2017年12月16號，蔚來首款量產7座SUV ES8正式上市，全系共兩款車型：基準版和創(chuàng)始版，售價分別為44.8萬元和54.8萬元，北京地區(qū)政府補貼后售價分別為37.54萬元和47.54萬元。不到50萬的ES8能給你什么？全鋁車身、Nappa真皮、人工智能、百公里加速4.4秒、軸距超3米的7座四驅SUV、還有終身免費質保、車聯網、異地加電和救援要啥有啥，它真有那么邪乎嗎？我們一起往下看。

蔚來是啥？

一開始我也不太相信，但蔚來ES8就這么來到了人間。這個品牌其實早就誕生了，只不過一直忙著創(chuàng)造奇跡，比如組隊玩兒電動方程式玩兒出了冠軍，比如帶著號稱是限量但是還不能在 “人間”賣的EP9去刷各種賽道圈速。所以說如果要論電動性能，這個牌子夠硬了。

ES8又是啥？

正如上所說，蔚來品牌一開始玩兒的都有點大，動不動造價百萬美元，老百姓哪能接受的了？所以接地氣的純電SUV蔚來ES8出現了，不能高不可攀，產品和調性還不能Low，我想說，蔚來在這點上把控的真挺不錯，至少16號上市的產品沒有打嘴炮兒。

蔚來自己給ES8的定位真心不低，官網定位是高性能智能7座SUV，各種豪華配置也讓它有了豪華屬性，對于這個定位，高性能特斯拉MODEL X和其它豪華中大型7座SUV就都成為了ES8自己標定的競品。那么問題來了，是誰給它的勇氣來跟這些大佬競爭？這么比一圈會不會輸的無地自容？我們繼續(xù)往下看？

和特斯拉MODEL X比拼性能

提到高性電動SUV，大家首先想到的絕對是特斯拉MODEL X。MODEL X大部分車型使用的電機是相同的，總功率為386kW，而根據電池容量不同分出了3款不同產品，擁有75-100kwh的電池容量。再來看蔚來ES8，它全系車型的電動機總功率均為480kW，電池容量為70kwh。

論加速，MODEL X市面上在售的一共4款， ES8最大功率480kW，最大扭矩840Nm的電機可以把0-100km/h的加速成績控制在4.4秒左右，這樣的數據基本是八缸甚至十缸以上汽油車的數據了。而2016款的特斯拉MODEL X75D、90D以及2017款的100D車型，0-100km/h加速成績均在5秒以上，ES8快了不止半秒。當然，特斯拉也有變態(tài)的一面，其中一款2016年的P100D不僅售價已經比ES8貴了100萬，其加速成績也基本和蘭博基尼差不多了，其它三款還算正常。

除了特斯拉MODEL X，16號發(fā)布會現場直接對標加速成績的車型矩陣更為壯觀，X5M、卡宴Turbo、奔馳GLS AMG、攬勝運動版SVR甚至賓利添越都被蔚來擺了出來。這些高性能動輒上百萬，賓利的價錢甚至可以買10臺蔚領ES8，而加速成績和ES8基本差不太多。不僅是略貴的創(chuàng)始版，補貼后三十多萬基本款ES8也同樣具備4.4秒破百的能力。

然而，老天是公平的，最高車速和續(xù)航里程并不是ES8的強項，特斯拉可以踩到250km/h才會封頂，而ES8只有200km/h。另外，ES8達到的355km的續(xù)航里程相比特斯拉的500km來說，還是需要再努力的。而對于續(xù)航問題，據了解，蔚來汽車其實是有個小計謀的，在將來，蔚來會大面積采用換電池的技術來應對用戶沒時間進行充電的長時間等待，所以為了滿足所有蔚來車型都可以換相同規(guī)格的電池，ES8車身上搭載了將來最小車型尺寸所搭載的電池。換電是蔚來主推的一項業(yè)務，其它電動車品牌均不具備，能不能實現還是個未知數另外。此外，蔚來還推出了移動充電的概念，假如點兒背走到半路沒電了，移動充電車可以滿足所有需求，僅僅充電10分鐘，即可續(xù)航100km。

小結：這樣看來，ES8的綜合性能確實不比MODEL X差，而且售價也僅僅是MODEL X的一半，對于車輛續(xù)航問題來說，ES8具備了充分的解決手段，而通過上述描寫換電的文章了解后，我相信大家已經對以后蔚來品牌的更小車型抱有更大期望了，因為更小更輕的車就意味著更長更久的續(xù)航能力。另外，蔚來ES8的多種終身免費政策也是給大家的一顆定心丸，畢竟是全新的一款產品，給予一定保障是必然的。

