據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.4%。中國已經(jīng)成為全球最大汽車市場，銷量是最好的佐證。銷量不僅能折射汽車市場的需求，還能反映出車企把握市場需求的能力，每一款車型的推出，都是廠商根據(jù)市場需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韓系、法系以及中國品牌構(gòu)成了中國汽車市場，在相互競爭、相互依存中此消彼長，沒有永恒的贏家，只有因時因勢的變化。
●2017年中國品牌乘用車銷量再創(chuàng)新高
2017年，中國品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售了1084.67萬輛、484.97萬輛、420.48萬輛、303.95萬輛、114.45萬輛和45.58萬輛，分別占乘用車銷售總量的43.88%、19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。其中，中國品牌乘用車銷量持續(xù)增長，連續(xù)2年突破千萬輛，同比2016年（1052.86萬輛）增長3.01%。
12月份，乘用車共銷售了260.13萬輛，環(huán)比11月增長2.46%，同比下降0.27%。其中，轎車銷售了120萬輛，環(huán)比下降1.81%，同比下降4.35%；SUV車型銷售了117.3萬輛，環(huán)比增長5.75%，同比增長8.4%；MPV車型銷售了22.83萬輛，環(huán)比增長5.33%，同比下降15.98%。在細分市場中，中國品牌轎車銷售了29.1萬輛，市場份額為24.95%；合資品牌轎車銷售了90.1萬輛，市場份額為75.05%。
●中國品牌轎車市場份額微增
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.4%。轎車銷售1184.8萬輛，同比下降2.48%。其中，中國品牌轎車銷售了235.4萬輛，同比2016年（234萬輛）下降0.6%，市場份額從19.3%增長至19.9%；合資品牌轎車銷售了949.4萬輛，同比2016年（981萬輛）下降了3.22%，市場份額從80.7%下降至80.1%。
●2017年1.6L及以下排量乘用車銷售1719.28萬輛
12月，1.6L及以下排量乘用車共銷售188.80萬輛，環(huán)比11月份（180.12萬輛）增長4.82%。2017年，1.6L及以下排量乘用車共銷售1719.28萬輛，同比下降1.08%，占乘用車銷售總量的69.55%。為刺激國內(nèi)汽車市場，2015-2016年國內(nèi)排量購置稅實施優(yōu)惠減半政策，為防止購置稅減半政策提前透支2017年的市場，2017年，財政部將排量購置稅調(diào)整為7.5%。2018年，1.6L及以下排量乘用車購置稅率恢復(fù)為10%。
●轎車銷量TOP 10－A級車的“混戰(zhàn)”，兩款中國品牌入圍。
12月，轎車排行榜前十名的車型分別是朗逸、軒逸、英朗、寶駿310、福睿斯、速騰、帝豪、寶來、科沃茲、領(lǐng)動。前十名中，德系入榜的車型是上汽大眾朗逸、一汽大眾速騰、一汽大眾寶來。美系入榜的車型是新英朗、福睿斯、科沃茲，日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)軒逸入圍榜單。中國品牌方面，寶駿310以3.5萬輛排名榜單第四名，吉利帝豪以2.51萬輛穩(wěn)定排名第七名。韓系品牌銷量逐漸回暖，本月領(lǐng)動以2.05萬輛排名榜單第十名。
德系品牌方面，12月德系僅三款車型入圍銷量榜單，入榜的車型分別是一汽大眾速騰、寶來，上汽大眾朗逸。南北大眾是對手也是兄弟，一汽大眾捷達與上汽大眾桑塔納，一汽大眾速騰與上汽大眾朗逸，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特之間的競爭從未停歇過，是對手因為它們各為其主，在數(shù)字方面，更是膠著。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，一汽大眾捷達+寶來+速騰共銷售90.91萬輛，未完成年初制定的三款車銷量突破百萬輛的銷量目標(biāo)。除此之外，上汽大眾方面，朗逸作為上汽大眾產(chǎn)品本土化的代表，在銷量表現(xiàn)上一直可圈可點，2017年累計銷量達51.27萬輛，穩(wěn)居轎車銷冠，但這個銷量數(shù)字的背后也不排除大眾故意而為之。
美系品牌方面，本月進入銷量TOP 10排行榜的是新英朗、福睿斯、科沃茲，自從經(jīng)典車型凱越停產(chǎn)后，全新英朗接過銷量重擔(dān)，2017年全年英朗以41.7萬輛領(lǐng)先軒逸，銷量僅次于朗逸，在強敵如林的緊湊級轎車市場排名第二名，對于英朗來說，已經(jīng)是使出洪荒之力了。另外一方面，全新英朗在品牌力、產(chǎn)品力、營銷渠道三個方面，進入了相互促進的新階段。新款英朗已經(jīng)于2017年10月16日上市，新車搭載全新的1.0T/1.3T動力，兩款全新小排量渦輪增壓發(fā)動機的導(dǎo)入使新款英朗的燃效表現(xiàn)更加出色。
