在這個世界上有這么一類車，它們有著和普通家轎類似的外表，但是卻擁有著截然不同的心臟。深踩油門之后，它們帶給你的劇烈推背感與它低調的外表大相徑庭。本期，就讓我們來聊聊這些“形”相似，“神”不同的高性能車。
本篇文章，我們將首先為大家介紹一下各廠商高性能部門的由來以及概況，然后用對比的形式呈現(xiàn)出標準版車型與高性能版車型之間的差別。話不多說，我們接下來進入正題。
阿爾法羅密歐 四葉草
四葉草的故事還得從阿爾法羅密歐最初的賽車車隊說起，起初，阿爾法羅密歐賽車上的四葉草標志是一個完整的菱形，這個標志是被當初那位叫斯沃奇的賽車手印在車身上面的。也許是這個圖案真的為他帶來了幸運，在后來的比賽中，斯沃奇開著這輛帶有四葉草標志的車順利的拿下了大賽冠軍，而四葉草的圖案也因此流傳開來。
由于四葉草的能見度遠小于三葉草，因此能看見它的人，就被寓意為比較幸運。
但是在斯沃奇取得冠軍的次年，他就由于事故意外身亡。車隊為了紀念他，將原本的菱形標志改為了三角形，這個LOGO也隨著阿爾法羅密歐的發(fā)展一直流傳到今天。
在早些年間，阿爾法羅密歐的賽車和車身上的四葉草一起贏得過許多賽事的冠軍。因此，此后這個標志就被沿用了下來，放到了阿爾法羅密歐出品的性能車型上面。
高性能版車型：阿爾法羅密歐 Giulia QV510HP 四葉草版
廠商指導價：102.80萬
Giulia四葉草版的氣場與比它便宜五六十萬的豪華版車型相差并不多，扮豬吃老虎也是水到渠成的事情。如果你開著它在賽道上遇到了法拉利458也不必心虛，畢竟紐北7分32秒的成績超過了458。
除了金屬踏板以及Alcantara材質的座椅，我們在Giulia四葉草版的內部似乎找不到明顯的運動元素。也許美妙的駕駛感受，才是Giulia四葉草版的魅力所在。
對于2.0T發(fā)動機需求不滿的消費者，Giulia還有一臺2.9T發(fā)動機供你選擇。把法拉利CaliforniaT上的3.9T V8發(fā)動機砍掉兩個氣缸，你就得到了這臺2.9T V6發(fā)動機。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到駕駛的精髓所在。
標準版車型：阿爾法羅密歐 Giulia
廠商指導價：33.08-46.78萬
當我們的眼睛已經(jīng)習慣3系、C級和A4L，這類德味兒十足的運動中型轎車的設計之后，Giulia展示出了它與德意志對手截然不同的一面。
來到Giulia的車內，令更多潛在消費者關心的不是做工用料，而是質量和品控。意大利人比較“隨性”的裝配質量似乎在Giulia上也得到了印證。
Giulia 280HP搭載一臺高功率2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩400Nm。官方0-100km/h的加速時間為5.2s，這樣的動力參數(shù)已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)消費者的需求。
傳動系統(tǒng)方面，包括四葉草版在內的Giulia全系車型均搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：在我看來，Giulia與C級、A4L雖然屬于同級別車型，但是它們的目標消費人群只有很少一部分能夠重疊。而那些喜歡3系但又覺得它不夠個性的人，往往都會把目光投到Giulia上面。搭載2.0T發(fā)動機的普通版本Giulia已經(jīng)基本能夠滿足大多數(shù)人對于駕駛方面的需求，而四葉草版則適合那些預算充足的、偏執(zhí)的駕駛狂熱分子。
雷克薩斯F
雷克薩斯F是雷克薩斯旗下獨立的高性能品牌，由雷克薩斯工程師矢口幸彥創(chuàng)立?！癋”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道）。專注于研發(fā)與奔馳AMG，寶馬M等高性能產品比肩的車型。
品牌家族按性能高低，呈現(xiàn)出金字塔結構。位于金字塔頂端的是超跑LFA；IS F、GS F和RC F作為F系列最主力的產品，位于金字塔第二層級；標準車型的F SPORT版本為第三層級。
高性能版車型：雷克薩斯RC F
廠商指導價：111.60-128.60萬
除了四出排氣以及多條輻造型的輪圈，RCF在外觀方面與RC F SPORT車型十分接近。兩車放在一起時的氣場也是不相上下。
與普通版雷克薩斯RC一樣，RC F內部的豪華程度絕對對得起車頭的LEXUS車標，但是給人的運動范兒似乎有點對不起方向盤下方的“F”LOGO。
雷克薩斯RC F 5.0L 巔峰版搭載了一臺如今已經(jīng)比較罕見的5.0L V8自然吸氣發(fā)動機。最大功率351kW（477Ps），最大扭矩530Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到雷克薩斯F的精髓所在。
標準版車型：雷克薩斯RC
廠商指導價：48.80-58.60萬
作為一款Coupe車型，雷克薩斯RC憑借車頂優(yōu)雅的曲線以及靚麗的配色，就已經(jīng)能夠在車流之中脫穎而出。紡錘形前進氣格柵加上L型矩陣式前大燈的搭配，使得它家族氣息十足。
