近日，Honda發(fā)布了2017年度在中國(guó)市場(chǎng)的終端銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2017年，Honda品牌及其合資公司終端累計(jì)銷量為144.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，創(chuàng)年度歷史銷量最高紀(jì)錄。本田在華的兩家合資企業(yè)中，廣汽本田2017年度終端銷量為71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%；東風(fēng)本田2017年度累計(jì)銷量為72.7萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)22%。

從以上系列“漂亮”數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年度，對(duì)本田來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)豐收年。同時(shí)，與豐田2017年度在華129萬(wàn)輛的銷售成績(jī)相比，本田再次衛(wèi)冕日系品牌年度銷量冠軍。這是繼2016年，本田以少許優(yōu)勢(shì)在華領(lǐng)先豐田后，第二次登上日系品牌“銷量冠軍”的寶座。

而縱觀2017年度中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售環(huán)境，在乘用車市場(chǎng)整體增幅僅為2.1%的情況下，以“兩田”為代表的日系品牌卻表現(xiàn)出了超出預(yù)期的增長(zhǎng)幅度。其中原因，有業(yè)內(nèi)公認(rèn)的韓法系車的跌落，為日系品牌騰出了大幅市場(chǎng)空間；也有消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，用戶更看重日系車的經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性等因素。但對(duì)本田來(lái)說(shuō)，兩家合資公司的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，是其在華最終勝出的強(qiáng)力支撐。

兩家合資公司市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼

首先，我們來(lái)看看東風(fēng)本田2017年度的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2017年度，在UR-V和全新CR-V的帶動(dòng)下，東風(fēng)本田單月銷量均呈兩位數(shù)上升態(tài)勢(shì)。在售車型中，思域、CR-V、XR-V為其主銷車型。而值得一提的是，2017年初上市的中型SUV本田UR-V，在經(jīng)歷了產(chǎn)能和銷量的爬坡期后，如今月均銷量維持在5000臺(tái)以上，成為東風(fēng)本田旗下一個(gè)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

其次，我們?cè)賮?lái)看看廣汽本田2017年度的市場(chǎng)表現(xiàn)。

東風(fēng)本田與廣汽本田2017年度單月銷量走勢(shì)

同樣，在2017年度，廣汽本田單月銷量均呈正向上升態(tài)勢(shì)。在售車型中，雅閣、繽智、冠道、飛度均有出色的表現(xiàn)。而與東風(fēng)本田旗下車型銷量不均衡形成鮮明對(duì)比的是，廣汽本田旗下車型銷量整體表現(xiàn)較優(yōu)，除了已經(jīng)停產(chǎn)的歌詩(shī)圖和名存實(shí)亡的理念S1外，墊底的奧德賽，單月銷量平均也能維持在3000臺(tái)左右，這在合資品牌同級(jí)車型中，還是具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，同樣值得一提的是，2015年上市的冠道，經(jīng)過(guò)了2017年上半年在中型SUV領(lǐng)域的摸爬滾打后，下半年銷量持續(xù)攀升，如今單月銷量躍入萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部，成為中型SUV領(lǐng)域一匹“黑馬”。

產(chǎn)能不足成最大困擾

然而，本田在華兩家合資公司迅猛發(fā)展的背后，均遭遇“產(chǎn)能不足”的困擾。

據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，從去年7月開(kāi)始，東風(fēng)本田一工廠已開(kāi)始實(shí)行“5+1”的生產(chǎn)模式；而早在2017年4月份，東風(fēng)本田二工廠就已經(jīng)實(shí)施“三班兩倒”的生產(chǎn)模式，并采用“9.5+9.5”的排班方式。在這樣加班加點(diǎn)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，去年10月，東風(fēng)本田仍然向外界透露其零庫(kù)存的事實(shí)。可見(jiàn)，其產(chǎn)能并不能滿足市場(chǎng)需求。

資料顯示，目前，東風(fēng)本田在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)擁有兩座工廠，合計(jì)年產(chǎn)能為51.2萬(wàn)臺(tái)。而2017年度，東風(fēng)本田銷量為72.7萬(wàn)臺(tái)，比計(jì)劃產(chǎn)能多出21.5萬(wàn)臺(tái)。而這多出來(lái)的20多萬(wàn)臺(tái)，除了說(shuō)明東風(fēng)本田員工擁有“擼起袖子加油干”的干勁與熱情外；產(chǎn)能不足，已越來(lái)越明顯的成為其未來(lái)發(fā)展的羈絆。

此種情況下，東風(fēng)本田只能寄希望于2019年春季投產(chǎn)的第三工廠，待第三工廠建成投產(chǎn)后，東風(fēng)本田年度總產(chǎn)能將能夠達(dá)到72萬(wàn)臺(tái)。

與東風(fēng)本田一樣，廣汽本田也面臨產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

不久前，廣汽集團(tuán)發(fā)布的一則股權(quán)公告在業(yè)內(nèi)引起熱議。公告顯示，企業(yè)正式審議通過(guò)了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓本田（中國(guó)）25%股權(quán)及廣汽本田收購(gòu)重組本田（中國(guó)）方案的議案》，批準(zhǔn)廣汽本田汽車有限公司收購(gòu)本田汽車（中國(guó)）有限公司100%股權(quán)。

這一股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，被業(yè)內(nèi)解讀為廣汽本田希望通過(guò)控股本田中國(guó)來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。但也有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，廣汽本田這一舉動(dòng)是為了更方便拿本田更好的車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，以搶占更多的市場(chǎng)份額。

無(wú)論怎樣，以廣汽本田當(dāng)前60萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，做到70多萬(wàn)的銷量，顯然，產(chǎn)能相當(dāng)吃緊。而拿下本田中國(guó)的控股權(quán)后，廣汽本田將增加一個(gè)年產(chǎn)能6萬(wàn)輛的工廠，根據(jù)計(jì)劃，廣汽本田將斥資12億元對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造。

此外，有消息透露，未來(lái)，廣汽本田位于增城的第三工廠還將增加12萬(wàn)輛產(chǎn)能，屆時(shí)，廣汽本田的年度總產(chǎn)能將達(dá)到72萬(wàn)輛，或有助于緩解當(dāng)前的產(chǎn)能壓力。但從2020年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)年度銷量目標(biāo)來(lái)看，其產(chǎn)能仍需進(jìn)一步擴(kuò)張。