日前，作為天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽夏利；000927，SZ）“駿馳計(jì)劃”中的首發(fā)車型，A0級(jí)SUV新駿派D60正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為5.69萬~8.99萬元。

據(jù)了解，新駿派D60盡管屬于中期改款車型，但對(duì)品牌形象仍停留在廉價(jià)小型車的一汽夏利而言，則是變革的開始。

“駿派品牌是對(duì)我們產(chǎn)品的一次再定位，而新駿派D60是我們?cè)赟UV領(lǐng)域發(fā)力的一個(gè)重要體現(xiàn)，可讓大家重新認(rèn)知我們這個(gè)企業(yè)、認(rèn)識(shí)我們的產(chǎn)品?！碧旖蛞黄囦N售有限公司副總經(jīng)理王志平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“無論當(dāng)前市場(chǎng)有多艱難，即便是‘拖泥帶水’我們也要把駿派品牌做起來，這是一汽夏利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的前提。”

然而，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）預(yù)測(cè)，SUV市場(chǎng)作為我國(guó)乘用車市場(chǎng)增速最迅猛的板塊，今年仍可能以20.2%~25.6%的增幅領(lǐng)跑車市，但緊湊級(jí)SUV（包括A0級(jí)SUV市場(chǎng)）卻可能因消費(fèi)升級(jí)而觸及銷量“天花板”。新駿派D60是否能達(dá)到一汽夏利的目標(biāo)，仍需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。

生產(chǎn)線改造還需兩年時(shí)間

據(jù)了解，一汽夏利的產(chǎn)銷規(guī)模曾一度達(dá)到15萬~20萬輛，并連續(xù)18年衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍。

而隨著一汽集團(tuán)與天津汽車集團(tuán)的兼并重組，被定位為小型車生產(chǎn)基地的一汽夏利逐漸褪去了“王者榮耀”，曾經(jīng)的“小型車大師”如今卻徘徊在“保殼”邊緣。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，一汽夏利的累計(jì)銷量為8019輛，與去年同期的1.4萬輛相比，降幅達(dá)42.1%。其中，夏利、威系列、駿派的銷量分別為4004輛、525輛和3490輛，同比降幅分別為26.1%、79.4%和55.5%。

此外，一汽夏利今年一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為-2.66億元，同比下滑59.29%，

截至今年4月，一汽夏利的累計(jì)產(chǎn)量為9028輛，同比降29.06%；其中，駿派A70、威樂、威姿等車型4月產(chǎn)量均為0輛，

為盡快止損，一汽夏利正在進(jìn)行深度調(diào)整，未來夏利品牌將主要供應(yīng)出租車市場(chǎng)；威系列將徹底退出市場(chǎng)；同時(shí)，駿派系列將成為“絕對(duì)主力”。王志平曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

技術(shù)升級(jí)改造成為一汽夏利能否順利執(zhí)行“駿馳計(jì)劃”扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵?！澳壳皝砜矗舷睦纳a(chǎn)線已沒有價(jià)值，必須拆掉后安裝新生產(chǎn)線（駿派產(chǎn)品生產(chǎn)線），由于處在整體改造投入期，導(dǎo)致近段時(shí)期，一汽夏利在不斷停產(chǎn)，而隨著后續(xù)新品投放，改造過程還需約兩年才能完善到位。”王志平表示。

據(jù)了解，今年，一汽夏利將投入約9.1億元用于技術(shù)改造項(xiàng)目和更新改造項(xiàng)目。其中，GA4GA系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)改造項(xiàng)目、夏利N7轎車項(xiàng)目、夏利一工廠工藝調(diào)整及廠區(qū)改造項(xiàng)目、駿派D60新車生準(zhǔn)項(xiàng)目，以及駿派A70新車生準(zhǔn)項(xiàng)目均已完工。

根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末，一汽夏利將推出包括新駿派D60在內(nèi)的10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車以及新能源車型，其中在2017~2018年，平均每季度推出1款新車；此外，A級(jí)SUV車型駿派T086和T260也將于近兩年內(nèi)推出。

“駿馳計(jì)劃”背水一戰(zhàn)

為盡快盈利，一汽夏利動(dòng)作頻頻，但仍有分析認(rèn)為，一汽夏利難憑借駿派這一單一品牌實(shí)現(xiàn)自救。數(shù)據(jù)顯示，2012~2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和超6萬輛，2016年銷量為3.7萬輛，降幅達(dá)43.3%。

與此同時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)大幅跳水。2013年和2014年，一汽夏利分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年的扣非凈利潤(rùn)為-11.82億元，2016年的扣非凈利潤(rùn)為-16.76億元，同比下降41.86%。

由于持續(xù)虧損，一汽夏利存在保殼壓力。為此，一汽夏利先后于2015年和2016年通過出售部分資產(chǎn)等方式，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)扭虧為盈，最終成功“保殼”。

“2018年前，允許一汽夏利通過非經(jīng)常損益使業(yè)績(jī)扭虧為盈，但到2020年，一汽夏利將通過‘駿馳計(jì)劃’真正實(shí)現(xiàn)盈利。”天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃春明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

然而，肩負(fù)拯救一汽夏利使命的駿派品牌，卻面臨一汽大自主框架下“同門兄弟”間的競(jìng)爭(zhēng)?！坝脩糁丿B是必然的，我們會(huì)通過用戶的細(xì)分需求來加以區(qū)分?！蓖踔酒奖硎荆耙黄简v主要針對(duì)商務(wù)人士，駿派品牌主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)，一汽森雅則主要面向更低級(jí)別的消費(fèi)?！?/p> “不可否認(rèn)，未來要爭(zhēng)奪用戶，就需要利用產(chǎn)品來競(jìng)爭(zhēng)，但在整個(gè)一汽大自主事業(yè)中，我們也要相互支撐，才能將一汽夏利做強(qiáng)做大?！蓖踔酒竭M(jìn)一步表示。

據(jù)了解，在“十三五”期間，一汽夏利的整體銷量規(guī)劃為30萬輛，新駿派D60的月銷量目標(biāo)為2000輛。對(duì)此，有分析指出，一汽夏利盡管通過改造升級(jí)力求扭虧，同時(shí)密集投放新車，也可一定程度緩解銷量“尷尬”，但這對(duì)品牌符號(hào)化和邊緣化的一汽夏利而言，要完成年銷量5萬輛目標(biāo)仍有一定難度。

去年以來，一汽夏利的累計(jì)銷量達(dá)4.48萬輛，僅占“十三五”期間整體銷量規(guī)劃的14.9%?！半S著消費(fèi)升級(jí)加強(qiáng)和車市整體增速放緩，部分合資、自主品牌均已開始通過官降等進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)，一汽夏利如不同時(shí)在營(yíng)銷等方面創(chuàng)新，仍難回歸主流市場(chǎng)?！敝腥趧?chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長(zhǎng)曹鶴表示。