2014年，銷售1153輛；
2015年，銷售15112輛；
2016年，銷售25182輛，同比增長66.61%，超行業(yè)平均增幅13.6個百分點；
2017年1-9月，銷售2.4萬輛，同比增長131.7%，超行業(yè)平均增幅94個百分點。
近幾年，東風(fēng)搶抓政策機遇，乘商并舉加速產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)井噴。
東風(fēng)特專 逆襲奇跡的背后
站在辦公樓二樓窗邊，放眼望去，白茫茫一大片，簡直是車的海洋。
9月下旬，初到東風(fēng)特汽（十堰）專用車有限公司，數(shù)千輛純電動廂式物流車，密密麻麻地露天擺放。
更讓人驚嘆的，是這家企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，僅有3年多。此前，他們因產(chǎn)品不對路、研發(fā)能力弱等原因，還苦苦掙扎于虧損7000萬元的泥潭，瀕臨破產(chǎn)。
數(shù)據(jù)最有說服力——
2015年，東風(fēng)特專銷售汽車8242輛，其中純電動汽車4069輛，占比49.4%，實現(xiàn)銷售收入15億元，利潤2400萬元，一舉扭虧為盈；
2016年，銷售汽車15471輛，其中純電動汽車11955輛，占比77.3%，實現(xiàn)銷售收入30億元，利潤1億元；
2017年1-9月，銷售純電動汽車9000多輛，占總銷量的95%以上，全年沖刺1.39萬輛。
第2000輛東風(fēng)純電動物流車下線
“東風(fēng)特專打了一個漂亮的翻身仗，主要得益于對宏觀政策及時準(zhǔn)確的把握、科學(xué)的‘1+7+N’產(chǎn)品布局，產(chǎn)品精確對接市場。”東風(fēng)特?？偨?jīng)理李保才說。
據(jù)介紹，2015年國家關(guān)于新能源汽車的補貼政策還未正式發(fā)布，東風(fēng)特專就大膽而迅速地切入了新能源行業(yè)，從產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、人才引進到市場營銷一條龍推進，著力打造“四高”產(chǎn)品，即高安全性、高可靠性、高效率、高性價比。
該公司技術(shù)人員原來只有十幾人，后從比亞迪、宇通、吉利等車企陸續(xù)“挖”來100多名專業(yè)人才，還請來寧德時代、精進電機等一流企業(yè)的博士給大家授課。
主攻手“1”，是東風(fēng)特專的拳頭產(chǎn)品——純電動廂式物流車，共有7個系列，總質(zhì)量從1.8噸至16噸都有，最高續(xù)駛里程350公里，占到公司總銷量95%以上，去年以來一直雄踞全國新能源專用車銷量冠軍。
助攻手“7”，是該公司瞄準(zhǔn)細分市場的定制化產(chǎn)品，涵蓋電源儲能類、碼頭牽引類、機場類、環(huán)衛(wèi)類、市政類、礦用類、教練類等七大類，面對靶向客戶精準(zhǔn)發(fā)力。
“N”，則指的是前瞻性的新品開發(fā)，包括乙醇汽車、氫燃料電池物流車，其中氫燃料電池物流車計劃生產(chǎn)500輛，公司正在配套建設(shè)全國第五大加氫站及整車試驗場。
目前，東風(fēng)特專已實現(xiàn)專用車主要產(chǎn)品系列全覆蓋，具備5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。
“東風(fēng)特專研發(fā)思路非常清晰，團隊非常有親和力、干勁足。”31歲的技術(shù)中心主管工程師柯善君說。去年他從上汽跳槽過來，雖然年薪少了十幾萬，但他覺得“在這個全新平臺工作，更富有挑戰(zhàn)性”。
多點開花 產(chǎn)品全系列化
10月18日，記者走進東風(fēng)乘用車公司武漢工廠，只見一臺臺風(fēng)神E70轎車，經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝等工序后，正源源不斷地匯入總裝車間。
