前段時間2018款一汽豐田普拉多上市之后，由于驅動形式由原來的全時四驅改為分時四驅，頓時引起了許多網(wǎng)友的關注。有人說分時四驅不好、有人說這樣改變能提高燃油經濟性等等，那么首先我們就來聊聊這個分時四驅究竟是一個什么東西。
簡單來講，分時四驅就是通過手動接通或者斷開分動器，來實現(xiàn)車輛兩驅或四驅的一種驅動形式，結構十分簡單。并且能夠長時間在兩驅狀態(tài)下行駛，有利于提高燃油經濟性。我想一汽豐田也是由于目前環(huán)保的壓力越來越大，為了新普拉多能實現(xiàn)更低油耗，而因此采用了分時四驅和發(fā)動機啟停這兩種應試技巧來通過“考試”。
分時四驅就是通過手動接通或者斷開分動器，來實現(xiàn)車輛兩驅或四驅的一種驅動形式，結構十分簡單。
一汽豐田普拉多
廠商指導價：46.48-63.68萬
當車輛行駛在例如公路夾雜積雪這種一會兒滑一會兒抓地的路面時，分時四驅的弊端就會顯現(xiàn)出來。由于車輛沒有中央差速器，H4L4模式下的分時四驅并不支持在鋪裝路面行駛。因此在上述路面行駛時需要駕駛者不斷調整驅動模式，或者只能干脆用兩驅通過。
新款普拉多采用的是電控形式的分時四驅，用旋鈕取代了傳統(tǒng)的擋桿，操作更加輕松便捷。
豐田FJ酷路澤
廠商指導價：54.30萬
普拉多并不是國內第一款配備分時四驅的豐田車型，在之前進口到中國銷售的FJ酷路澤就采用分時四驅形式。短小輕巧的車身加上4.0L自然吸氣發(fā)動機的底氣，讓它擁有出色的越野能力。
與普拉多上面的電控分時四驅不同，F(xiàn)J酷路澤上采用更加原始的機械結構，將故障發(fā)生的概率進一步降低。
如果單看非鋪裝路面的通過性，老款普拉多與新款分時四驅普拉多基本能夠畫上等號。在城市路面行駛時，分時四驅也有著更低的油耗。但在操作便利性以及變化路況的適應能力上，全時四驅還是要有著更好的表現(xiàn)。
如果你目前還是對分時四驅的普拉多耿耿于懷，那么不如看看接下來我們?yōu)槟阃扑]的三款全時四驅SUV，分別是：三菱帕杰羅、日產途樂和Jeep大切諾基。每款車型都有著悠久的歷史和舉足輕重的地位。
推薦車型一：三菱帕杰羅
廠商指導價區(qū)間：36.98-42.98 萬
車型亮點：三菱帕杰羅在越野性能和操控舒適性方面做到了很好的兼顧。
帕杰羅經典的外觀設計在2018款車型上依舊得到了保留，發(fā)動機蓋前方的“PAJERO”標志是2018款車型新加入的設計元素，搭配健碩的車身，讓整車看上去不怒自威。
帕杰羅的內飾設計符合硬派SUV簡潔粗獷的審美特征，2018款車型9英寸中央液晶屏以及新配色木紋飾板的采用，令新款帕杰羅車內的高檔感與科技感提升了不少。
三菱第二代超選四驅系統(tǒng)能夠實現(xiàn)兩驅、全時四驅、中央差速器鎖止的四驅以及低速四驅等若干種驅動模式，頂配車型還配有后橋機械式差速鎖，幾乎是同級別車型中最出色的四驅系統(tǒng)。
2018款帕杰羅標配主/副駕駛座安全氣囊、牽引力控制(ASR/TCS等)、車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等)、電動天窗、真皮方向盤、多功能方向盤、后泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、主/副駕駛座電動調節(jié)、座椅加熱等配置，對于一款硬派越野車來說這樣的配置表現(xiàn)比較不錯。
身高183cm的體驗者坐進駕駛位，將座椅調至最低后，頭部還擁有一拳的空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，頭部空間剩余三指，腿部空間剩余一拳的距離。
體驗者來到第三排，頭部擁有一拳的剩余空間，腿部空間剩余四指。
帕杰羅的七座布局非常靈活多變，將第三排座椅收入地臺下，第二排座椅翻折起來后便能夠獲得非?？捎^的行李廂空間。
新款帕杰羅仍搭載一臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率128kW（174Ps），峰值扭矩255Nm。
傳動系統(tǒng)方面，與這臺3.0L V6自然吸氣發(fā)動機搭配的是一臺5擋手自一體變速箱。
車型小結：三菱第二代超選四驅結合了分時四驅和全時四驅的優(yōu)勢，雖然3.0L的發(fā)動機功率不大，但是憑借自己出眾的越野性能以及良好的用戶口碑，現(xiàn)在的它仍然有著不錯的產品競爭力。
推薦車型二：日產途樂