日系品牌方面，入圍銷量排行榜前十名的車型只有東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，一汽豐田卡羅拉“意外”落榜。本月，軒逸銷量達4.41萬輛，排名第二名，東風(fēng)日產(chǎn)通過轎車與SUV聯(lián)合發(fā)力，實現(xiàn)了市場的全面布局，2017年總銷量達112.24萬輛，同比增長10.6%，東風(fēng)日產(chǎn)的轎車陣營與SUV陣營成為銷量的增長點。
中國品牌方面，本月，入圍銷量前十名榜單的車型是寶駿310和吉利帝豪。寶駿310銷售了3.5萬輛，領(lǐng)先帝豪排名第四名。寶駿310是2017年推出的一款全新車型，自從去年9月份自動擋車型推出后，配合寶駿品牌強大的銷售渠道，銷量迅速增長。
吉利帝豪2017年累計銷量達26.44萬輛，占中國品牌轎車全年總銷量的11.23%。12月份，帝豪銷售了2.51萬輛，穩(wěn)定排名轎車銷量TOP 10排行榜第七名。自從回歸一個吉利，吉利先后發(fā)力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中國品牌的高端車型，與沃爾沃更多技術(shù)領(lǐng)域的取經(jīng)與合作，營銷領(lǐng)域的大刀闊斧成為吉利迅速崛起的關(guān)鍵因素。銷量僅是衡量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之一，但未來對于中國品牌的發(fā)展，還是任重而道遠。
●2017年SUV車型銷量首次突破千萬輛
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，SUV車型銷售了1025.27萬輛，同比2016年增長13.32%。在細分市場方面，中國品牌SUV車型銷售了621.7萬輛，同比2016年（526.8萬輛）增長18.01%，市場份額由58.2%增長至60.6%；合資品牌銷售了403.57萬輛，同比2016年（337.9萬輛）增長19.43%，市場份額由41.8%下降至39.4%。
●12月份中國品牌SUV銷量創(chuàng)新高
數(shù)據(jù)顯示，12月份，SUV車型銷售了117.3萬輛，環(huán)比增長5.75%，同比增長8.4%。在細分市場中，中國品牌SUV車型銷售了74.5萬輛，創(chuàng)2017年市場銷量新高，市場份額為63.51%；合資品牌SUV車型銷售了42.8萬輛，市場份額為36.49%。
12月份，中國品牌SUV銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高，SUV車型銷量拉動著整體銷量走高，由此可見，SUV車型是中國品牌銷量提升的關(guān)鍵，但“警報”也同時拉響，中國品牌之間的低價競爭，互相之間以低價優(yōu)勢搶占市場，主要以走“量”為主，利潤率較低。中國品牌目前所面對最大的壁壘是，在于如何突破高端品牌的天花板，建立品牌優(yōu)勢。對于目前中國品牌所處的劣勢，諸多車企也在積極布局，長城、吉利等紛紛推出高端品牌，所推出的車型市場對手直指合資品牌。
12月份，SUV車型銷量前十名的車型分別是：長城哈弗H6、寶駿510、吉利博越、上汽大眾途觀、別克昂科威、廣汽傳祺GS4、北京現(xiàn)代途勝、本田CR-V、長安CS75、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。本月，前十名中中國品牌與合資品牌各占五個席位。除此之外，合資品牌德系上汽大眾途觀，美系別克昂科威，日系東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，韓系品牌北京現(xiàn)代途勝五款車型入圍SUV銷量榜單。本月哈弗H6依然以5.51萬輛領(lǐng)銜SUV車型銷量TOP 10排行榜。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，哈弗SUV車型累計銷量達93.82萬輛，占全年總銷量的87.68%。得益于強大的產(chǎn)品力與市場影響力，作為長城汽車銷量中流砥柱車型的哈弗H6，全年累計銷量達50.64萬輛，穩(wěn)居SUV車型銷冠，其銷量占哈弗SUV總銷量比重的53.97%。SUV市場銷量的數(shù)字一直是被哈弗H6刷新著，這是長城汽車得意之處，同時也是危險所在，群雄逐鹿的SUV市場一旦哈弗H6稍有閃失，長城在SUV市場的氣勢將會銳減。此外，哈弗H2全年累計銷量達21.51萬輛，同比去年（19.69萬輛）增長了9.24%。
上汽榮威RX5作為一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，2017年全年銷售了23.74萬輛，排名榜單第八位，新車搭載1.5T、2.0T兩種動力，搭配互聯(lián)網(wǎng)理念，并且將消費人群鎖定80、90后，實力更是不可小覷。2018款榮威RX5推出后，互聯(lián)網(wǎng)配置進一步豐富，使其整體車系的競爭力得到進一步增強。值得一提的是，榮威全新SUV—RX8有望將于今年上半年上市，新車的推出將進一步豐富榮威RX家族的產(chǎn)品矩陣，并鞏固榮威在SUV領(lǐng)域的地位。
