中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,汽車銷量同比繼續(xù)走低。與此同時,市場庫存持續(xù)預警,庫存預警指數(shù)連續(xù)5個月位于警戒線以上。

市場走低和庫存預警導致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力增大。隨著越來越多的廠商開啟“官降”模式,新一輪價格戰(zhàn)已拉開帷幕且愈演愈烈。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,5月份,汽車產(chǎn)銷分別完成208.7萬輛和209.6萬輛,與上年同期相比,銷量下降0.1%。前五個月,汽車產(chǎn)銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛,增速低于上年同期1.3和3.3個百分點。

其中,乘用車5月份產(chǎn)銷分別完成174.8萬輛和175.1萬輛,比上年同期分別下降1.8%和2.6%。前5個月,乘用車產(chǎn)銷分別完成963.8萬輛和942.1萬輛,增速低于汽車總體1.4和2.2個百分點。乘用車除了SUV產(chǎn)銷保持增長外,轎車、MPV、交叉型乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降,成為影響汽車增長的重要因素。

與此同時,中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年前三個月,車市庫存預警指數(shù)每月都在60%以上,4月份為59.2%,就連傳統(tǒng)銷售旺季的5月份,庫存預警指數(shù)也已超出警戒線,達到51.8%,庫存預警指數(shù)連續(xù)五個月位于警戒線以上。

業(yè)內(nèi)分析認為,庫存預警指數(shù)越高, 反映出市場的需求越低, 庫存壓力越大, 經(jīng)營壓力和風險也越大。目前,車市庫存預警指數(shù)大都超過50%,說明經(jīng)銷商庫存滯留資金已經(jīng)大于流通資金。

據(jù)了解,今年2月份,庫存預警指數(shù)曾高達66.6%,僅次于2015年3月的67.5%,達到了歷史第二高。盡管5月份,該數(shù)值降為51.8%,但過去四年多的數(shù)據(jù)顯示,汽車經(jīng)銷商庫存壓力或將持續(xù)至今年10月份。對比2013年至2017年前五個月的預警指數(shù)均值可以看出,今年的預警指數(shù)大概為60.2%,已超過2015年的59.62%,達到歷史最高值。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示,庫存系數(shù)始終在警戒線之上,說明市場的下行壓力比較大,今年的刺激政策減少了,相應的市場增幅可能會降低一些。

業(yè)內(nèi)分析,5月份的庫存量目前處在一個比較高的狀態(tài),到了6月份,因為是淡季,加上又是季度末,經(jīng)銷商為了考核可能會向廠家進一批車,導致庫存加大,而庫存和銷量相反方向的變動,會引起庫存系數(shù)進一步上漲,經(jīng)銷商的庫存壓力將進一步加大。

價格戰(zhàn)愈演愈烈

在市場壓力不斷增加的情況下,汽車市場新一輪價格戰(zhàn)拉開了帷幕。與以往不同的是,這一輪的價格戰(zhàn)是從豪華品牌開始的。

今年3月,豪華品牌汽車的降價行為開始變得明顯。其中,奧迪和寶馬的相關競爭車型優(yōu)惠幅度甚至超過10萬元。除了第一陣營,凱迪拉克、路虎、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪車品牌也走上了借助降價拉升銷量的“捷徑”。

據(jù)統(tǒng)計,今年以來降價幅度超過20%的車型達到四款,分別為凱迪拉克、路虎、寶馬和沃爾沃旗下的車型,而20萬至52萬元成為價格戰(zhàn)最激烈的區(qū)域 。

除豪華品牌外,自主品牌和合資品牌也不甘落后。5月中旬,長城宣布主力車型H6降價2.6萬元。隨后,長安汽車發(fā)布消息稱,其旗下9款車型集體官降。緊接著,寶駿、東風等車企部分車型也紛紛進行官降。

H6曾是長城汽車銷量的頂梁柱,也是SUV市場經(jīng)久不衰的銷量冠軍,僅2016年單車銷量就達到了580683輛,同比增長55.6%,長期以來價格相當穩(wěn)定。而長安汽車更是以128.4萬輛的總銷量位居2016年自主品牌汽車銷量榜首,同比漲幅高達27.6%,遠超行業(yè)總體水平。

然而,今年前五個月,H6的月度銷量持續(xù)下跌,主力車型的乏力連累長城品牌總體銷量下滑。同樣經(jīng)歷了銷量暴跌的長安汽車則以更大范圍的官降試圖扭轉這一局面。有分析人士預測,接下來,隨著價格優(yōu)勢帶來的銷量提升,或將進一步擴大降價品牌范圍。

相對豪華品牌和自主品牌而言,合資品牌對市場的變化更加敏感。

此前,長安福特官方宣布,自4月起針對翼虎部分車型推出降價政策,新車調(diào)整后指導價為18.48萬至27.08萬元。即便是今年前4個月銷量累計同比增長15.01%的一汽大眾旗艦車型邁騰,目前北京地區(qū)的現(xiàn)金優(yōu)惠也達到了2.5萬元左右,而前四個月銷量累計同比下降7%的上汽大眾帕薩特,目前的現(xiàn)金優(yōu)惠達到3萬元以上。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅表示, 5月集客量的下降對汽車銷量產(chǎn)生了一定影響。此外,新的銷售管理辦法即將于今年7月1日實施,消費者認為新政將導致更多經(jīng)銷商涌入,整體市場價格會有所下降,持幣待購現(xiàn)象較為明顯。

未來市場仍存風險

全國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年以來,車市持續(xù)疲軟,5月份乘用車市場零售走勢不強,與去年5月車市零售逐步走強的特征,形成較大反差。

有分析認為,2017年汽車購置稅政策調(diào)整,是今年車市不景氣的一大主因。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,今年車市總體表現(xiàn)不理想,由于去年消費透支嚴重,加上今年前兩個月又受春節(jié)因素影響,車市受到的壓力比預期要大。

這從眾多上市車企的產(chǎn)銷快報也能窺見一二。在各大上市車企4月份的產(chǎn)銷快報中,汽車產(chǎn)量和銷量在增減幅度上基本保持一致,說明車企在有意識地保持庫存和銷量的平衡。如果單看產(chǎn)量的話,除廣汽集團外,大部分車企今年前四個月均無明顯的增產(chǎn)動作,上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長安福特等企業(yè)反而還在不同程度地“減產(chǎn)”。這表明,部分車企已感受到了終端銷售的巨大壓力,開始有意識地控制庫存,確保經(jīng)銷商正常經(jīng)營。

車市的整體疲軟迫使車企開始舉辦各種降價促銷活動,以刺激銷售。目前來看,這些活動已起到一定效果,有效激發(fā)了一些觀望群體的購買欲望,并引發(fā)相關競品進行適應性調(diào)整。

但即使如此,業(yè)界人士認為,能否扭轉整體車市的低迷,還有待觀察。6月份是傳統(tǒng)汽車銷售淡季,不少經(jīng)銷商對未來前景“不樂觀”,而市場風險仍然存在,部分經(jīng)銷商的流動資金仍然緊張。

對此,中國汽車流通協(xié)會建議,經(jīng)銷商應對市場保持理性判斷,汽車市場即將進入淡季,經(jīng)銷商應理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防壓力過大。對于廠商,流通協(xié)會則表示,希望廠家二季度謹慎安排生產(chǎn)和發(fā)車量,減少經(jīng)銷商因庫存變化帶來的經(jīng)營風險。