全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）日前發(fā)布了2017年全國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，過去一年全國狹義乘用車批發(fā)銷量為24,216,999輛，同比增長2.2%，增幅再度放緩。

在合資車市場出現(xiàn)了兩極分化的局面：總體來看，德系、美系整體穩(wěn)定；日系繼續(xù)爆發(fā)，市場份額逼近德系車；而韓系車與法系車整體表現(xiàn)不佳、銷量大幅下滑。

德系：穩(wěn)扎穩(wěn)打，鞏固江山

2017年對德系品牌來說可謂大豐收的一年，單南北大眾兩家總銷量超過400萬輛。其中，上汽大眾以206.3萬輛的銷量蟬聯(lián)乘用車年度銷量冠軍，連續(xù)兩年突破200萬輛。從細(xì)分市場來看，帕薩特、朗逸、桑塔納等轎車以及途昂、途觀L等SUV車型是銷量貢獻(xiàn)的主力車型。雖然2018年的銷量目標(biāo)尚未公開，不過相信柯珞克等幾款車型的上市，應(yīng)該能夠保證上汽大眾在新的一年中保持不錯的銷量成績。

相比上汽大眾，一汽-大眾在全系沒有SUV車型、以及上汽奧迪事件影響的情況下，依然收獲了不錯的銷量成績，可以說是難能可貴。其中，一汽-大眾大眾品牌為140.5萬輛、奧迪品牌則收獲了59.5萬輛（含進(jìn)口車）的銷量成績。從具體車型來看，邁騰的表現(xiàn)最為突出，曾連續(xù)11個月領(lǐng)跑B級車市場，全年累計銷量達(dá)21.3萬輛，同比增長高達(dá)28.4%，而速騰、捷達(dá)與寶來組成的A級車“三駕馬車”也收獲了約90萬輛的銷量成績，占比大眾品牌整體銷量的64%。2018年，一汽-大眾大眾品牌將推出兩款SUV車型，預(yù)計將于第三季度開始銷售，有了SUV車型的助力，相信補(bǔ)齊短板的一汽-大眾還會有一定程度的爆發(fā)。

日系：繼續(xù)爆發(fā)，市場份額逼近德系

日系車2017年在華繼續(xù)迎來集體爆發(fā)的一年，這一年日系品牌累計銷售乘用車共計420.4萬輛，占乘用車市場銷量約17%，已經(jīng)日益逼近德系車大約21%的市場份額。同時，多數(shù)日系品牌實現(xiàn)了超越大市的高增長，其中東風(fēng)日產(chǎn)完成銷量125.1萬輛，再度奪得日系合資車企銷量冠軍，廣汽本田與東風(fēng)本田取得跨越式增長，而一汽豐田與廣汽豐田表現(xiàn)整體穩(wěn)定。

東風(fēng)日產(chǎn)2017年實現(xiàn)了11.9%的同比增長。其中，轎車、SUV陣營均表現(xiàn)搶眼，以樓蘭、勁客、逍客等車型組成的SUV家族累計年銷量達(dá)到了39.5萬輛，同比增長17.4%；而以軒逸、天籟等車型組成的轎車陣營則收獲了57.4萬輛的全年終端銷量，尤其是軒逸，一直位居轎車市場銷量前列，全年終端銷量達(dá)到42.2萬輛。在車型的布局上，東風(fēng)日產(chǎn)SUV與轎車實現(xiàn)了均衡發(fā)展。

廣汽本田與東風(fēng)本田在2017年的銷量表現(xiàn)十分火爆，尤其是東風(fēng)本田，同比增長達(dá)到25.3%，在銷量目標(biāo)從年初的65萬輛上調(diào)三次至71.4萬輛的情況下，依然完成了銷量目標(biāo)。這其中，思域與CR-V的熱賣是關(guān)鍵因素，終端市場一度出現(xiàn)一車難求、加價提車的現(xiàn)象。

而廣汽本田則憑借雅閣、冠道、繽智、飛度等車型的熱賣，同樣完成了69萬輛的銷量目標(biāo)，相信憑借新飛度、第十代雅閣和謳歌RDX等五款新車，廣汽本田2018年75萬輛的目標(biāo)指日可待。本田的銷量上漲得益于產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)與新產(chǎn)品的持續(xù)投放，只要質(zhì)量和產(chǎn)能達(dá)標(biāo)，本田車型在市場上的熱銷應(yīng)該會繼續(xù)延續(xù)。

2017年豐田在中國市場的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，一汽豐田與廣汽豐田都分別完成了67萬輛和43.5萬輛的銷量目標(biāo)，一汽豐田的卡羅拉、威馳、榮放RAV4等車型以及廣汽豐田的漢蘭達(dá)、凱美瑞、雷凌等車型都取得了不錯的銷量成績。不過由于受到雙積分政策的影響，一汽豐田包括蘭德酷路澤、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款車型被迫退市，而銳志車型則直接停產(chǎn)，此外廣汽豐田受到凱美瑞換代和漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足影響，也未能斬獲更多銷量。2018年，豐田將在國內(nèi)投放一款小型SUV，分別由一汽豐田（奕澤）和廣汽豐田（CH-R）量產(chǎn)，想必能夠進(jìn)一步刺激銷量的增長。

