北京時間1月10日上午，以“機器之光—2018 CES，騰訊汽車的朋友圈”為主題的特別沙龍活動在美國拉斯維加斯舉辦。

禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱認為，自動駕駛要有大腦。他們要做的事情也很簡單，“我們不想重復造輪子，希望教會駕駛系統(tǒng)在中國開車的技巧?！?/P>

如今，在自動駕駛車輛的選擇上，很多公司使用的都是林肯，倪凱認為這是一個選擇。但他同時強調(diào)，他覺得市場上需要有更多的選擇，需要有適應中國不同路況的選擇。

以下為發(fā)言實錄：

倪凱：軒轅平臺是去年感恩節(jié)那天發(fā)布的，其實原因也很簡單。因為不光是禾多，任何一個公司我覺得要做自動駕駛這件事情都需要有一個穩(wěn)定的平臺，包括有車、有傳感器來做這件事情，禾多在之前的研發(fā)過程中把這個東西做出來。

我們發(fā)現(xiàn)一個很大的痛點，不管是主機廠還是Tier1，他們都是有自己的產(chǎn)品訴求。研發(fā)平臺不是作為商用化的東西來介紹給大家的，所以在所有的研發(fā)團隊需要找這么一個平臺的時候，大家都發(fā)現(xiàn)都是會重復造輪子。

可能關心自動駕駛的人會注意到，很多公司都用的是林肯MKZ的車，現(xiàn)在有很多國內(nèi)公司也在用這個車，這畢竟是一個選擇。像我們現(xiàn)在支持大眾、別克的兩款車，我覺得市場上需要有更多的選擇，需要有中國人適合中國路況的選擇。我們覺得平臺釋放出來很有意義，因為大家不用重復造輪子，我們趟過的很多坑大家不需要再去趟一遍，所以在研發(fā)里面有非常大的價值。

半年以來的發(fā)展，跟我們的預期還是非常匹配的，首先軒轅平臺是我們的成果之一。因為現(xiàn)在主要看兩個場景，一個是結構化道路，也就是通常說的高速路或者是封閉路、快速路。第二個是代客貨車。這兩個方向都有不錯的成果，之后會宣布跟主機廠正式的合作，也會在CES之后，在北京車展的時候會有一些路試開放出來。包括我們跟四維圖新做了交流，數(shù)據(jù)上的交流和技術上的交流，四維圖新給我們提供了非常好的數(shù)據(jù)支持，我們也在跟四維圖新探討一些未來合作數(shù)據(jù)采集的事情，也會馬上啟動。從總的發(fā)展來說，應該一共有四條線，都非常滿足原來的期望，我覺得非常好。

在AI未來發(fā)展中必須經(jīng)歷的五大應用場景中，我認為我們最擅長的領域是智能。因為自動駕駛系統(tǒng)要有大腦，既然講駕駛也要有雙手、雙腳和眼睛。但是從我們的角度來考慮，我們不可能做所有的東西，更多做大腦或智能這一塊。

我們考慮的是一個美國司機到中國來開車，其實雙手、雙腳和眼睛都不會再長新的了，唯一的是腦子里學習了駕駛的技巧和中國交通的法律法規(guī)以及一些特殊路況。我們要做的事情也很簡單，我們也不想重復造輪子，不想做別的Tier1或者OEM做的很好的事情，希望教會中國駕駛系統(tǒng)在中國開車的技巧。