，新能源車補貼大幅退坡以及目錄重新調(diào)整等政策變化，對新能源汽車市場沖擊較大。 中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，新能源汽車生產(chǎn)9.58萬輛,同比增長1.4%;而銷售9.04萬輛,同比下降0.2%。長期跟蹤研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的華創(chuàng)證券研究員歐子辰近日在“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資機遇與趨勢論壇”上談到，2017年1-5月，新能源汽車尤其是新能源商用車市場受政策變化影響，銷量未看到明顯向上，加速市場擔憂，板塊整體估值水平處于底部。
寧德時代市場總監(jiān)楊琦
5月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準，而去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。全國聯(lián)乘會秘書長崔東樹分析表示，8.5萬輛這個數(shù)據(jù)的發(fā)布超乎很多人的預期，說明國家對新能源車審核力度大幅超預期。目前，新能源汽車，除了個人購買及市政環(huán)衛(wèi)專業(yè)使用外，全部需要滿足行駛里程3萬公里的標準才能獲得補貼，對于一些新能源車尤其在中小城市進行作業(yè)的物流車來說是一大沖擊，要達到3萬公里的標準，時間周期比較長。
如何消化新能源補貼等政策調(diào)整影響，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤談道，該聯(lián)盟通過整合行業(yè)資源，在技術(shù)上尋求突破，例如之前一度電跑兩公里，現(xiàn)在可跑四五公里。企業(yè)要通過技術(shù)手段來擺脫對新能源補貼的依賴，今年新能源物流車正市場化起來是件好事。物流車未來發(fā)展將不靠補貼來推動，而是市場化，例如4.5噸的輕卡，跑油一公里大約需要8毛錢左右，電2毛左右，差價6毛錢，假如五年跑30萬公里，將產(chǎn)生18萬元差價，越來越多車主會逐漸選擇以新能源車替代傳統(tǒng)燃油車。
李瑤并不贊成對今年新能源汽車市場看空的觀點，他舉例說，由于目錄調(diào)整，新能源客車在第一季度等上公告上目錄，而第二季度等著政府招標。從第三季開始，新能源客車市場會活躍起來，一些新能源汽車制造商已在提前布局，這從沃特瑪電池的客戶下單情況也可見一斑，今年今年1~5月接受東風、中通客車等車企訂單，動力電池銷售額已超過去年。
一些專家和研究機構(gòu)人士也認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)下半年景氣度將回升。歐子辰分析指出，今年新能源汽車將保持前低后高的態(tài)勢，預計下半年出貨會相對平滑，下游景氣度向上游靠攏。2017年動力電池預計裝車量將達36~38GWh，同比增長30~35%。
目前，新能源乘用車銷量也漸漸向好，多家車企將于下半年密集推出新能源乘用車新車，將進一步拉動市場增長。業(yè)界普遍認為，今年新能源汽車銷量將達70~75萬輛。崔東樹分析指出，隨著政策和市場逐步回歸正常后，新能源汽車產(chǎn)銷逐步走強，尤其是京滬市場恢復和經(jīng)濟型電動車的雙增長，車市進入逐步平緩增長的新階段，未來新能源市場是可期待的較快增長。
