騰訊汽車訊 北京時(shí)間2月11日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，根據(jù)來自內(nèi)部的消息人士的說法，底特律車展的“臺(tái)柱子”梅賽德斯-奔馳有意從2019年開始退出該車展。

一位接近退出底特律車展計(jì)劃的梅賽德斯-奔馳高管表示：“我們必須開始考慮底特律車展是否同我們的車型發(fā)布時(shí)間表吻合，以及車展方能否提供我們所需要的更高效率的模式。全新款奔馳G級(jí)車是一款將在今年首發(fā)的完美車型，但我們在明年1月參加2019年底特律車展的可能性并不高。另外，我們并沒有排除在2020年回歸底特律車展的可能性?！?/P>

有分析人士指出，梅賽德斯-奔馳也打起退堂鼓可謂是對(duì)北美國際車展（即底特律車展）最近的一次打擊。由于成本管控更加嚴(yán)格以及車企有意將營銷費(fèi)用用于更優(yōu)質(zhì)的渠道，已經(jīng)有馬自達(dá)、沃爾沃、保時(shí)捷、捷豹和路虎品牌已經(jīng)宣布退出該車展。

有觀點(diǎn)指出，梅賽德斯-奔馳缺席底特律車展所產(chǎn)生的影響的將是大規(guī)模的。通常梅賽德斯-奔馳參展時(shí)都會(huì)占據(jù)靠近人流密集入口處的大范圍空間，此外其還會(huì)在展場以外的地方召開各類新聞發(fā)布會(huì)。

就在上個(gè)月，梅賽德斯-奔馳將底特律市中心的一家歷史悠久的劇院臨時(shí)改造成停車庫用于發(fā)布重新設(shè)計(jì)后的G級(jí)車型。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場安排了車輛室內(nèi)越野展示，而隨著主角G級(jí)車的亮相舞臺(tái)不時(shí)噴出巨大的火焰。前加利福尼亞州州長、著名影星阿諾德-施瓦辛格也被邀請(qǐng)同梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官蔡澈一起為本次發(fā)布會(huì)助陣。

值得一提的是，蔡澈本人多年以來一直同底特律這座城市有著千絲萬縷的聯(lián)系。他們之間關(guān)系的開端可追溯至21世紀(jì)初期，當(dāng)時(shí)蔡澈身為前克萊斯勒集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)，之后該集團(tuán)成為梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)的一份子。

運(yùn)氣不佳

底特律市郊布隆菲爾德山梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商查克·蓋斯奎爾在接受記者采訪時(shí)表示，他聽到梅賽德斯-奔馳想要退出底特律車展的消息之后感到很震驚。他說到：“梅賽德斯-奔馳退出底特律車展的話對(duì)我們來說算是了倒了大霉。我們討厭看到這樣的情況出現(xiàn)?！辈榭?蓋斯奎爾的幾個(gè)兒子在其他地區(qū)也經(jīng)營著梅賽德斯-奔馳的經(jīng)銷門店。

底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)執(zhí)行總監(jiān)羅博·阿爾伯茨負(fù)責(zé)對(duì)底特律車展進(jìn)行全程監(jiān)督，在被問到梅賽德斯-奔馳可能要退出底特律車展的消息時(shí)他說到：“我沒有聽到消息，我只能說這么多。”

在向電動(dòng)汽車、互聯(lián)汽車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍發(fā)展的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也在嘗試通過新的途徑同消費(fèi)者互動(dòng)。比如去年9月在梅賽德斯-奔馳和西南偏南（全球頂級(jí)音樂節(jié)之一）的贊助之下，世界級(jí)靈感峰會(huì)Me Convention在法蘭克福車展期間開幕。

一位來自戴姆勒內(nèi)部的消息人士對(duì)梅賽德斯-奔馳回歸底特律車展的未來提出了質(zhì)疑。

他向記者說到：“根據(jù)我們所獲得的車型數(shù)據(jù)，一定會(huì)有新車型等待擇機(jī)發(fā)布，但新車發(fā)布的問題并不是梅賽德斯-奔馳要退出底特律車展的癥結(jié)所在。舉辦貿(mào)易展的初衷在于讓潛在消費(fèi)者可以在一天時(shí)間內(nèi)對(duì)各家商品的價(jià)格進(jìn)行比較，這一概念顯然已經(jīng)不再適用于當(dāng)下的車展。”他否認(rèn)了有關(guān)2019年底特律車展同梅賽德斯-奔馳新車發(fā)布時(shí)間表有所沖突的說法。

另外這位消息人士還說到：“一旦決定退出，那么為什么還要回頭呢？”

停售部分柴油動(dòng)力小型汽車

今年1月有消息稱，梅賽德斯-奔馳將停止在美國銷售部分柴油動(dòng)力小型汽車。梅奔汽車集團(tuán)研究與開發(fā)部門主管Ola Kaellenius表示，公司已經(jīng)研發(fā)出了一款全新的柴油引擎，它將能符合歐洲嚴(yán)格的排放新標(biāo)準(zhǔn)，但由于缺乏客戶利益，將不會(huì)進(jìn)入美國市場。即使是梅賽德斯-奔馳柴油車在美國的鼎盛時(shí)期，其銷量在公司總銷量的占比也只有3%，“柴油車不適合我們在美國的投資組合”。

2017年，梅賽德斯-奔馳選擇停止其2017款柴油車在美國的認(rèn)證。像C級(jí)轎車、GLS SUV都沒有在美國推出柴油版。不過像Sprinter這樣的廂式車仍將提供柴油版車型。有消息稱，新款Sprinter即將上市銷售，并將在梅賽德斯-奔馳位于南卡羅萊納的工廠生產(chǎn)。

2017年，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌在全球范圍內(nèi)售出新車2,424,369輛，同比增長8.8%，連續(xù)7年創(chuàng)下銷量紀(jì)錄。2017年在歐洲、亞太和北美自由貿(mào)易區(qū)這三個(gè)核心市場，均實(shí)現(xiàn)了全年最佳銷量。歐洲地區(qū)的銷量增長6.4%至955,301輛新車；亞太地區(qū)共銷售新車875,250輛，增長19.2 %；在北美地區(qū)，銷量增長1.3%至400,320輛。