SUV市場火熱，超跑品牌也不能免俗。在保時捷憑借Cayenne和Macan撈錢到手軟后，號稱永遠不會采用渦輪增壓發(fā)動機的蘭博基尼也終于推出了搭載4渦輪增壓發(fā)動機的高性能SUV車型Urus，又一個超跑品牌正式開始涉足高性能SUV市場。今天我們就來聊聊高性能SUV這一賺錢利器~

蘭博基尼Urus

2017年12月4日，Urus的強勢亮相把高性能SUV的熱度推到了一個新的階段，一時間各路高性能SUV頻頻刷臉，想借著Urus的風帶一波自己的節(jié)奏。不過并不是哪臺SUV都能冠以“高性能”頭銜的，比如某些全系1.5T外形全靠Copy的自主SUV。

賓利添越

雖然已經(jīng)2018年了，不過還有不少人認為高性能=大馬力。舉個例子，雖然賓利添越有一臺大馬力的6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機，4.1秒的0-100km/h加速時間足以和不少跑車談笑風生，不過沒有人會把一臺主打舒適的奢華SUV劃入到高性能SUV的范疇。高性能，應該是在動力、設(shè)計、操控、輕量化等方面以性能為第一目標的結(jié)果。

名副其實的“零百”最快內(nèi)燃機車 大切諾基Trackhawk

從直線加速表現(xiàn)來看，最為優(yōu)秀的量產(chǎn)SUV是特斯拉MODEL X，電動機天然的起步優(yōu)勢讓它有著3.2秒的0-100km/h加速時間；其次為“零百”3.4秒的Jeep大切諾基Trackhawk；要價313萬大洋的Urus則以3.6秒的成績位列探花；永遠讀不對的阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde略輸一籌，3.8秒的成績位列第四。

為了避免被噴“不客觀”，我引用了外媒對于量產(chǎn)SUV車型0-100km/h加速時間的部分實測數(shù)據(jù)，有興趣的小伙伴可以點進去看看。

紐博格林北環(huán)非官方圈速榜

如果不去看數(shù)列一樣的加速時間，而以賽道圈速來衡量公路性能，那么Urus注定要面對目前的紐北最速SUV——阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde。Urus的動力性能更強，蘭博基尼在調(diào)校方面的能力也是毋庸置疑的，那么Urus的賽道成績會比Stelvio和更快的大切諾基Trackhawk更好嗎？

參差不齊選最長？

俗話說參差不齊選最長，從名字來看我覺得Stelvio和大切諾基都要更有競爭力一些。順便歪個樓，糾結(jié)于Quadrifoglio Verde怎么讀的小伙伴們，跟我一起念：夸德里佛↗一哦（在這停頓）威↘餓勒德。

Giulia/Stelvio紐北圈速對比

不過我個人一直覺得，高性能SUV對性能的極致追求有點“用力過猛”。畢竟由于天生的高重心和大自重，高性能SUV無論在街道還是賽道的性能表現(xiàn)都不如同價格區(qū)間的高性能轎車和跑車出色。比如同平臺的Giulia和Stelvio，雖然其2.9T V6發(fā)動機搭配ZF8速自動變速箱的動力系統(tǒng)完全一致，但同一車手在兩臺車上做出的紐北圈速記錄就相去甚遠，18秒的圈速差距放在紐北賽道上，基本等同于中華上下五千年了。

而說起越野性能，往往也不是高性能SUV所擅長的領(lǐng)域。以大切諾基Trackhawk為例，為了強化鋪裝路面性能，它采用了支撐力更強的懸架以及運動化的四驅(qū)模式調(diào)校，運動化的保險杠和包圍也弱化了通過性。當然還有一個更多人知道的例子，在西藏被干爆了前避震筒的AMGG55（你們懂得）。

最后再說兩句

高性能SUV達成了性能、空間、實用性以及高品牌附加價值的統(tǒng)一，不過在犧牲了一定舒適性的同時卻也沒有達成極致的性能。高性能SUV市場的升溫也和SUV的流行大潮以及廠家的宣傳造勢不無關(guān)系。如果一定要問我，對于高性能SUV支持不支持，我是支持的。不過這些高性能SUV還有一個共通的致命缺點，那就是普通人買！不！起！