在特斯拉入門級(jí)車型Model 3一經(jīng)公開就受到熱捧的同時(shí)，其緩慢的交付進(jìn)度一直飽受質(zhì)疑。

近日，特斯拉公布的最新生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，2017年第四季度，共生產(chǎn)Model 3新車2425輛。與第三季度260輛的產(chǎn)量相比，第四季度Model 3的產(chǎn)量已是前者的9倍多。

但有分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，雖然第四季度的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅攀升，但距離此前的既定目標(biāo)仍有較大差距?！疤厮估?017年第四季度預(yù)期交付Model 3新車2917輛，但實(shí)際只交付了1550輛”，在他看來，Model 3的“難產(chǎn)”問題，依然沒有得到完全解決。

同有媒體表示，特斯拉方面日前宣布再次推遲Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃，根據(jù)其最新預(yù)測，今年一季度末之前，公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model 3。這一數(shù)據(jù)與此前的承諾相比，已經(jīng)減半。

據(jù)了解，Model 3“周產(chǎn)5000輛”的目標(biāo)最初預(yù)期在2017年底完成，但此前已被推遲至2018年一季度末，如今再度被推遲至二季度末。

從產(chǎn)量來看，去年三季度開始量產(chǎn)的Model 3去年下半年共生產(chǎn)2685輛車，平均日產(chǎn)大約15輛。

周產(chǎn)5000輛目標(biāo)再度被推遲

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，早在去年4月份，特斯拉方面就曾表示，將在2017年7月份實(shí)現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)，并于當(dāng)年9月份達(dá)到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級(jí)別。

同時(shí)，在其2017年第二季度財(cái)報(bào)中曾提到，根據(jù)目前的準(zhǔn)備情況，公司確信在2017年第三季度，Model 3的產(chǎn)量達(dá)到1500輛以上，到2017年底，每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。同時(shí)，還計(jì)劃在2018的某個(gè)時(shí)間段，Model 3汽車的生產(chǎn)量提高到每周10000輛?！?/P>

但根據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)正在不斷被延期。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在去年第三季度共生產(chǎn)新車25336輛，其中Model 3僅260輛。以此計(jì)算，平均每天只生產(chǎn)了3輛Model 3。第三季度共交付Model 3新車220輛，進(jìn)度顯然已經(jīng)落后于此前的預(yù)期。

彼時(shí)，對(duì)于Model 3新車交付數(shù)量低于預(yù)期的原因，有消息稱是因?yàn)槠滠囕v主體部分在依靠人工組裝，而不是自動(dòng)化生產(chǎn)線。對(duì)此，特斯拉方面發(fā)表聲明稱“報(bào)道完全錯(cuò)誤且誤導(dǎo)公眾。我們?nèi)蕴幵谏a(chǎn)爬坡階段，但每一輛Model 3都是在生產(chǎn)線上生產(chǎn)的?！?/P>

在這樣的背景下，特斯拉于2017年11月份宣布Model 3車型“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃將推遲到2018年3月份實(shí)現(xiàn)。

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2017年第四季度總產(chǎn)量24565輛，其中Model 3產(chǎn)出2425輛。而特斯拉方面表示，公司在2017年第四季度最后7個(gè)工作日，生產(chǎn)了793輛Model 3汽車，在最后幾天公司各個(gè)生產(chǎn)線的Model 3電動(dòng)汽車生產(chǎn)率升至每周逾1千輛。

同時(shí)，特斯拉方面再次推遲Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃，并表示將在2018年第二季度達(dá)成該目標(biāo)。

上述分析師向記者表示，盡管與三季度相比，第四季度的產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)了大幅攀升，但距離之前的既定目標(biāo)仍有較大差距。

面臨市場競爭

事實(shí)上，特斯拉Model 3車型的生產(chǎn)瓶頸問題，一直受到各方的關(guān)注。其首席執(zhí)行官Elon Musk和財(cái)務(wù)總監(jiān)Deepak Ahuja此前曾表示：“很難預(yù)測到底需要多長時(shí)間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸”。

Evercore分析師George Galliers表示，“進(jìn)一步推遲產(chǎn)量，會(huì)使得分析師和投資者在今年上半年更加關(guān)注特斯拉的資金問題?！?/P>

而摩根大通的分析師Ryan Brinkman在其研究報(bào)告中表示，“特斯拉的股價(jià)在2018年可能會(huì)下跌40%，而原因就是Model 3電動(dòng)汽車面臨的種種困難”。

與此同時(shí)，上述分析師向記者表示，愈發(fā)激烈的市場競爭也可能成為特斯拉面臨的另一大難題。

中金公司發(fā)布報(bào)告稱，Model 3的產(chǎn)能爬坡依然緩慢。雖然該公司將注重質(zhì)量和效率作為推延產(chǎn)能計(jì)劃的理由，但其股價(jià)將繼續(xù)受到Model 3產(chǎn)能問題的阻礙。而在Model 3產(chǎn)能放量之前，特斯拉的工程制造能力都將備受質(zhì)疑。

上述分析師也表示，雖然特斯拉在高端豪華電動(dòng)汽車方面是毫無爭議的領(lǐng)先者，但Model 3對(duì)特斯拉的長期發(fā)展至關(guān)重要。在他看來，作為特斯拉目前最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，Model 3能夠幫助特斯拉在新興電動(dòng)車市場中從小眾汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)商。

他提到，高效地進(jìn)行汽車制造并按期交付給客戶對(duì)汽車制造商來說是極為重要的，尤其是在公司資金緊張且現(xiàn)金流龐大時(shí)，延遲交付只會(huì)增加客戶取消訂單的風(fēng)險(xiǎn)。他表示，目前來看，一再拖延生產(chǎn)目標(biāo)的特斯拉能否用Model 3打開市場還尚未可知。

而在眾車企紛紛涉足純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的大背景下，也有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉Model 3“周產(chǎn)5000輛”的目標(biāo)需要盡快實(shí)現(xiàn)，以便應(yīng)對(duì)其他車企主力電動(dòng)車型的集中推出。