騰訊汽車訊 北京時(shí)間1月30日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，柴油車尾氣排放丑聞會(huì)更糟嗎？據(jù)汽車新聞報(bào)道，大眾、戴姆勒和寶馬共同贊助了2007年的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室研究，在此期間，多人被要求吸入柴油車尾氣。到目前為止，似乎沒(méi)有人知道這些研究的目的是什么。至少有25人參與了測(cè)試，猴子也是測(cè)試協(xié)議的一部分。
這3家汽車制造商和博世集團(tuán)成立了一個(gè)名為“歐洲環(huán)境與健康研究協(xié)會(huì)”的組織(EUGT)。該研究組織去年悄無(wú)聲息地被關(guān)閉了，但《紐約時(shí)報(bào)》在1月25日發(fā)表的一份報(bào)告中指出，在該組織的（柴油車尾氣）研究中，猴子吸入了柴油車尾氣。在1月29日，德國(guó)《斯圖加特報(bào)》（Stuttgart Times）透露，人類也被納入了研究中。這項(xiàng)測(cè)試是在亞琛大學(xué)（University of Aaschen）的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的。
研究目的是什么
德國(guó)汽車制造商和美國(guó)制造商一樣，都堅(jiān)定地致力于制造和銷售柴油動(dòng)力汽車，而美國(guó)制造商則是在銷售皮卡車型。在過(guò)去20年里，德國(guó)汽車公司的大部分利潤(rùn)都是由柴油動(dòng)力汽車的銷售帶來(lái)的。那么人們不禁想問(wèn)，這項(xiàng)研究的目的是什么呢？如果有人知道的話，他們也會(huì)保持沉默，至少目前是這樣。
代表德國(guó)下薩克薩州（大眾最大的股東之一）州長(zhǎng)斯特凡·魏爾（Stephan Weil）在大眾汽車董事會(huì)擔(dān)任董事。他表示，董事會(huì)正敦促大眾公司提供有關(guān)該研究設(shè)計(jì)的信息，“最終，這些實(shí)驗(yàn)的目的是決定性的因素。例如，正如亞琛大學(xué)所建議的那樣，工作場(chǎng)所的安全狀況和健康狀況在接受測(cè)試，而且符合倫理標(biāo)準(zhǔn)，這是站得住腳的。然而，在市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售的目的上，我想不出一個(gè)可以接受的理由來(lái)解釋這種方法?！?/P>
根據(jù)《斯圖加特報(bào)》的報(bào)道，環(huán)保組織“德國(guó)環(huán)保行動(dòng)”多年來(lái)一直對(duì)“寶馬、戴姆勒和大眾支付合同研究的費(fèi)用來(lái)操縱政治決策”很不滿。“德國(guó)環(huán)保行動(dòng)”首席執(zhí)行官尤爾根-雷施（Jürgen Resch）表示，對(duì)柴油尾氣研究的興趣是美國(guó)對(duì)大眾汽車的柴油作弊計(jì)劃的調(diào)查引發(fā)的，而美國(guó)的調(diào)查“顯然讓EUGT陷入了恐慌”。EUGT的網(wǎng)站突然消失了，所有可以被刪除的東西都被刪除了。雷施稱，EUGT是“最活躍的假新聞?dòng)握f(shuō)組織之一，代表著該（汽車）行業(yè)的利益。”
盡管這些車企急于與EUGT的活動(dòng)保持距離，稱自己對(duì)該組織的活動(dòng)一無(wú)所知，但《斯圖加特報(bào)》稱，所有這些公司的高管都被列為該組織的董事會(huì)成員。曾經(jīng)有一次，執(zhí)行董事會(huì)主席是Gunter Zimmermeyer教授，他曾是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的常務(wù)董事。
另一家德國(guó)公共利益集團(tuán)Lobbycontrol也對(duì)上述車企的否認(rèn)表態(tài)表示懷疑。該組織認(rèn)為，在其他行業(yè)中這類似于“偽造科學(xué)方法”，在此活動(dòng)中科學(xué)家們將因?yàn)椤昂鲆暳水a(chǎn)品的健康危害，避免了更嚴(yán)厲的法律”而得到報(bào)酬。Lobbycontrol的克里斯蒂娜-德克沃斯（ Christina Deckwirth）尤其對(duì)EUGT首席科學(xué)家格雷姆（Greim）進(jìn)行了嚴(yán)厲的批評(píng)。她聲稱，在讓大眾的柴油車尾氣作弊計(jì)劃保持安靜的行動(dòng)中，他是一個(gè)“關(guān)鍵人物”。
否認(rèn)報(bào)道
戴姆勒在給汽車新聞的電子郵件中稱：“我們對(duì)這些研究及其實(shí)施的程度感到震驚。我們以最強(qiáng)烈的措辭譴責(zé)這些實(shí)驗(yàn)?！贝髂防毡硎?，其對(duì)這些研究沒(méi)有施加影響，并將立即展開(kāi)調(diào)查。寶馬尚未對(duì)此事發(fā)表評(píng)論。
這一事件的終極諷刺之處在于，研究中使用的柴油車尾氣是由大眾高爾夫TDI提供的，而這款車是2015年9月曝光的全球大眾柴油車尾氣造假丑聞的典型代表。最新的報(bào)道顯示會(huì)進(jìn)一步損害柴油車和允許銷售柴油車的監(jiān)管機(jī)構(gòu)的聲譽(yù)。
丑聞不斷
德國(guó)的制造商們“為了不去殺掉能生下金蛋的鵝”，仍在嘗試制造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足Euro 6排放標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)近日已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5和Q7車型中存在“非法機(jī)械裝置關(guān)閉清洗系統(tǒng)”問(wèn)題。此外，該機(jī)構(gòu)還威脅要禁止奧迪A8汽車上市銷售，該車型于2017年年中前推出。德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局已經(jīng)就這起柴油排放丑聞責(zé)成大眾汽車集團(tuán)召回12.7萬(wàn)輛裝配了柴油引擎V6 TDI的奧迪新款汽車。奧迪必須在2月2日前向德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局提交“如何處理這些操縱裝置”的具體方案。
大眾汽車近兩年發(fā)生了多起排放欺詐丑聞。2015年，大眾汽車曾被證明通過(guò)軟件篡改了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排放測(cè)試結(jié)果。該公司后來(lái)承認(rèn)在全球范圍內(nèi)的1100萬(wàn)輛汽車安裝了這樣的軟件，并且同意支付共計(jì)150億美元的和解費(fèi)用。美國(guó)政府則責(zé)成該公司召回近50萬(wàn)輛產(chǎn)于2009年至2015年且安裝了排放欺詐軟件的大眾和奧迪汽車，以達(dá)到美國(guó)聯(lián)邦的排放標(biāo)準(zhǔn)。
另一起丑聞發(fā)生于2017年7月，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱包括大眾在內(nèi)的頂尖德國(guó)汽車制造商在諸如設(shè)計(jì)在柴油汽車上使用的柴油排放處理系統(tǒng)等事項(xiàng)上合作。經(jīng)媒體報(bào)道后，歐盟委員會(huì)表示它將檢查所有涉及價(jià)格操縱嫌疑的指控。