除了日系三強(qiáng)外，馬自達(dá)和三菱雖然銷量不大、市占率不高，但也都實現(xiàn)了同比增長。長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)聯(lián)手售出了約30萬輛新車，實現(xiàn)了銷量正增長。而廣汽三菱則通過歐藍(lán)德這款車型成為了車市黑馬，全年完成銷量12.6萬輛，增幅超過93%，在11月就完成了全年10萬輛的既定目標(biāo)。對于2018年，這幾家品牌都將推出新款車型繼續(xù)完善布局，以期更好的銷量表現(xiàn)。

美系：一家歡喜一家憂

上汽通用在2017年表現(xiàn)穩(wěn)健，成為國內(nèi)第二家全年銷量突破200萬輛的汽車企業(yè)。其中別克品牌銷量為122.4萬輛，雪佛蘭品牌銷量60.2萬輛，凱迪拉克品牌銷量則為17.3萬輛。其中，凱迪拉克品牌表現(xiàn)搶眼，銷量較2016年同比增長46.6%，僅次于BBA位居豪華品牌銷量排行榜第四。除此之外，別克GL8、GL6車型的銷量表現(xiàn)同樣搶眼，不過昂科威車型銷量的下滑拖累了別克品牌銷量的進(jìn)一步增長。2018年，上汽通用還將引進(jìn)多款車型，進(jìn)一步完善產(chǎn)品線，而凱迪拉克品牌有望繼續(xù)成為上汽通用的銷量增長點(diǎn)。

相比上汽通用，長安福特的2017年不算理想，高層變動、新老產(chǎn)品迭代不暢、新產(chǎn)品換代太慢、現(xiàn)有產(chǎn)品競爭力不足都是造成銷量下滑的原因。不過長安福特也意識到了自身產(chǎn)品存在的問題，采取了一些手段來順應(yīng)市場變化，例如在去年9月推出的2018款翼博就是長安福特的應(yīng)對手段之一。同時，與眾泰合資投身新能源領(lǐng)域也是長安福特為順應(yīng)市場潮流所做出的努力。隨著一系列的調(diào)整以及加強(qiáng)新產(chǎn)品投放，2018年長安福特期待重現(xiàn)昔日雄風(fēng)。

韓系、法系：下跌明顯，不盡人意

韓系、法系合資車企是2017年中國車市最大的失意者。進(jìn)入2017年以來，受“薩德事件”等因素的影響，韓系車銷量下跌非常明顯。北京現(xiàn)代在2017年年初定下125萬輛的銷量目標(biāo)，但上半年銷量僅為30萬輛左右，到年末才逐漸回暖，連續(xù)四年年銷量破百萬的“神話”就此終結(jié)，同時創(chuàng)近六年來的銷量最低。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的形勢更為嚴(yán)峻，2017年上半年僅售出12萬輛車，下半年調(diào)整戰(zhàn)略部署并推出多款新品后，市場表現(xiàn)稍有回暖。全年共收獲35.95萬輛的累計銷量，未能完成40萬輛的既定目標(biāo)，銷量則同比下跌45%。

韓系品牌在2017年集體走弱，除了外部因素外，產(chǎn)品本身競爭力不足也是原因之一?，F(xiàn)代起亞目前紛紛采取在終端市場打出大幅優(yōu)惠的方式來刺激銷量，這種“以價換量”的方式在2017年起到了一定的效果。

法系車在中國市場2017年的表現(xiàn)同樣不夠理想，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍與DS全面下跌，DS品牌部分車型更是出現(xiàn)了月銷量僅有兩位數(shù)的窘相。業(yè)內(nèi)分析，造成這種情況的原因，主要是法系品牌市場定位比較模糊，在新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用上過于保守，SUV車型的引入也不算及時。同時，高層的頻繁變動與不良的銷售政策也對PSA品牌車型銷量產(chǎn)生了一定的影響。

不過在法系品牌中，東風(fēng)雷諾異軍突起。東風(fēng)雷諾在僅有兩款國產(chǎn)車的情況下，2017年收獲72,188輛的銷量，同比增長140.6%，完成東風(fēng)雷諾2017年初“確保六萬輛、挑戰(zhàn)七萬輛”的目標(biāo)。其中，國產(chǎn)全新一代科雷傲銷售46,456輛，占總銷量的64%。而未來，東風(fēng)雷諾也提出了2022愿景，到2020年東風(fēng)雷諾國產(chǎn)車型將增至9款，其中3款為電動車型。