廠商指導價：55.80-89.80 萬
車型亮點：歷史悠久，身材魁梧，配有后橋機械式差速鎖。
新款途樂延續(xù)了寬大厚重的家族特征，中網(wǎng)大面積鍍鉻的使用并不突兀。菱形的大燈內嵌有C型的日間行車燈，為整車增添了一絲靈動。
深色的內飾加上鍍鉻裝飾的點綴，簡單又不失設計感。大面積皮質包裹的中控臺，彰顯出途樂在日產產品線中的旗艦地位。
全路況及四驅系統(tǒng)設置面板位于擋把后方，其中包括高/低速四驅切換、后橋差速鎖鎖止以及陡坡緩降功能啟閉設置。
配置方面，新款途樂擁有后橋差速鎖、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、電動行李廂、真皮方向盤、方向盤電動調節(jié)、方向盤加熱、方向盤記憶、全景攝像頭、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、主/副駕駛座電動調節(jié)、座椅加熱、BOSE音響、LED大燈、后排獨立空調等亮點配置。
體驗者身高184cm，調整好坐姿后，前排可獲得一拳的頭部空間。
前排為體驗者坐姿，后排可獲得一拳的頭部空間和兩拳的腿部空間。
第三排乘坐空間相比之下稍顯局促，但還是可以獲得四指的腿部空間，這完全是短軸運動型車的水準。
作為一款車長達到5.1m的車型，行李廂理所應當?shù)膿碛谐錾目臻g表現(xiàn)，同時第二三排座椅均可放倒，擁有著不錯的擴展能力。
V6版本的途樂搭載了一臺4.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為205kW（279Ps）/5600rpm，最大扭矩394Nm/4000rpm。
與之相匹配的傳動系統(tǒng)，為7擋手自一體變速箱。
車型小結：指導價五十多萬的4.0L途樂是新款車型的競爭力所在，憑借龐大的車身體積和寬敞的車內空間，相信它不僅讓越野擁躉所鐘愛，也同時能夠吸引那些希望座駕霸氣威猛的消費者。
推薦車型三：Jeep大切諾基
廠商指導價：55.99-85.49 萬
作為Jeep家族的老大哥，標志的七孔式進氣格柵自然得到了傳承，極度彰顯了前臉的粗獷與霸氣。車身線條銳利干練，整輛車看起來力量感十足，有著濃郁的美式氣息。
大切諾基展現(xiàn)了硬派SUV車型內飾的另外一面，考究的用料與做工將車內營造出了不錯的豪華氛圍。8英寸的中控屏內置Uconnect車載系統(tǒng)，還支持控制座椅與方向盤加熱功能。
大切諾基Selec-Terrain路況模式支持自動、雪地、沙地、泥地和巖石五種；還具備了低速四驅、陡坡緩降和底盤升降功能。
大切諾基全系標配了胎壓監(jiān)測裝置、ABS防抱死、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、陡坡緩降等安全配置，而并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、空氣懸掛以及主動安全系統(tǒng)則出現(xiàn)在車輛的高配車型中。
身高186cm的體驗者坐進大切諾基的駕駛座椅，將座椅調至最低且空間適當?shù)奈恢煤螅捎兴闹赣嗔康念^部空間。
體驗者來到后排，保持前排座椅位置不變，此時有三指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間。
大切諾基行李廂內部寬敞規(guī)整，滿足一家人出游需求不成問題。電動行李廂也是全系標配，提高了日常用車的便利性。
新大切諾基全系共采用三種規(guī)格的發(fā)動機，分別是一臺3.0L自然吸氣發(fā)動機、一臺3.0L柴油渦輪增壓發(fā)動機以及一臺3.6L自然吸氣發(fā)動機。3.0L發(fā)動機最大功率172kW（234Ps），最大扭矩285Nm。
與上述發(fā)動機相匹配的變速箱均為8擋手自一體變速箱。
車型小結：相比之前推薦的帕杰羅和途樂，大切諾基更加注重公路性能。如果你大多數(shù)時間都在鋪裝路面行駛，偶爾開車到野外撒野的話，Jeep大切諾基也許是一個不錯的購車選擇。
編輯點評：如果你想要優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)以及非鋪裝路面的通過能力，三菱帕杰羅是一個最好的選擇。日產途樂則更加適合長途穿越，魁梧的外形帶來的寬敞空間也同時是我們不能忽略的。而Jeep大切諾基更像是一輛豪華SUV，更加注重鋪裝路面的行駛質感與駕駛感受。
