隨著消費(fèi)水平的提高，對于部分消費(fèi)者來說30萬買車已經(jīng)不是特別難以抉擇的事了，買臺好車，而又不希望太過于炫耀，只是希望自己花的錢，能真正給自己在用車過程中提升品質(zhì)感；又或者是對傳統(tǒng)BBA等德系豪華品牌審美疲勞，想買臺車體現(xiàn)自己獨(dú)特的品味個(gè)性，針對這部分的消費(fèi)者需求，我們做了以下車型的篩選，推薦給大家。
針對消費(fèi)者對車輛的乘坐體驗(yàn)有一定要求，所以我們首先篩選了豪華品牌中級車這個(gè)車型品類，在空間與乘坐舒適性方面相比其他同價(jià)位的車型都有不錯(cuò)的優(yōu)勢，其次針對消費(fèi)者獨(dú)特個(gè)性品味的追求，我們把最終車型鎖定在謳歌TLX-L、英菲尼迪Q50L、雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L這幾臺車，既有日系的品質(zhì)中庸，也有美系的豪放熱情，希望能找到適合你的那一款。
廣汽謳歌TLX-L
官方指導(dǎo)價(jià)：27.98-37.98萬
謳歌TLX-L基于中期改款的TLX打造，新車外觀主要改變是采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉相較于老款取消了大量的粗壯鍍鉻件，加長國產(chǎn)后更顯年輕運(yùn)動化。
TLX-L車身長寬高分別為4981/1854/1447mm，軸距為2900mm，相比海外版軸距加長125mm。
TLX-L內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，黑、棕雙色搭配，中控臺部位仍舊保留了大量的物理按鍵。整體比較簡單和居家感。亮點(diǎn)是雙多媒體屏幕設(shè)計(jì)，國產(chǎn)TLX-L下方屏幕將支持觸摸按鍵，多媒體系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay功能。
這輛TLX-L的后排就驚喜十足了，首先是寬裕的空間搭配承托柔軟度一流的座椅，乘坐體驗(yàn)非常棒。又例如擁有老板座的設(shè)計(jì)讓整輛車的潛在價(jià)值又有了一個(gè)新的提升。
動力方面，謳歌TLX-L依然繼續(xù)使用2.4L地球夢自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率153kw（208ps），峰值扭矩247N.m，變速器方面則使用本田自家的8速雙離合變速器。
在其他黑科技方面，謳歌TLX-L還具備后輪主動轉(zhuǎn)向、具有ECO、Normal、Sport、Sport+四種模式的IDS綜合動力系統(tǒng)以及Acura Watch前瞻未來智能安全及其他駕駛員輔助技術(shù)（除入門版外）的功能。
車型點(diǎn)評：用一句行內(nèi)的話來說就是：謳歌的車你只有開過才知道其魅力所在，各種黑科技的加持讓自吸發(fā)動機(jī)也有著非常不錯(cuò)的駕駛感，對于其他普遍采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型來說，謳歌更多的是強(qiáng)調(diào)操控所帶來的樂趣，雖然也許因?yàn)閯恿Χ绊懯鼙?，但是謳歌TLX-L絕對是一臺只有開過了你才會知道他有多厲害的車型。
英菲尼迪Q50L
官方指導(dǎo)價(jià)：27.98-40.98萬元（18款車型即將上市）
英菲尼迪是近幾年在國內(nèi)迅速成長起來的豪華品牌之一 ，憑借獨(dú)具亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)以及廣泛的宣傳渠道，英菲尼迪現(xiàn)正努力躋身國內(nèi)豪華品牌陣營的第二梯隊(duì)。在Q50上市不多久東風(fēng)英菲尼迪就索性將其加長并國產(chǎn)了，作為日系三杰的高端品牌之一，英菲尼迪在國產(chǎn)化這一塊走得比謳歌、雷克薩斯都要早，而作為旗下首款國產(chǎn)的車型，東風(fēng)英菲尼迪Q50L被寄予了厚望。
2018款英菲尼迪Q50L將提供普通版與運(yùn)動版兩種不同的外觀方案，以迎合消費(fèi)者不同的審美需求。普通版車型相比現(xiàn)款，新前臉設(shè)計(jì)也激進(jìn)了不少；運(yùn)動版的造型則更為“兇惡”，下進(jìn)氣格柵的造型有所改變，更相兩側(cè)擴(kuò)張，使得與上進(jìn)氣格柵的造型更加和諧，提升前臉的整體感。新Q50L前大燈造型與現(xiàn)款保持一致，全系標(biāo)配LED日間行車燈和自動大燈。除了最低配，其他車型均配備全LED光源，近光燈配有透鏡。