值得一提的是吉利博越，本月，博越銷量達3.12萬輛，排名榜單第三位。2017年全年博越累計銷量達28.69萬輛。自從回歸一個吉利，吉利先后發(fā)力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中國品牌的高端車型，此外，吉利高端品牌首款SUV—領(lǐng)克01搭載主流2.0T發(fā)動機，已經(jīng)于11月28日上市。隨著領(lǐng)克品牌首款新車的推出，將助推吉利汽車品牌力的提升。
合資品牌方面，12月份入榜了五款合資品牌SUV車型。其中，途觀以2.96萬輛領(lǐng)銜合資品牌，別克昂科威以2.28萬輛排名榜單第五名，日系品牌本田CR-V、日產(chǎn)奇駿分別排名第八名、第十名。本月韓系品牌車型逐漸回暖，北京現(xiàn)代途勝以2.24銷量排名第七位。
日系品牌方面，2017年，日系品牌銷售了420.48萬輛，銷量再創(chuàng)新高，除了轎車市場的穩(wěn)步發(fā)力，也離不開SUV市場的完善布局。近兩年，能與中國品牌在SUV車型的完善布局相比只有日系品牌了，日系品牌方面，廣汽豐田漢蘭達，一汽豐田RAV4、普拉多，廣汽本田冠道、繽智，東風(fēng)本田UR-V、CR-V、XR-V，東風(fēng)日產(chǎn)勁客、奇駿、逍客、樓蘭均實現(xiàn)了SUV產(chǎn)品的全面覆蓋，也是近兩年在中國品牌SUV產(chǎn)品推陳出新的大環(huán)境下，依舊保持銷量增長的原因之一。
●2017年合資品牌MPV銷量勁增32.31%
2017年全年，MPV車型共銷售了207.07萬輛，同比下降17.05%。其中，中國品牌MPV共銷售了172.8萬輛，同比2016年（223.8萬輛）下降了22.8%，市場份額由89.6%下降至83.6%。合資品牌MPV共銷售了34.27萬輛，同比2016年（25.9萬輛）勁增了32.31%，市場份額由10.4%增長至16.5%。
2017年，MPV車型銷量排行前十名的車型是：五菱宏光，寶駿730，別克GL8，歐諾，菱智，幻速H3，歐尚，風(fēng)光330，東風(fēng)本田杰德，歐尚A800。
●12月中國品牌與合資品牌所占市場份額分別是78.41%和21.59%
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，12月份，MPV車型共銷售了22.83萬輛，環(huán)比11月增長了5.33%，同比下降了15.98%。在細分市場中，中國品牌MPV銷售了17.9萬輛，環(huán)比11月（17.7萬輛）增長了1.12%，市場份額由81.8%下降至78.41%。合資品牌銷售了4.93萬輛，環(huán)比11月（3.98萬輛）增長了23.86%，市場份額由18.2%增長至21.59%。
12月，MPV車型銷量前十名的車型分別是五菱宏光、寶駿730、宋MAX、別克GL8、幻速H2、別克GL6、菱智、軒朗、開瑞K50、幻速H3。本月，入圍MPV車型銷量前十名榜單的合資品牌是別克GL8以及別克GL6。
本月入圍MPV車型銷量前十名榜單的合資品牌是別克GL8和別克GL6。12月份，別克GL8銷售了1.11萬輛，占合資商務(wù)MPV車型總市場份額的22.52%。2017全年，別克GL8共銷售了14.51萬輛，排名榜單第三名，僅次于五菱宏光、寶駿730。在中國市場，別克GL8是MPV市場的一個標(biāo)志性符號，離不開上汽通用品牌影響力、定位精準(zhǔn)等方面的因素，以及多年以來在中國市場的深耕細作。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，東風(fēng)本田杰德累計銷量達4.27萬輛。除此之外，東風(fēng)本田全新一代艾力紳在年內(nèi)多次入圍MPV車型銷量前十名榜單。本田在華多年來一直秉承“雙車戰(zhàn)略”，不過在國內(nèi)MPV市場銷量排行榜上，東風(fēng)本田艾力紳與廣汽本田奧德賽在銷量上卻有著不小的差距。
●國產(chǎn)低端MPV市場日漸飽和
數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國品牌MPV車型銷售了172.8萬輛，同比下降22.8%。其中，五菱宏光+寶駿730共銷售了80.78萬輛，占中國品牌MPV車型總銷量比重的46.74%。五菱的兩款車型在MPV市場分列冠亞軍，五菱宏光的銷量獨占鰲頭，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市場，將客貨兼顧的多功能延續(xù)至低端市場，2017年全年，五菱宏光銷售了53.70萬輛，同比下降了17.38%，也能看出國內(nèi)低端MPV市場已經(jīng)日漸飽和。
12月，除了SUV車型保持銷量增長外，轎車、MPV均呈下降趨勢，轎車與SUV之間的銷量差距也隨之縮減至2.7萬輛，隨著SUV車型銷量的迅猛增長，未來或?qū)⑷〈I車的主流市場地位。中國品牌方面，中國品牌依然依靠SUV車型實現(xiàn)較大幅度的提升，從目前的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)中國品牌SUV車型主要聚集在8-14萬元之間，配置方面也高于相同級別、價格的合資品牌，主要還是依靠低價競爭以及性價比的優(yōu)勢來沖擊合資品牌的市場份額。WEY、領(lǐng)克等高端品牌的推出將與合資品牌在產(chǎn)品以及價格方面展開直接競爭。
