這一次繼續(xù)給大家?guī)韲鴥?nèi)合資品牌SUV車型的佼佼者，一臺是來自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿，一臺是來自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過兩輛車在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn)，今天我們重點關(guān)注的是兩款車在動態(tài)方面的表現(xiàn)，首先我們還是從兩款車的硬件設(shè)施說起，之后會為大家分享兩款車在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn)，以及在相對惡劣路況下的駕乘體驗。
第一節(jié)：動力/傳動系統(tǒng)
其實如果從動力系統(tǒng)來看，兩款車有著相當(dāng)大的差別，全新奇駿搭載了兩臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢；
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為QR25和MR20，兩款發(fā)動機(jī)同時也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型中，經(jīng)歷了眾多市場和用戶檢驗，穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動機(jī)的先天特性，全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗，能為車內(nèi)每一位乘員都帶來舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名，其工作原理和豐田的雙VVT-i相同，都是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，對進(jìn)排氣門開啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實現(xiàn)充分的燃燒，提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速，其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器。
CVT無級變速器具有換擋平順、高傳動效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性，并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動機(jī)與CVT適配的汽車廠家之一，關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實力自然不容小覷。
接下來我們再看看CR-V，CR-V目前采用的動力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢科技的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，在爆發(fā)力方面，渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢，但相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門升程技術(shù)，其工作原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門升程，以提高氣缸充氣效率，達(dá)到更好的動力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時下最先進(jìn)的切換式油電混合動力系統(tǒng)，混合動力版本動力也相當(dāng)強(qiáng)悍，雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m，配合這臺混合動力系統(tǒng)搭載的專用E-CVT變速箱，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。但目前混合動力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選，這對于一些需要面對一些惡劣路況的車友來說，不免是個遺憾。
本田在國內(nèi)一直有著“買發(fā)動機(jī)送車”的美譽(yù)，自國內(nèi)車市導(dǎo)入了搭載地球夢科技1.5T發(fā)動機(jī)的思域后，贏得了眾多狂熱擁躉，CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速時間僅為9.4秒，據(jù)悉，該款發(fā)動機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車型上。
其中與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺G-Design Shift 無級變速箱 CVT ，本田在發(fā)動機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨到的功力，配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，能帶來暢爽的加速體驗。
章節(jié)小結(jié)：
從全新奇駿和CR-V搭載的動力總成方面來看，其實目標(biāo)客戶群已經(jīng)有所區(qū)分了，喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)平順和線性的駕乘體驗用戶自然會傾向于全新奇駿，而喜歡相對激烈駕駛的用戶或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高，車輛重心較高的SUV車型來說，從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過彎等形式的激烈駕駛，又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見得比自吸發(fā)動機(jī)有多少優(yōu)勢，綜合來看反倒不如自吸發(fā)動機(jī)帶來的舒舒服服的線性駕乘體驗。
再有就是兩款車都采用了CVT無級變速箱，眾所周知，CVT無級變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響，如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式，是有利于降低磨損，延長變速箱使用壽命的，并且采用CVT無級變速箱的車型，往往會建議用戶駕駛車輛進(jìn)行加速時，只需勻速踩下加速踏板，依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升，就能獲得較好的加速體驗。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式，這并不利于變速箱使用壽命。