科技感在Q50L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上展現(xiàn)的淋漓盡致。中控臺雙顯示屏的設(shè)計(jì)新穎大膽，上方8英寸顯示屏負(fù)責(zé)顯示導(dǎo)航和倒車影像等，下方的7英寸屏則是空調(diào)和影音控制區(qū)。與傳統(tǒng)的內(nèi)飾布局不同，Q50L的空調(diào)區(qū)實(shí)體按鍵被排列在了下方屏幕的兩側(cè)，成了中控臺的配角。這樣的設(shè)計(jì)毫無疑問增強(qiáng)了科技感，也因此受到了眾多年輕人的喜愛。
前排座椅采用真皮包裹，由全打孔和非打孔真皮拼接而成。腰部位置有明顯的凸起，提供一定的包裹性，主副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)。后排座椅也比較寬大，同樣為全打孔和非打孔真皮拼接包裹，配備中央頭枕、扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口。體驗(yàn)者身高168cm，在新Q50L前排乘坐，空間比較充裕，頭部有一拳兩指的余量，后排的乘坐空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，腿部空間兩拳有余，頭部同樣為一拳兩指的空間表現(xiàn)。
動力方面，Q50L搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為155kW(211PS)/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-3500rpm。與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速手自一體變速箱變速箱。懸掛采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿與后多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的組合形式，對操控和乘坐舒適性都有很大的幫助。
車型點(diǎn)評：英菲尼迪Q50L的整體表現(xiàn)更偏向年輕化，其豐富配置和滿滿的科技感是當(dāng)下消費(fèi)者比較喜歡的，同時(shí)這也是Q50L在面對一眾強(qiáng)勁對手時(shí)的有力武器。除了上述兩個(gè)主要亮點(diǎn)外，出色的操控性也是Q50L的優(yōu)勢所在，搭配2.0T+7AT的動力組合，能夠滿足年輕人對運(yùn)動的渴望。而從當(dāng)前網(wǎng)上透漏的消息來看，2018款的售價(jià)還有所降低，在配置提升的同時(shí)價(jià)格反而降低了，競爭力的提升還是非常明顯的。
雷克薩斯ES
官方指導(dǎo)價(jià)：29.8-49.8萬元
雷克薩斯ES自從推出2.0L版本的入門款，將售價(jià)拉入30萬元大關(guān)以后，大家對它的熱情可謂是無以復(fù)加地高漲，甚至有人說出了：“30萬能買雷克薩斯，還要什么凱美瑞啊！”這樣的熱情從雷克薩斯ES的優(yōu)惠幅度也可以看出，全國范圍內(nèi)基本是無優(yōu)惠，表現(xiàn)之堅(jiān)挺令人咋舌。但即使沒有任何優(yōu)惠，它的性價(jià)比也可以是排的上號的高。
從設(shè)計(jì)上來說，ES是雷克薩斯家族中最沉穩(wěn)最不激進(jìn)的，前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)矯健、犀利，家族式的紡錘形格柵寬度很大，與霧燈造型相得益彰，使車型在視覺上更為寬大，這一設(shè)計(jì)很能符合中國消費(fèi)者的審美，是LEXUS雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)語言的又一典范。
雷克薩斯一貫主打的是豪華的體驗(yàn)和混動版本出色的油耗和靜謐的駕駛體驗(yàn)，但在內(nèi)飾配置和樣式的確已經(jīng)略顯疲態(tài)了。兩年前改款時(shí)，新ES雖然對內(nèi)飾的造型、材質(zhì)都作出了升級，工藝方面也更為考究，比如在同級中首次應(yīng)用竹內(nèi)飾，自然清新，也更環(huán)保，但在科技感和未來感營造上還是比不上自家的其它車型，可以說亟待換代了。
雷克薩斯ES的尺寸在今天推薦的四款車重并不占優(yōu)勢，但憑借出色的空間挖掘能力，空間表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。雷克薩斯ES主要集中在對于整車乘坐舒適感的挖掘以及后排乘坐優(yōu)化方面。乘坐方面，首先座椅的縫制方式改變了，縫線變得更密集，填充物也更充足、柔軟，由此整車的乘坐質(zhì)感提升不少。