雷克薩斯RC的內飾設計更偏向于豪華，車內并沒有給人很強的戰(zhàn)斗氣息。中控臺上方和兩側等人手肘容易觸碰到的區(qū)域，均采用軟質皮革包裹。
雷克薩斯RC搭載了一臺排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，工信部油耗為7.5L/100km。
傳動系統(tǒng)方面，包括RC F在內的雷克薩斯RC全系車型均搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：RC F進入中國之后的銷量甚至可以用慘淡來形容，在別的廠商都在降低排量、增加渦輪的同時，搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動機的RC F維護了自然吸氣擁躉的尊嚴。隨著排放法規(guī)的進一步加強，RC F退市的傳聞也是頻頻爆出，也許會成為繼86、BRZ之后的又一犧牲品。
沃爾沃Polestar
Polestar創(chuàng)立于1996年，早年涉足賽車運動領域，其賽車皆由沃爾沃車型為藍本。2008年，Polestar成為了沃爾沃官方的改裝合作伙伴，它的性能優(yōu)化套件也第一次亮相。
2015年，沃爾沃正式收購了Polestar的改裝部門，使其成為了沃爾沃旗下的性能車部門，此部門還接管高性能車相關汽車軟件和汽車后市場改裝車硬件等業(yè)務。
高性能版車型：沃爾沃 S60 Polestar
廠商指導價：60.69萬
S60 Polestar的空氣動力學車身套件隨處可見，包括前部分離器和戰(zhàn)斗氣息濃郁的后擴散器以及鴨舌尾翼。黑色高光后視鏡，新的運動型排氣以及更大尺寸的輪圈，也為其帶來了更高的辨識度。
S60 Polestar的車內，一共有三個獨特設計與普通車型相區(qū)分。第一是凱夫拉材質的中控飾板，第二是藍色縫線以及Alcantara面料的座椅。這幾個元素也一定程度上提升了內飾的運動屬性。
S60 Polestar仍然搭載了一臺直列4缸2.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為270kW（367Ps），峰值扭矩為470Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到Polestar的魅力所在。
標準版車型：沃爾沃S60
廠商指導價：39.29萬
沃爾沃S60的外觀第一眼看上去并不會給人驚艷的感覺，這樣收放自如的設計即使放在多年之后，也并不會讓人覺得落伍與過時。
S60的內飾擁有簡潔的北歐設計風格，懸浮式中控稍向駕駛員一側傾斜。中控臺豐富的實體按鍵看似復雜，不過使用熟練之后非常便捷。
S60 2.0T T5搭載了直列4缸2.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為350Nm。
傳動系統(tǒng)方面，S60 2.0T T5 個性運動版和S60 Polestar均搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：與前兩款推薦車型不同的是，S60 Polestar相比普通車型并沒有換裝一臺氣缸數(shù)量更多、排量更大的發(fā)動機，而是通過對它的參數(shù)進行重新調校來增加發(fā)動機功率。這輛車更適合那些認為顏值>動力>售價的消費者。
克萊斯勒SRT
SRT的全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下一個高性能部門。SRT起步于道奇Viper的開發(fā)，后來又開發(fā)出了普利茅斯Prowler。當時它被稱為"SVE",之后改為"PVO"，直到2004年才被正式命名為SRT。
SRT為克萊斯勒、道奇和吉普等品牌大量調試和生產車輛。它往往會在改裝后的車型名稱后面加一個數(shù)字，而這個數(shù)字取決于發(fā)動機的缸數(shù)，例如SRT8代表著該車搭載的是8缸發(fā)動機。
高性能版車型：Jeep大切諾基SRT
廠商指導價：120.49萬
在一臺6.4L V8自然吸氣發(fā)動機的驅動之下，這臺龐然大物僅需4.9s即可突破100km/h，成為了世界上第一臺百公里加速成績小于5s的自然吸氣SUV。
SRT8版本的大切諾基整體內飾風格和普通版車型十分接近，豪華感替代了運動感。顯然Jeep并不希望這輛車的內部過分戰(zhàn)斗。
從車名就能夠得知這臺高性能版的大切諾基搭載了一臺6.4L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率344kW（461Ps），最大扭矩624Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你體驗到大切諾基的精髓。
標準版車型：Jeep大切諾基
廠商指導價：55.99-85.49萬
作為Jeep家族的老大哥，標志的七孔式進氣格柵自然得到了傳承，極度彰顯了前臉的粗獷與霸氣。車身線條銳利干練，整輛車看起來力量感十足，有著濃郁的美式氣息。
