最近一周，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域動(dòng)作連連，先是1月12日在奧地利成立主攻新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的長(zhǎng)城汽車歐洲研發(fā)中心，再是于16日曝出旗下全新電動(dòng)SUV——歐拉iQ5的工信部申報(bào)圖。從這一系列的發(fā)力中可以看出，在新能源領(lǐng)域患有“拖延癥”的長(zhǎng)城這一次也許是真的著急了。
幾天前剛剛正式成立的歐洲研發(fā)中心是長(zhǎng)城汽車?yán)^日本、美國(guó)之后，在海外建設(shè)的又一技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)悉，該中心主要圍繞新能源汽車和汽車零部件開(kāi)展工作，初期重點(diǎn)是新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器產(chǎn)品的研發(fā)等。
目前，一支在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)已在研發(fā)中心開(kāi)展工作，而未來(lái)長(zhǎng)城還將聘用當(dāng)?shù)?50名專業(yè)技術(shù)人才，預(yù)計(jì)到2020年前投資將突破2000萬(wàn)歐元。
相比歐洲研發(fā)中心的成立，歐拉iQ5的出現(xiàn)似乎更在意料之外。早在2009年，長(zhǎng)城就曾推出過(guò)一款名為歐拉的小型純電動(dòng)汽車，但在當(dāng)年的上海車展亮相后也就再無(wú)下文，而后的2013年，長(zhǎng)城又在北京車展上展出了歐拉2代電動(dòng)車，不過(guò)依舊未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
雖然這一次曝光的歐拉iQ5與之前的歐拉同名，但卻只是在中文名上的沿用而已。相比之前的車型名稱，現(xiàn)在的歐拉（ORA）已單獨(dú)成為長(zhǎng)城旗下的全新電動(dòng)車品牌，而從iQ5的外觀來(lái)看，該車也與哈弗和WEY品牌的車型有著完全不同的設(shè)計(jì)。
之所以說(shuō)歐拉iQ5的出現(xiàn)有些出人意料，是因?yàn)樵诖饲伴L(zhǎng)城公布的2018年新車計(jì)劃中對(duì)該車并未提及，雖然純電動(dòng)SUV車型WEY P8幾乎已鐵定將在今年推出，但對(duì)于新品牌歐拉，長(zhǎng)城卻只字未提。
至于目前已有的新能源車型，長(zhǎng)城與其它幾大自主品牌相比的確差距不小。包括吉利、長(zhǎng)安、榮威等一線自主品牌都有著比較成熟的新能源車型在售，而像北汽、江淮和比亞迪這些新能源領(lǐng)域的“特長(zhǎng)生”，旗下更是布局著多款熱銷純電動(dòng)車型。反觀長(zhǎng)城，卻只有長(zhǎng)城品牌下的一款C30新能源在售，但從產(chǎn)品力和市場(chǎng)占有率來(lái)看，也早就脫離了主流市場(chǎng)行列。
雖然長(zhǎng)城遲遲沒(méi)有像樣的新能源汽車推出，但其實(shí)長(zhǎng)城從2006年開(kāi)始，就陸續(xù)推出了歐拉、精靈EV、哈弗強(qiáng)混、長(zhǎng)城V80 PHEV、長(zhǎng)城C20R EV等多款新能源車型，但由于對(duì)“聚焦戰(zhàn)略”的堅(jiān)決貫徹和董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)于新能源汽車不置可否的態(tài)度，甚至在2016年還發(fā)出
“新能源不環(huán)?！钡恼撜{(diào)，讓長(zhǎng)城在新能源上的腳步越邁越小。
可正所謂DEADLINE是人類第一生產(chǎn)力，人往往都是被逼到最后時(shí)刻才能完成任務(wù)。對(duì)于現(xiàn)在的車企而言，雙積分政策就是在新能源汽車上的DEADLINE。
從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)城開(kāi)始積極地為了應(yīng)對(duì)雙積分政策而布局新能源。去年7月，長(zhǎng)城以增資入股的方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25%的股權(quán)，以滿足長(zhǎng)城在新能源方面的需求。根據(jù)合資協(xié)議的內(nèi)容，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車，并且“不收取任何費(fèi)用”，在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城汽車公司出售”。
雙積分政策對(duì)于積分的轉(zhuǎn)讓有明確要求，持股25%是判定關(guān)聯(lián)企業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)，而長(zhǎng)城入股河北御捷的比重剛好是25%，這其中的目的不言自明。
此外，2017年度最糾結(jié)的車企聯(lián)姻大戲——長(zhǎng)城寶馬合資一事或許也是長(zhǎng)城面對(duì)雙積分臨近所做出的另一反應(yīng)。從長(zhǎng)城發(fā)出的澄清公告來(lái)看，雙方分別在2016年4月18日和2017年2月21日簽署了“關(guān)于探討和開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性的保密協(xié)議”，以及“關(guān)于對(duì)MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評(píng)估的協(xié)議”，由此不難看出，長(zhǎng)城積極與寶馬尋求合資也是考慮到這將對(duì)長(zhǎng)城在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有所幫助，但可惜的是，最后由于寶馬方面的不積極導(dǎo)致合資談判進(jìn)入了停擺狀態(tài)。
聚焦戰(zhàn)略讓長(zhǎng)城汽車在SUV領(lǐng)域獲得了巨大的成功并快速躋身一線自主品牌行列，但聚焦戰(zhàn)略也長(zhǎng)城在面臨雙積分政策壓力時(shí)顯得有些手忙腳亂。2018年，隨著雙積分政策進(jìn)入“試運(yùn)營(yíng)”階段，長(zhǎng)城在新能源上的腳步也逐漸加快?！芭R陣磨槍不快也光”，相信等到雙積分政策正式實(shí)施之日，長(zhǎng)城能夠找到應(yīng)對(duì)的辦法，但發(fā)展新能源汽車幾乎已是中國(guó)乃至全球車企都不得不面臨的轉(zhuǎn)型，如果只是單純地為了在“DEADLINE”前交差，當(dāng)新能源成為不可逆的趨勢(shì)時(shí)，長(zhǎng)城恐怕將面臨比雙積分更大的難題。
