2017年已經(jīng)結(jié)束，各家車企成績單已經(jīng)出爐，從TOP15企業(yè)的總體銷量來看，前三企業(yè)依然由上汽大眾、上汽通用和一汽大眾占據(jù)，（前三名次沒有變，上汽通用接近200萬輛）。在前五的榜單中，我們發(fā)現(xiàn)了吉利的身影，吉利2017年實現(xiàn)銷量124.8萬，首次進(jìn)入百萬銷量級車企的行列，排名較2016年上升了5位，同比銷量大幅上漲62.0%。除吉利之外，另外兩家自主車企的表現(xiàn)也十分引人注意，那就是上汽乘用車和廣汽乘用車（第16位），銷量雙雙突破50萬輛，銷量同比大幅上漲，上汽乘用車排名更是強(qiáng)勢躍進(jìn)前15榜單。

銷量TOP15車企

今天我們就從銷量的角度分析看看前十五車企中這2家企業(yè)是如何實現(xiàn)跳躍式增長的。

吉利汽車

從下表可以看出，吉利在2015年的時候轎車占近九成份額，主銷產(chǎn)品為帝豪EC7、遠(yuǎn)景、全球鷹GX7、金剛、博瑞等，其中帝豪EC7作為吉利的經(jīng)典車型占據(jù)了吉利1/3以上的銷量份額，單車依賴度很高，其余幾款車型也基本都是老一代車型，博瑞作為當(dāng)時剛推出的高端新車型，銷量尚未形成規(guī)模，所以當(dāng)時來看吉利的產(chǎn)品組合競爭力并不太明顯。從2016年開始，隨著博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GL等一系列新車型的推出，吉利的產(chǎn)品線覆蓋逐步完善。2017年，多款車型在各自的細(xì)分市場中的表現(xiàn)優(yōu)異，SUV和轎車的份額基本各占一半，對帝豪EC7單車型的依賴度下降至19.2%，同時還打造了博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GL多款熱銷車型，降低了企業(yè)對單款車型的依賴性。經(jīng)過兩年的蛻變，吉利實現(xiàn)了轎車、SUV均衡發(fā)展，多款熱銷車型有力支撐的局面。

上汽乘用車

上汽乘用車近兩年的細(xì)分市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，2015年時，轎車占七成份額，主銷產(chǎn)品為榮威350、榮威360、MG3、榮威550混動等，其中榮威350占據(jù)了上汽乘用車三成的銷量，如若加上同屬于緊湊型轎車的榮威360，兩款轎車幾近占據(jù)上汽乘用車半壁江山。在當(dāng)時來看，上汽乘用車的市場份額嚴(yán)重偏向于轎車領(lǐng)域，這與我國SUV行業(yè)看好是相反的。直至2016年后，上汽乘用車推出的緊湊型SUV榮威RX5改變了這一局面，一舉躍至份額第一位。短短一年時間，榮威RX系列SUV銷量已占近半市場份額，扭轉(zhuǎn)了兩年前嚴(yán)重偏向轎車的趨勢。從趨勢以及預(yù)測來看，上汽乘用車未來發(fā)展還將繼續(xù)偏向于SUV領(lǐng)域，尤其榮威品牌。

與吉利不同的是，雖然上汽乘用車和廣汽乘用車近兩年也相繼推出了熱銷車型，并且也在不斷擴(kuò)展其產(chǎn)品線覆蓋面，但是目前來看這兩家企業(yè)對單款車型的依賴性（份額）過高，2017年榮威RX5（包括新能源）為45.52%，傳祺GS4為66.33%，單車型的銷量變動會對企業(yè)總體銷量產(chǎn)生較大影響。雖然兩家企業(yè)都在擴(kuò)充其產(chǎn)品線，比如上汽推出的RX3，廣汽推出的GS7，GS3等，目前尚未達(dá)到能對總體銷量起到支撐的作用。

總體來看，吉利汽車與上汽乘用車的高歌猛進(jìn)不無原因。首當(dāng)其沖的是，降低企業(yè)對單款車型的高度依賴性，逐漸完善產(chǎn)品線在細(xì)分市場領(lǐng)域的覆蓋范圍。這固然需要時間和技術(shù)的積淀。除此以外，適應(yīng)市場發(fā)展的需要，用SUV作為主力產(chǎn)品規(guī)劃打開市場也不失為一個好的選擇。最終目標(biāo)則是實現(xiàn)轎車與SUV的均衡發(fā)展，形成多款熱銷車型有力支撐的局面。