大切諾基展現(xiàn)了硬派SUV車型內飾的另外一面，考究的用料與做工將車內營造出了不錯的豪華氛圍。8英寸的中控屏內置Uconnect車載系統(tǒng)，還支持控制座椅與方向盤加熱功能。
目前在售的大切諾基普通版車型上搭載了四種不同的動力，分別是：3.0L和3.6L V6自然吸氣發(fā)動機、3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機和5.7L V8自然吸氣發(fā)動機。
傳動系統(tǒng)方面，大切諾基SRT8和普通版車型都搭載一臺8擋手自一體變速箱。
車型小結：克萊斯勒SRT與其他廠商的高性能品牌相比有著更加平民化的精神，美國市場中的SRT車型與普通車型售價的差距并不大，而大排量發(fā)動機帶來的動力表現(xiàn)相比競爭對手并不差。同時，SRT也完美的詮釋了“排量即是正義”這句話。
梅賽德斯奔馳AMG
AMG歷史起始于1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，AMG正是來源于三者名稱的首字母。
Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任發(fā)動機測試工作，對于奔馳的動力系統(tǒng)了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。
高性能版車型：奔馳C級AMG
廠商指導價：68.80-134.80萬
相比于上一代C63，目前在售的C63外觀上的殺氣已經(jīng)少了大半。如果你100m開外就能夠認出老款C63的話，也許新款C63開到50m處才能讓你意識到這是一臺AMG。
C63內飾中有大量的金屬、碳纖維裝飾，配合紅色縫線，隨時挑逗著你的駕駛欲望。
奔馳C級AMG全系共搭載有3.0T V6和4.0T V8兩款不同的發(fā)動機。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到駕駛的精髓所在。
標準版車型：北京奔馳C級
廠商指導價：31.28-48.90萬
奔馳C級的外觀一眼看上去與大哥S級如出一轍，干練的車身線條使得整車看起來較為緊湊并且具有一定的運動感。
奔馳C級的內飾將“豪華”這個概念詮釋地很完美，越級的內飾氛圍可以給用戶帶來越級的體驗。
目前在售的北京奔馳C級共有三種不同的動力，分別是：1.6L渦輪增壓發(fā)動機和2.0L渦輪增壓高/低功率發(fā)動機。
傳動系統(tǒng)方面，C43與標準版C級均使用9擋手自一體變速箱，C63車型則采用7擋手自一體變速箱。
車型小結：相比于之前介紹的高性能車型，AMG顯然要更加大眾化一些，較高的知名度讓它成為了眾多車迷心中的Dream Car。今年43車系的推出，無疑讓更多國內偏愛AMG的忠實擁躉與心中的座駕走得更近了一步。
奧迪S/RS/R系列
在定位上，奧迪S系列定位僅次于R和RS，并且采用與A系列車型相同的生產線所制造。S系列車型在動力參數(shù)上與A系列車型有明顯區(qū)別。
奧迪的RS系列車型與A系列不共用生產線，會搭載quattro部門研發(fā)打造的獨門大功率發(fā)動機。是奧迪家族中的高性能產品。
高性能版車型：奧迪RS3 Limousine
廠商指導價：56.5萬
標志性的六邊形中央進氣格柵加上“RS3”標識的加持，讓車頭看上去格外霸氣。尺寸夸張的擾流板進一步增加了RS3的視覺沖擊力。
RS3在內飾設計布局上沿用了標準版A3的風格，不過方向盤與排擋頭的造型與材質都發(fā)生了變化。副駕駛席前方中控臺上的quattro徽章驕傲的展示出了它純正的運動血統(tǒng)。
RS3搭載了一臺2.5TFSI直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩480Nm。
如果你和我一樣垂涎這樣的高性能車型但是有些囊中羞澀的話，下面的標準版車型同樣能讓你感受到奧迪的精髓所在。
標準版車型：一汽-大眾奧迪A3Limousine
廠商指導價：19.40-25.80萬
新款A3的造型輪廓相比老款沒有大的變化，大燈采用了與大哥A4L類似的折角設計，并且將前霧燈也融入了大燈內部，整體風格精致時尚。
普通版A3的內飾十分簡潔，中央屏幕采用可伸縮式的隱藏設計，換擋機構后方配有MMI Touch控制器，操作中控屏十分便捷。
A3三廂共有兩種動力可供消費者選擇，其中1.4T發(fā)動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250Nm；2.0T發(fā)動機的最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為320Nm。
標準版A3三廂和RS3均采用7擋雙離合變速箱。
車型小結：在直道上，奧迪S和RS車型有著超越大部分競爭對手的表現(xiàn)。售價五十多萬的RS3便擁有媲美部分超跑的0-100km/h加速時間，并且兼顧了實用性，這也許就是S和RS車型的魅力所在吧。
編輯點評：不知道在你看到這些車之后，是不是蠢蠢欲動渴望去駕駛它們。速度與激情是每一個男人都渴望的，如果你面對這些高性能車型有些囊中羞澀的話，其實也可以考慮一下標準版車型里面的運動版本，它們在日常駕駛時也能夠給你足夠的信心和樂趣。