動力方面，老款的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)以及與電機(jī)搭配的油電混合版本都得以保留，另外新增了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)各硬件指標(biāo)與凱美瑞上的一致，具有“雙噴射”和“雙循環(huán)”的領(lǐng)先技術(shù)，與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信的6AT變速箱。但混合動力系統(tǒng)才是雷克薩斯的真諦所在，在電機(jī)的配合提速更快油耗更低，堵車行駛時(shí)的安靜程度也令人滿意。
車型點(diǎn)評：要想形容雷克薩斯ES200的實(shí)惠程度，基本上可以說是屬于“買車標(biāo)送車”了，畢竟凱美瑞的頂配價(jià)格也基本和它接近了。但雷克薩斯ES的精髓還是在混動版車型上，但混動版售價(jià)略高，同樣的價(jià)錢已經(jīng)可以選擇奔馳E級、奧迪A6L這樣的強(qiáng)勁對手，不得不讓人猶豫究竟如何選擇。
凱迪拉克ATS-L
官方指導(dǎo)價(jià)：29.88-42.88萬元
其實(shí)在30萬-40萬的價(jià)格區(qū)間里，除了上面的BBA品牌外，其余豪華品牌也有針對運(yùn)動特性推出實(shí)力車型，其中凱迪拉克ATS-L的表現(xiàn)比較突出。這個(gè)來自美國的運(yùn)動車型，用自己的實(shí)際表現(xiàn)詮釋了什么叫兇猛。
外觀對于一款運(yùn)動型轎車來說非常重要，或靈動或霸氣，而凱迪拉克ATS-L走的是硬派風(fēng)格。家族式的盾牌前臉配上盾牌造型的LOGO，看起來非常高端大氣。個(gè)性的頭燈造型和LED光帶辨識度很高。不僅在前后部融入了盾牌造型的元素相呼應(yīng)，整車在機(jī)蓋和側(cè)身上也加入了很多肌肉線條，展現(xiàn)出硬朗的一面。雖然同為中級運(yùn)動型轎車，凱迪拉克ATS-L的造型風(fēng)格顯得更與眾不同。
凱迪拉克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣富有品牌特征，例如中控按鍵的布局，而大面積的鋼琴烤漆和皮質(zhì)包裹內(nèi)飾讓ATS-L的內(nèi)飾質(zhì)感大增。ATS-L在配置上同樣不含糊，全系標(biāo)配膝部氣囊、BOSE音響、一鍵啟動和無鑰匙進(jìn)入以及發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，而高配車型的配置則更為誘惑，例如HUD抬頭顯示、并線輔助、車道偏離預(yù)警、和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。不過配置表現(xiàn)有些過于偏向高配車型，中低配車型的配置在應(yīng)對家用時(shí)是足夠了，但是亮點(diǎn)相比于競爭對手而言略有欠缺。
說起凱迪拉克ATS-L，必須要先說一下全系搭載的2.0T發(fā)動機(jī)。都說美國車馬力大，屬于肌肉型，這一特點(diǎn)在ATS-L身上繼承了下來，但與純肌肉不同，ATS-L可謂粗中有細(xì)，匹配的8AT變速箱不論是換擋邏輯還是傳動效率都表現(xiàn)突出，使得ATS-L的油耗控制在比較合理的位置，官方提供的數(shù)據(jù)是7.8L/100km。凱迪拉克ATS-L的發(fā)動機(jī)采用縱向放置，并使用后輪驅(qū)動方式，這也是運(yùn)動型轎車的特點(diǎn)，同時(shí)也能讓重心更靠近中心，提升操控性。
車型點(diǎn)評：如果是追求大馬力和操控感的話，凱迪拉克的ATS-L不會讓人失望的，不論是從發(fā)動機(jī)調(diào)校還是底盤的布置來看，ATS-L在運(yùn)動性能方面是非常用心的，也因此贏得了不錯(cuò)的口碑。此外硬派風(fēng)格的外觀也是一大特點(diǎn)，ATS-L將極強(qiáng)的個(gè)性毫無掩飾的展現(xiàn)了出來。美中不足的是配置，畢竟能夠選擇高配車型的消費(fèi)者還是少數(shù)，而中低配車型的配置與其他對手比起來，確實(shí)缺乏了一些競爭力。
總結(jié)：經(jīng)過對以上幾款車型的分析，謳歌TLX-L與雷克薩斯ES主要以提供舒適駕乘為主，而英菲尼迪Q50L則在舒適中更帶有不少運(yùn)動基因，三臺車在可靠性方面都有著不錯(cuò)的口碑；而凱迪拉克ATS-L在這幾臺車中擁有最強(qiáng)的動力，同時(shí)也是最偏向運(yùn)動操控的。從個(gè)性品味方面，四臺車相比傳統(tǒng)BBA豪華品牌都有著更獨(dú)特的見解，能帶給你更多在BBA車型上得不到的體驗(yàn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）
