北京時(shí)間1月10日上午，以“機(jī)器之光—2018 CES，騰訊汽車的朋友圈”為主題的特別沙龍活動(dòng)在美國拉斯維加斯舉辦。

蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋認(rèn)為，到2020年，無論是初創(chuàng)公司還是傳統(tǒng)公司，都將面對(duì)一個(gè)充分競(jìng)爭的市場(chǎng)，那個(gè)時(shí)候也將是真正的產(chǎn)品對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)對(duì)服務(wù)的激烈競(jìng)爭。

在張洋看來，今后的汽車產(chǎn)品會(huì)有兩個(gè)重要的質(zhì)量，一個(gè)是機(jī)械質(zhì)量，另一個(gè)是感知質(zhì)量。目前自主品牌在機(jī)械質(zhì)量上的表現(xiàn)沒有問題，但是在感知質(zhì)量上跟高端品牌、一線品牌在制造的能力和調(diào)教上面有很大的區(qū)別，這種小的感知質(zhì)量的調(diào)教是需要時(shí)間積累的。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

秦朔：2020年蔚來汽車定下了怎樣的戰(zhàn)略目標(biāo)？

張洋：很多人都問我2017年蔚來發(fā)生了什么，以及到2020年相關(guān)的問題。我自己把2017年定義成智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的元年，一開始我們也交流過，在我眼里面看，智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車從一開始誕生就是一片紅海，并不是大家所謂的藍(lán)海，因?yàn)樵诠緞倓偨M建的時(shí)候，我去拜訪了很多傳統(tǒng)汽車公司，也拜訪了很多科技公司。其實(shí)大家給我的反饋，和對(duì)未來汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，以及對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)和預(yù)期是高度一致的。

為什么說2017年是一個(gè)元年呢？去年大概在國慶節(jié)假期的時(shí)候，我把主機(jī)廠都轉(zhuǎn)了一圈，與他們分管戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃的一些高管進(jìn)行了交流。我感覺在歐美主流的百萬級(jí)以上的汽車公司，甚至說是高端汽車公司，他們已經(jīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義上開始掉頭，他們也在開始思考如何跟用戶建立更緊密的關(guān)系，如何加強(qiáng)自己的服務(wù)和體系化效率。所以我覺得2017年是大家真正開始重新在產(chǎn)品定義、產(chǎn)業(yè)鏈以及生態(tài)規(guī)模上進(jìn)行調(diào)整的元年。

到2020年，我們認(rèn)為這是一個(gè)充分競(jìng)爭的市場(chǎng)，無論是作為初創(chuàng)公司，可能經(jīng)過一到兩輪產(chǎn)品的迭代，也經(jīng)過了一到兩輪服務(wù)和制造體系的建立，而傳統(tǒng)汽車公司也按照他們理解的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布了相應(yīng)產(chǎn)品，到2020年，很多外部的政策、國家的補(bǔ)貼都慢慢退掉的情況下，那個(gè)時(shí)候?qū)⑹钦嬲漠a(chǎn)品對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)對(duì)服務(wù)，體系對(duì)體系，所以到2020年我們認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)是充分競(jìng)爭的市場(chǎng)。

到那個(gè)時(shí)候做一個(gè)好的產(chǎn)品必須是好的產(chǎn)品，但是在產(chǎn)品之外還能做什么、提供什么，還能靠什么來留住用戶，能夠做到什么樣更好的用戶體驗(yàn)，這樣才能決定什么樣的公司能夠存活下來，以及傳統(tǒng)公司能不能長久發(fā)展下去，相當(dāng)于是一個(gè)試金石。

從2020年開始，對(duì)于我們來說是需要更加謹(jǐn)慎，而且需要更加積極、踏實(shí)地去落實(shí)每一個(gè)環(huán)節(jié)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

秦朔：我們未來的規(guī)劃是到2020年在全國建1100座換電站，投放1200輛以上的移動(dòng)充電車，您覺得這種基礎(chǔ)設(shè)施到2020年能夠滿足未來用戶的需要嗎？還有沒有其他的方法讓用戶在換電過程中有更好的體驗(yàn)？

張洋：我們的市場(chǎng)進(jìn)入策略，并不是根據(jù)哪里補(bǔ)貼多就去哪，而是更多的去看不同的目標(biāo)市場(chǎng)用戶的保有量，還有電動(dòng)車情況，以及高端豪華品牌的銷售情況來布局的。所以到2020年按照我們的計(jì)劃來說，不會(huì)是一個(gè)全國布點(diǎn)的方式，所以按照這樣的密度投放是可以支持目標(biāo)城市的用戶體驗(yàn)和服務(wù)的。

但同時(shí)來講，我們也在看幾個(gè)不同的路徑，比如說電池的能量密度和技術(shù)路線的提升，第二個(gè)是未來汽車的輕量化和整車能耗的要求，所以這方面我們也在關(guān)注。

為什么前面提到2020年做一款好車是必須的事情？以后的汽車可能有兩個(gè)重要的質(zhì)量，一個(gè)是機(jī)械質(zhì)量，一個(gè)是感知質(zhì)量。我覺得中國到目前的車子機(jī)械質(zhì)量做的沒有問題，但是在感知質(zhì)量上跟高端品牌、一線品牌在制造的能力和調(diào)教上面有很大的區(qū)別。我舉個(gè)簡單例子，如果大家開過自主品牌，再開一下奔馳的話，急剎車的時(shí)候奔馳車的調(diào)教是往下坐的，是垂下去的，所以給人的感覺車是很厚重的，而很多自主品牌的車沒有，這種小的感知質(zhì)量的調(diào)教是需要時(shí)間積累的。

在2020年左右，未來經(jīng)過兩到三代產(chǎn)品的迭代，我們能夠擁有不錯(cuò)的機(jī)械性能和感知質(zhì)量，同時(shí)還有充電、換電服務(wù)站，而且也跟國網(wǎng)、南網(wǎng)都有戰(zhàn)略協(xié)作。同時(shí)我們也看到國家在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上到2020年會(huì)有很大的突破，所以在目標(biāo)里是基本上能夠滿足客戶的需求。

秦朔：以前特斯拉這種企業(yè)有城市換電的模式，最終也不怎么成功。你覺得你們能成功嗎？你們的優(yōu)勢(shì)和信心在塔里呢？

張洋：我們認(rèn)為換電的事情是有一定的技術(shù)門檻，更多的是取決于使用場(chǎng)景。在美國，首先公路不是稀缺資源，而且基本上家里都可以安裝充電樁。

中國的問題在于首先不是家家都能安裝充電樁，第二個(gè)是道路是稀缺資源。在中國如果想實(shí)現(xiàn)像特斯拉這樣的方式，首先應(yīng)用場(chǎng)景和用戶不能支持，所以我們要通過基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模鋪設(shè)來完成用戶體驗(yàn)的提升，我們跟電網(wǎng)和傳統(tǒng)能源公司都交流過。特斯拉當(dāng)時(shí)嘗試過換電是考慮到體系化的便捷、對(duì)消費(fèi)者服務(wù)的提升，但是最終算下來在美國的應(yīng)用場(chǎng)景中，對(duì)于特斯拉來說這個(gè)事情并不合適。對(duì)于中國的消費(fèi)者，還是有非常大的意義。