這一次繼續(xù)給大家?guī)韲鴥?nèi)合資品牌SUV車型的佼佼者，一臺是來自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿，一臺是來自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過兩輛車在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn)，今天我們重點關(guān)注的是兩款車在動態(tài)方面的表現(xiàn)，首先我們還是從兩款車的硬件設(shè)施說起，之后會為大家分享兩款車在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn)，以及在相對惡劣路況下的駕乘體驗。
第一節(jié)：動力/傳動系統(tǒng)
其實如果從動力系統(tǒng)來看，兩款車有著相當(dāng)大的差別，全新奇駿搭載了兩臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢；
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為QR25和MR20，兩款發(fā)動機(jī)同時也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型中，經(jīng)歷了眾多市場和用戶檢驗，穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動機(jī)的先天特性，全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗，能為車內(nèi)每一位乘員都帶來舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名，其工作原理和豐田的雙VVT-i相同，都是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，對進(jìn)排氣門開啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實現(xiàn)充分的燃燒，提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速，其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器。
CVT無級變速器具有換擋平順、高傳動效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性，并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動機(jī)與CVT適配的汽車廠家之一，關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實力自然不容小覷。
接下來我們再看看CR-V，CR-V目前采用的動力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢科技的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，在爆發(fā)力方面，渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢，但相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門升程技術(shù)，其工作原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門升程，以提高氣缸充氣效率，達(dá)到更好的動力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時下最先進(jìn)的切換式油電混合動力系統(tǒng)，混合動力版本動力也相當(dāng)強(qiáng)悍，雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m，配合這臺混合動力系統(tǒng)搭載的專用E-CVT變速箱，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。但目前混合動力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選，這對于一些需要面對一些惡劣路況的車友來說，不免是個遺憾。
本田在國內(nèi)一直有著“買發(fā)動機(jī)送車”的美譽(yù)，自國內(nèi)車市導(dǎo)入了搭載地球夢科技1.5T發(fā)動機(jī)的思域后，贏得了眾多狂熱擁躉，CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速時間僅為9.4秒，據(jù)悉，該款發(fā)動機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車型上。
其中與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺G-Design Shift 無級變速箱 CVT ，本田在發(fā)動機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨到的功力，配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，能帶來暢爽的加速體驗。
章節(jié)小結(jié)：
從全新奇駿和CR-V搭載的動力總成方面來看，其實目標(biāo)客戶群已經(jīng)有所區(qū)分了，喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)平順和線性的駕乘體驗用戶自然會傾向于全新奇駿，而喜歡相對激烈駕駛的用戶或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高，車輛重心較高的SUV車型來說，從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過彎等形式的激烈駕駛，又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見得比自吸發(fā)動機(jī)有多少優(yōu)勢，綜合來看反倒不如自吸發(fā)動機(jī)帶來的舒舒服服的線性駕乘體驗。