“現(xiàn)在平均2.2分鐘就下線一輛車，年內(nèi)計劃生產(chǎn)2000輛。”廠長徐斌介紹。
在一路之隔的東風(fēng)技術(shù)中心，42歲的全國科技標(biāo)兵、發(fā)動機試驗室技師楊軍向記者透露，現(xiàn)在風(fēng)神車用的A16、A14T、A14TQ等都是自主品牌發(fā)動機，在輕量化、節(jié)油、可靠性方面完全可與國外產(chǎn)品媲美，所以取代了原來日產(chǎn)、神龍的發(fā)動機。
在新能源乘用車方面，東風(fēng)乘用車公司和東風(fēng)股份無疑是主角。
依靠自主研發(fā)，東風(fēng)乘用車公司2014年以來相繼推出了東風(fēng)風(fēng)神E30系列純電動轎車、A60EV純電動轎車、E70超級純電動轎車、AX7插電式混動SUV，其中E30為短途低速代步車，A60EV續(xù)航里程170公里，時速可達145公里。
尤其值得一提的是，剛剛在第18屆武漢國際車展上亮相的東風(fēng)風(fēng)神E70超級純電動轎車，綜合續(xù)航里程351公里，最大續(xù)航超過500公里，驅(qū)動電機、電機控制器及整車控制系統(tǒng)擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，躋身國內(nèi)純電動車第一方陣。
東風(fēng)風(fēng)神E70亮相第十八屆武漢國際車展
東風(fēng)純電動商務(wù)車御風(fēng)
東風(fēng)股份繼天翼之后，推出了東風(fēng)御風(fēng)純電動轎車、東風(fēng)俊風(fēng)ER30、東風(fēng)高端電動皮卡；東風(fēng)風(fēng)行推出了S50、M5純電動車。
合資品牌也不甘示弱，如東風(fēng)日產(chǎn)幾年前就開發(fā)出了啟辰晨風(fēng)純電動轎車，東風(fēng)雷諾風(fēng)諾E300純電動車、東風(fēng)悅達起亞首款純電動車華騏300E剛剛面世。
東風(fēng)悅達起亞首款純電動車華騏300E亮相第十八屆武漢國際車展
其間，東風(fēng)新能源乘用車批量產(chǎn)品從無到有，去年銷售近5000輛。
商用車方面，東風(fēng)股份、東風(fēng)商用車公司和東風(fēng)特種商用車公司，開發(fā)出純電動輕型客車、插電式混合動力城市客車、全系列純電動物流車等系列新能源商用車。
東風(fēng)汽車股份有限公司首批26輛12米混合動力新能源客車下線
國慶前夕，記者走進東風(fēng)襄陽旅行車公司新能源客車總裝車間，生產(chǎn)線上一派忙碌。車間主任王曉軍介紹，武漢方面訂購的50輛純電動客車正在組裝，襄陽公交集團訂購的40輛混合動力車下月完成交貨。1-9月，東風(fēng)襄旅共生產(chǎn)各類客車近2000輛。
據(jù)統(tǒng)計，東風(fēng)新能源商用車銷量已從2011年的33輛一路飆升到2016年的2萬多輛，其中新能源專用車去年銷售11932臺，占了全國同類車銷量半壁江山。
如今，東風(fēng)新能源板塊已形成乘用車與商用車并舉，自主與合資互補，純電動、插電式混合動力與燃料電池并進的全系列產(chǎn)品線格局——從AOO級到C級車的新能源乘用車商品體系初步形成，從3.5t到16t系列卡車以及全系列客車都有新能源車型安排。
今年前7批國家新能源推廣目錄中，東風(fēng)有156款車型進入公告，數(shù)量居行業(yè)前三，年內(nèi)東風(fēng)還將投放9款新能源乘用車和19款新能源商用車。預(yù)計到2020年，東風(fēng)將累計投放各類新能源車型100多款。
東風(fēng)公司新能源事業(yè)管理部部長劉國元介紹，“十二五”期間，東風(fēng)共投入20多億元，新建了2個新能源乘用車、2個新能源客車和2個關(guān)鍵零部件制造基地，形成了22萬輛的新能源汽車產(chǎn)能。
