據(jù)戴姆勒官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒今年因在新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資加大，利潤(rùn)有所下滑且低于預(yù)期，另外其奔馳汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率也相對(duì)減小。

戴姆勒表示，2018年預(yù)計(jì)銷量和收入將會(huì)增長(zhǎng)，但在新車和新技術(shù)領(lǐng)域的投資將會(huì)帶來(lái)一定的沖擊。預(yù)計(jì)今年奔馳汽車和整個(gè)集團(tuán)的息稅前利潤(rùn)對(duì)比2017年不會(huì)有太大變化。集團(tuán)CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在年度大會(huì)上表示：“我們2018年的預(yù)期收到匯率變化影響，同時(shí)預(yù)期投資也會(huì)對(duì)利潤(rùn)增長(zhǎng)造成影響?！?/P>

戴姆勒第四季度的息稅前利潤(rùn)基本與2016年同期持平，達(dá)到34.7億歐元。2017年間因柴油車召回事件導(dǎo)致集團(tuán)產(chǎn)生4.25億歐元的支出。集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入上漲6%至436億歐元。奔馳汽車的季度銷售利潤(rùn)率縮減至9.7%，而其銷量則增長(zhǎng)4%至613,026輛。

集團(tuán)去年的總銷量歷史性的達(dá)到330萬(wàn)輛，漲幅近9%。在此基礎(chǔ)上，集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)7%至1643億歐元，而去年的息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)14%至147億美元。凈利潤(rùn)則攀升24%至109億歐元。分紅則也達(dá)到歷史最高水平，為每股3.65歐元。

Evercore ISI分析人士Arndt Ellinghorst稱，從戴姆勒的財(cái)政收入和預(yù)期來(lái)看，投資和匯率變化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生沖擊。

戴姆勒雖然降低了預(yù)期，但其總的表現(xiàn)來(lái)看依然可觀，集團(tuán)去年憑借全新一代E級(jí)和SUV產(chǎn)品線的擴(kuò)大取得了較好成績(jī)，同時(shí)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)也獲得增長(zhǎng)。戴姆勒面臨著匯率變化的沖擊，部分因歐元走強(qiáng)，2018年的損失或?qū)⑦_(dá)到10億歐元，同時(shí)原材料成本將造成2億歐元的額外支出，新投資也將增長(zhǎng)至10億歐元。

Ellinghorst稱，未來(lái)將額外增加3億至4億歐元的額外重建成本，在研發(fā)領(lǐng)域的投資也將上漲至7億歐元。

戴姆勒并不是唯一一家面臨此類局面的車企。目前大部分車企都在加大對(duì)新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資，同時(shí)還包括網(wǎng)約車服務(wù)等，以應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法則和Uber、Waymo等技術(shù)公司所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。戴姆勒計(jì)劃在2022年之前投資100億歐元推出10款全新電動(dòng)車。