再有就是兩款車都采用了CVT無級變速箱，眾所周知，CVT無級變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響，如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式，是有利于降低磨損，延長變速箱使用壽命的，并且采用CVT無級變速箱的車型，往往會建議用戶駕駛車輛進(jìn)行加速時，只需勻速踩下加速踏板，依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升，就能獲得較好的加速體驗。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式，這并不利于變速箱使用壽命。
第二節(jié)：行駛及四驅(qū)
全新奇駿前懸掛采用了麥弗遜式獨立前懸，為了減少車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾程度，大多數(shù)麥弗遜前懸都設(shè)置了橫向穩(wěn)定桿，通過兩側(cè)豎拉桿連接左右減震器支柱，橫向穩(wěn)定桿又稱平衡桿。
全新奇駿為了進(jìn)一步提高車輛前艙的剛度和抗扭度，還采用了一體式全框前副車架，不但有利于提升車輛操控感受和乘坐舒適，該一體式全框前副車架還能成為前防護(hù)結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)。
當(dāng)遭遇前部事故時，全框式前副車架的前端橫梁能引導(dǎo)部分碰撞能量通過左右兩側(cè)縱梁向后傳遞，減少去往駕駛艙的碰撞能量，降低駕駛艙變形風(fēng)險，提高對車內(nèi)乘員的保護(hù)。
另外就是常見的托底事故，一體式全框前副車架前端橫梁能降低部分托底事故導(dǎo)致的損失。
全新奇駿后懸掛采用了20萬元級別SUV車型常用的復(fù)合多連桿式獨立后懸，并且同樣設(shè)置了橫向穩(wěn)定桿，減少車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾程度，提升操控感受和乘坐體驗。
全新奇駿四驅(qū)版采用了4×4-I 智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過擋位面板后方的驅(qū)動模式旋鈕選擇2WD、AUTO模式和LOCK模式，以應(yīng)對不同路況，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，或提升車輛脫困能力。
全新奇駿采用的電子控制四驅(qū)4WD聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)如上圖所示，當(dāng)驅(qū)動模式旋鈕處于LOCK模式時，發(fā)動機(jī)的動力可以以50:50的比例分配到前后驅(qū)動軸，提高車輛在惡劣路況下的脫困能力。
接下來我們看看本田CR-V在懸架及四驅(qū)系統(tǒng)方面的設(shè)置。
CR-V前懸同樣采用了麥弗遜獨立懸掛，帶橫向穩(wěn)定桿，前副車架則為U型副車架(見下圖)，和老款CR-V車型相比，取消掉了老款一體式前副車架前端的橫梁，取而代之的是一段薄鐵片。
僅從結(jié)構(gòu)而言，一體式全框副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要優(yōu)于上圖中前端未做閉合封閉的U型副車架。
CR-V四驅(qū)版搭載了Real-Time AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)，受制于雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)中的粘性聯(lián)軸節(jié)式中央限滑結(jié)構(gòu)，傳遞給后驅(qū)動軸的動力不會超過輸出動力的30%，因此如果面對較為惡劣的路況時難免還是會出現(xiàn)力不從心的情況。
值得注意的是，四驅(qū)版車型的獨立后懸采用了鋁合金材質(zhì)的下托臂，而兩驅(qū)版該部件則采用了鋼制材料。這種懸掛中的關(guān)鍵部件還采用“區(qū)別對待”的行為，難免會讓部分兩驅(qū)版用戶所不齒。
章節(jié)小結(jié)：
其實購買SUV還是對多用途、多功能性有需求，如果僅僅是為了SUV的“威武雄壯”，那選擇哪款SUV似乎都能滿足這類用戶的需求。
如果對車輛應(yīng)對惡劣路況方面有一定需求，也就是需要更為強(qiáng)悍的通過和脫困能力，那無疑全新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)其相關(guān)輔助功能更能滿足這部分用戶的需求。
這一次繼續(xù)給大家?guī)韲鴥?nèi)合資品牌SUV車型的佼佼者，一臺是來自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿，一臺是來自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過兩輛車在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn)，今天我們重點關(guān)注的是兩款車在動態(tài)方面的表現(xiàn)，首先我們還是從兩款車的硬件設(shè)施說起，之后會為大家分享兩款車在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn)，以及在相對惡劣路況下的駕乘體驗。
第一節(jié)：動力/傳動系統(tǒng)
其實如果從動力系統(tǒng)來看，兩款車有著相當(dāng)大的差別，全新奇駿搭載了兩臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢；
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為QR25和MR20，兩款發(fā)動機(jī)同時也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型中，經(jīng)歷了眾多市場和用戶檢驗，穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動機(jī)的先天特性，全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗，能為車內(nèi)每一位乘員都帶來舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名，其工作原理和豐田的雙VVT-i相同，都是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，對進(jìn)排氣門開啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實現(xiàn)充分的燃燒，提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速，其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器。