與傳統(tǒng)豪華SUV比豪華科技

光有性能是不夠的，蔚來ES8還要凸顯其豪華與科技的一面。如果要比，那一定會選擇中大型的豪華7座SUV標桿，奧迪Q7、全新XC90都算是目前此級別的安全豪華以及舒適度的領軍者，這樣一來，說啥也要用ES8和它們PK一下。

ES8在材料方面還是比較豪華的，其采用了全鋁車身結構，鋁材含量達到了96%，采用的是國內首個自主研發(fā)的全鋁車身平臺。相比之下，奧迪Q7也同樣采用了全鋁車身結構，而沃爾沃XC90只采用了少量鋁制材料，在這點上蔚來ES8的表現還相當了不起。

除此之外，創(chuàng)始版的Nappa真皮連中控都給包上了，基礎款車型雖然沒有用Nappa皮質覆蓋，但也采用了皮質包裹，幾乎能跟皮膚接觸的地方都有覆蓋，在質感和做工上的豪華程度一點也不亞于奧迪Q7和沃爾沃XC90。

另外，在駕乘者視覺豪華程度方面，蔚來ES8做的也是比較到位，其10.4寸大屏幕看起來非常過癮，就連儀表屏也達到8.8寸，和豎屏尺寸較大的沃爾沃XC90比也綽綽有余了。另外，其功能性也相當豐富，車輛大部分的功能和信息都可在此屏幕上控制和查詢，整合了多媒體、互聯以及行車信息等重要功能。

豪華車型一般都會配備空氣懸架，這樣可以較高程度保證乘客的舒適性和整車行駛質感，蔚來ES8采用前雙叉臂后多連桿的懸架結構，并全系匹配可主動調節(jié)的空氣彈簧，這樣可以既保證行駛時的駕駛感受和操控感，又可以帶來良好的駕乘舒適性，Q7只有三款售價百萬左右的車型才配有空氣懸架，而沃爾沃xc90也只有八九十萬級別的才能擁有。

對于舒適程度而言，客艙內的空間便利性和座椅靈活度也是很重要的，ES8相比奧迪Q7和沃爾沃XC90來說會更人性化。其副駕駛取消了傳統(tǒng)的手套箱，給了副駕席更大的腿部空間，另外，副駕席還可以自由穿梭于車輛前后排，舉個最直觀的情景例子就是，如果嬰兒坐在第二排時突然哭啼，副駕駛的母親就可以及時后移座椅直至第二排，輕松方便的照顧嬰兒。

除了傳統(tǒng)車型的高性能和豪華感，ES8還擁有獨家的人工智能——NOMI。它被安置在中控臺頂部，對著駕艙方向的是它的“臉”，可以有各種表情顯示。 NOMI就像個車輛管家，就像動漫高智能方程式里阿斯達拉配有的Cyber System，可與駕乘者對話，通過用戶和它的溝通來幫助用戶管理自己的ES8，控制導航、音樂等豐富功能。NOMI甚至還有自己的感受，如果雨天忘記關天窗了的話，NOMI怕淋濕了車內，可以自己關閉全景天窗，相當智能。

小結：在豪華舒適度甚至是智能化和性價比方面，蔚來ES8不僅已經媲美了主流豪華SUV，更是在某種程度上超越了它們。全系全鋁車身和空氣懸架、獨創(chuàng)的靈活多變的副駕席以及最有特色的人工智能NOMI，都是ES8利器，更何況不到50萬就可以擁有這一切呢？

全文總結：上文說了那么多，就是想看看蔚來ES8到底能不能符合它自己定的產品屬性，而經過一些典型對比后發(fā)現，ES8可以算是這些對手的綜合體了，它有特斯拉超前設計以及超高性能，它有Q7和XC90那般的豪華和科技展露，關鍵是還比這些豪華競品便宜一半以上。集眾家之所長，眾品牌之精華，這可能才是蔚來想要打造與追求的完美主義。在文章最后給大家一個Tips，如果想買ES8的話有一點需要大家注意，第一批車都是創(chuàng)始版，2018年3月份才能開始陸續(xù)交車，而更便宜的基準版可能會在2018年10月份開始交車。