CVT無級變速器具有換擋平順、高傳動效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性，并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動機(jī)與CVT適配的汽車廠家之一，關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實力自然不容小覷。
接下來我們再看看CR-V，CR-V目前采用的動力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢科技的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，在爆發(fā)力方面，渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢，但相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門升程技術(shù)，其工作原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門升程，以提高氣缸充氣效率，達(dá)到更好的動力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時下最先進(jìn)的切換式油電混合動力系統(tǒng)，混合動力版本動力也相當(dāng)強(qiáng)悍，雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m，配合這臺混合動力系統(tǒng)搭載的專用E-CVT變速箱，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。但目前混合動力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選，這對于一些需要面對一些惡劣路況的車友來說，不免是個遺憾。
本田在國內(nèi)一直有著“買發(fā)動機(jī)送車”的美譽(yù)，自國內(nèi)車市導(dǎo)入了搭載地球夢科技1.5T發(fā)動機(jī)的思域后，贏得了眾多狂熱擁躉，CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速時間僅為9.4秒，據(jù)悉，該款發(fā)動機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車型上。
其中與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺G-Design Shift 無級變速箱 CVT ，本田在發(fā)動機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨到的功力，配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，能帶來暢爽的加速體驗。
章節(jié)小結(jié)：
從全新奇駿和CR-V搭載的動力總成方面來看，其實目標(biāo)客戶群已經(jīng)有所區(qū)分了，喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)平順和線性的駕乘體驗用戶自然會傾向于全新奇駿，而喜歡相對激烈駕駛的用戶或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高，車輛重心較高的SUV車型來說，從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過彎等形式的激烈駕駛，又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見得比自吸發(fā)動機(jī)有多少優(yōu)勢，綜合來看反倒不如自吸發(fā)動機(jī)帶來的舒舒服服的線性駕乘體驗。
再有就是兩款車都采用了CVT無級變速箱，眾所周知，CVT無級變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響，如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式，是有利于降低磨損，延長變速箱使用壽命的，并且采用CVT無級變速箱的車型，往往會建議用戶駕駛車輛進(jìn)行加速時，只需勻速踩下加速踏板，依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升，就能獲得較好的加速體驗。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式，這并不利于變速箱使用壽命。
第三節(jié)：公路駕駛體驗
日常駕駛體驗一般包括加速、制動、蛇形(常發(fā)生于緊急避險狀況)和車內(nèi)靜謐性，這兩臺車筆者駕駛了大概各有100公里左右，路況包括城市路況、郊區(qū)路況、高速路況和鄉(xiāng)村土路。一臺是全新奇駿四驅(qū)版本，一臺是四驅(qū)版CR-V，接下來先簡單聊聊全新奇駿四驅(qū)版的日常駕駛表現(xiàn)，城市路況擁堵情況較為常見，奇駿2.5L四驅(qū)版帶給筆者的感受和印象中的駕駛感受一致。
得益于2.5L自吸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)高扭特性，日常擁堵路況跟車起步輕松自在，D擋位抬起剎車車輛便會自己“蠕動”，之后輕踩加速踏板車輛也能平順加速跟車前行。
日常制動時，較大的行程讓制動時車身姿態(tài)更容易控制，當(dāng)然這和筆者習(xí)慣了日式制動風(fēng)格有關(guān)。
在城市快速路上行駛時，筆者統(tǒng)計了在不同車速下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，如上圖所示，在80km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約在1250轉(zhuǎn)左右，這也是城市快速路路況下常用到的車速范圍。
即便車速高達(dá)100km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也沒有超過1750轉(zhuǎn)，通過上圖中的幾組數(shù)據(jù)，印證了官方推薦的加速方法：勻速踩下加速踏板，通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱擋位的提升，就能獲得較好的加速體驗，并且也有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，延長變速箱使用壽命。
在城區(qū)行駛時，這臺奇駿C柱部位在顛簸時會發(fā)生嘎噠嘎噠的異響，后來把后備箱遮物簾掛上，較小顛簸這種聲音就不再出現(xiàn)了。
關(guān)于車輛靜謐性方面，全新奇駿表現(xiàn)良好，在100km/h以內(nèi)，前后排乘員不必刻意放大說話音量即可輕松交談。當(dāng)然受制于兩廂車身造型，來自于轎廂后方的噪音仍然比較明顯。
進(jìn)行100-0km/h制動距離測試時，如上圖所示，車頭下壓明顯，車尾有明顯抬升，最終成績?yōu)?1.58米，因路面略有潮濕，該成績僅供參考。
接下來聊聊CR-V
本田“買發(fā)動機(jī)送車”自然不是說說，日常路況駕駛的確能帶來更為刺激的加速感受。在CVT和發(fā)動機(jī)適配方面，本田也有相當(dāng)獨到的功力。踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)響應(yīng)相當(dāng)快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的提升感受確實要優(yōu)于這臺奇駿的，另外這臺1.5T發(fā)動機(jī)加速的聲浪也是相當(dāng)暴躁而刺激。
也許是習(xí)慣了自吸發(fā)動機(jī)，按照日常駕駛習(xí)慣踩下這臺CR-V的油門踏板，車輛竄動感明顯，相對來說如果在城市路況駕駛，筆者更傾向于這臺全新奇駿帶來的平順和舒適。
接下來我們說說這臺CR-V的靜謐性表現(xiàn)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時就能聽到前艙傳來的“咕嚕咕嚕”的聲音，N擋輕微踩油門這種情況更加明顯。正常加速時發(fā)動機(jī)傳出來的聲浪帶給筆者的感受是“粗糙”，個人感覺還是略有些吵鬧了。
當(dāng)車速在30-100km/h區(qū)間時，總有一種類似于發(fā)動機(jī)傳出來的聲浪包圍著駕駛艙，仔細(xì)分辨這種聲音的方位更加靠前，但無論你怎樣轉(zhuǎn)頭去辨別噪聲方位，這種噪音并不會發(fā)生明顯變化。
為此，筆者還特別測試了80km/h以上，丟掉油門，這種聲音依然很明顯，且并沒有減弱的變化，因此可以判定該噪音并非來自發(fā)動機(jī)或排氣聲浪，剩下的就只有胎噪路噪和風(fēng)噪了。
之前我們拆解過這一代CR-V的兩驅(qū)版本，無論是座艙下方兩款毛氈護(hù)板、還是車內(nèi)車外的隔音吸音材料，這一代CR-V并不比同價等級車型使用的更少，但仍然覺得CR-V在車內(nèi)靜謐性方面稍嫌毛糙了。
如果將車內(nèi)靜謐性方面再提升一個臺階，那這臺CR-V的綜合表現(xiàn)會更上一層樓。
這臺CR-V日常制動時的平順程度稍微讓人有些不滿，據(jù)了解這臺CR-V已經(jīng)完成了制動系統(tǒng)的召回升級，但制動時的線性程度仍然有所不足，但制動效果夠用。
不知道更換電動助力制動泵之后，制動效果的線性程度是否會有所提升？
章節(jié)小結(jié)：
如果日常多在城區(qū)擁堵路況下通勤，自然吸氣發(fā)動機(jī)本身就有著先天平順性優(yōu)勢，在擁堵的車流中游弋，全新奇駿在舒適平順和靜謐性方面無疑更對您的胃口。
當(dāng)然如果用戶個性張揚(yáng)，日常確實喜歡激烈駕駛和較為更刺激的聽覺感受，那CR-V搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)也能滿足這部分用戶的需求。
這一次繼續(xù)給大家?guī)韲鴥?nèi)合資品牌SUV車型的佼佼者，一臺是來自東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿，一臺是來自東風(fēng)本田的CR-V。之前我們了解過兩輛車在靜態(tài)、空間等方面的表現(xiàn)，今天我們重點關(guān)注的是兩款車在動態(tài)方面的表現(xiàn)，首先我們還是從兩款車的硬件設(shè)施說起，之后會為大家分享兩款車在日常城市路況下的駕乘表現(xiàn)，以及在相對惡劣路況下的駕乘體驗。
第一節(jié)：動力/傳動系統(tǒng)
其實如果從動力系統(tǒng)來看，兩款車有著相當(dāng)大的差別，全新奇駿搭載了兩臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，在先天結(jié)構(gòu)上擁有著平順性和穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢；
全新奇駿目前應(yīng)用了2.5L和2.0L排量的兩款自吸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為QR25和MR20，兩款發(fā)動機(jī)同時也應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型中，經(jīng)歷了眾多市場和用戶檢驗，穩(wěn)定性和可靠性毋庸置疑。
另外基于自吸發(fā)動機(jī)的先天特性，全新奇駿擁有更為平順舒暢的加速體驗，能為車內(nèi)每一位乘員都帶來舒適的乘坐享受。
日產(chǎn)發(fā)動機(jī)中應(yīng)用的雙C-VTC技術(shù)在業(yè)界也是赫赫有名，其工作原理和豐田的雙VVT-i相同，都是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，對進(jìn)排氣門開啟進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，目的當(dāng)然是為了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下均實現(xiàn)充分的燃燒，提高扭力輸出、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放等功效。
目前奇駿系列車型中僅有一款經(jīng)典款采用了6MT變速，其余配置均采用了新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器。
CVT無級變速器具有換擋平順、高傳動效率及燃油經(jīng)濟(jì)性的天然特性，并且日產(chǎn)也是較早完成大排量發(fā)動機(jī)與CVT適配的汽車廠家之一，關(guān)于CVT匹配和調(diào)校方面的實力自然不容小覷。
接下來我們再看看CR-V，CR-V目前采用的動力系統(tǒng)則包括一款排量為1.5L的采用了地球夢科技的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，在爆發(fā)力方面，渦輪增壓自然有著明顯的優(yōu)勢，但相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，也有著結(jié)構(gòu)復(fù)雜和維護(hù)成本較高的不足。
本田的VTEC就是可變氣門升程技術(shù)，其工作原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)整氣門升程，以提高氣缸充氣效率，達(dá)到更好的動力輸出和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外一款則是本田家族時下最先進(jìn)的切換式油電混合動力系統(tǒng)，混合動力版本動力也相當(dāng)強(qiáng)悍，雙電機(jī)輸出扭矩高達(dá)315N·m，配合這臺混合動力系統(tǒng)搭載的專用E-CVT變速箱，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。但目前混合動力版本的CR-V僅有兩驅(qū)版可選，這對于一些需要面對一些惡劣路況的車友來說，不免是個遺憾。
本田在國內(nèi)一直有著“買發(fā)動機(jī)送車”的美譽(yù)，自國內(nèi)車市導(dǎo)入了搭載地球夢科技1.5T發(fā)動機(jī)的思域后，贏得了眾多狂熱擁躉，CR-V也導(dǎo)入了這款經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速時間僅為9.4秒，據(jù)悉，該款發(fā)動機(jī)也將導(dǎo)入到新款雅閣車型上。
其中與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺G-Design Shift 無級變速箱 CVT ，本田在發(fā)動機(jī)變速箱的調(diào)校方面也有獨到的功力，配合后勁十足的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，能帶來暢爽的加速體驗。
章節(jié)小結(jié)：
從全新奇駿和CR-V搭載的動力總成方面來看，其實目標(biāo)客戶群已經(jīng)有所區(qū)分了，喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)平順和線性的駕乘體驗用戶自然會傾向于全新奇駿，而喜歡相對激烈駕駛的用戶或者更青睞CR-V。
但作為離地間隙較高，車輛重心較高的SUV車型來說，從先天結(jié)構(gòu)上就不適合諸如高速過彎等形式的激烈駕駛，又受制于當(dāng)前擁堵的城市路況，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)固有的遲滯在這種路況下并不見得比自吸發(fā)動機(jī)有多少優(yōu)勢，綜合來看反倒不如自吸發(fā)動機(jī)帶來的舒舒服服的線性駕乘體驗。
再有就是兩款車都采用了CVT無級變速箱，眾所周知，CVT無級變速箱受制于先天結(jié)構(gòu)影響，如果日常駕駛采用溫和的駕駛方式，是有利于降低磨損，延長變速箱使用壽命的，并且采用CVT無級變速箱的車型，往往會建議用戶駕駛車輛進(jìn)行加速時，只需勻速踩下加速踏板，依靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和CVT擋位的共同提升，就能獲得較好的加速體驗。
如果 經(jīng)常性地板油加速或其它暴力駕駛方式，這并不利于變速箱使用壽命。
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第四節(jié)：惡劣路況行駛表現(xiàn)
為了測試兩輛車在惡劣路況下的行駛表現(xiàn)，我們找到了一條大概有30°左右的上坡，非鋪裝路面被壓出的溝壑較多，車輛行駛時起伏較大。
在這段路面，進(jìn)行測試時兩輛車均使用D擋位，以貼合日常駕駛特性，筆者駕駛每一輛車完成上下坡數(shù)次往返，以仔細(xì)體驗兩款車的行駛感受。
得益于全新奇駿搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其本身就有低轉(zhuǎn)高扭的特性，因此上坡時能輕松穩(wěn)定住油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右，相當(dāng)容易的通過了這段爛路，車身起伏姿態(tài)不大，也沒有刮底的現(xiàn)象。
這臺CR-V行駛在這種起伏較大的上坡路段，其行駛的穩(wěn)定程度就不那么順心了。以和奇駿相同的車速通過這段非鋪裝路面時，車身起伏較大，且聽到了輕微的刮底聲音。
駕駛車輛時，筆者覺得比較不舒服的是對這臺車油門的控制，當(dāng)前車輪陷入坑內(nèi)，小排量渦輪低轉(zhuǎn)速扭矩不足的先天特性就暴露出來，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)，想輕松跨越鴻溝顯得有點力不從心，感覺必須要踩點油門，然而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在這個區(qū)間會突然提高，車輛就會竄動，車速也會隨之提高，車身起伏就會更大，這又加劇了對“托底”的擔(dān)心。
筆者駕駛這臺CR-V同樣往返了數(shù)次這段非鋪裝路面，在面對上坡+坑洼路段時，小排量渦輪發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不如大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)更穩(wěn)定、從容。
綜述：
在兩天的駕駛體驗中， 筆者駕駛兩款車在80km/h時，輕微晃動方向盤，這臺奇駿2.5四驅(qū)版的感受是懸掛調(diào)校富有韌性，即便以較大幅度晃動方向盤感覺車輛也在可控范圍之內(nèi)。而這臺CR-V在相同時速下晃動方向盤，其在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)和奇駿相比要稍遜一籌。但過減速帶時，這臺CR-V懸掛的反應(yīng)較為直接，偏硬；而過同樣的減速帶，奇駿的懸掛反應(yīng)則顯得有彈性，更舒適一點。
最后，兩款SUV都是當(dāng)前國內(nèi)車市中表現(xiàn)出色的兩款車型，如果您喜歡更廣泛的應(yīng)用和更舒適平順的駕駛，那選擇全新奇駿一定能滿足您的需求。
如果您更喜歡隨心所欲的加速體驗和刺激的聽覺刺激，無疑CR-V 1.5T版本能滿足這部分人群。
總而言之，有錢要花在刀刃上，買車建議要親身去體驗，去多次試駕，多對比，不僅要關(guān)注產(chǎn)品本身，直到最終用相同的錢，買來更高的配置，更舒適的駕乘體驗才是王道。另外，選車時還要更加關(guān)注經(jīng)銷店的服務(wù)體驗，這將是未來幾年中您面對的售后服務(wù)質(zhì)量，它決定了您的用車滿意度。
