騰訊汽車訊 北京時(shí)間3月1日消息，據(jù)《 歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，博世公司已經(jīng)決定反對(duì)生產(chǎn)自有電池單元的計(jì)劃，其表示針對(duì)該計(jì)劃的投資存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

分析人士指出，此前歐洲政壇和車企呼吁歐洲企業(yè)組建地區(qū)性的電池單元生產(chǎn)企業(yè)以對(duì)抗亞洲同行，然而博世公司的上述表態(tài)可謂對(duì)該計(jì)劃的倡導(dǎo)者潑了一盆冷水。

事實(shí)上，博世已經(jīng)考慮過(guò)自行生產(chǎn)電池單元以同亞洲企業(yè)抗衡。不過(guò)在去年該公司曾經(jīng)表示是否決定投產(chǎn)還要取決于他們的產(chǎn)品是否比其他亞洲同行（比如三星和松下）性能更好、價(jià)格更便宜。

博世公司在周三（當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日）發(fā)表的一份聲明中表示：“鑒于外部市場(chǎng)因素波動(dòng)導(dǎo)致對(duì)前景預(yù)測(cè)存在一定的困難，現(xiàn)在還不確定自行投產(chǎn)電池單元的投資計(jì)劃何時(shí)啟動(dòng)以及是否能夠取得成功。”

著力無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，避開(kāi)投資風(fēng)險(xiǎn)

在博世看來(lái)，盡管有多家歐洲企業(yè)從事為電動(dòng)汽車組裝電池組的業(yè)務(wù)，但在該地區(qū)還沒(méi)有一家生產(chǎn)電池單元的大型企業(yè)。電池單元對(duì)于電動(dòng)車電池組來(lái)說(shuō)是核心部件，但目前電池單元的生產(chǎn)大多數(shù)由亞洲企業(yè)掌控。這無(wú)疑造成了巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，博世著力在無(wú)人駕駛技術(shù)方面加大投入，轉(zhuǎn)移投資風(fēng)險(xiǎn)。近期，戴姆勒宣布將與博世在未來(lái)幾個(gè)月里聯(lián)合測(cè)試無(wú)人駕駛出租車。博世首席執(zhí)行官沃克瑪爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示，博世很快將加入到與Uber等公司競(jìng)爭(zhēng)的行列當(dāng)中，博世最特別的地方就是直接將目標(biāo)鎖定為無(wú)人駕駛出租車，而不是在車輛上安裝APP或技術(shù)設(shè)備。

據(jù)悉，戴姆勒和博世早在去年就開(kāi)始謀劃聯(lián)手開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛出租車，希望在激烈的無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士來(lái)看，戴勒姆通過(guò)旗下多個(gè)品牌的發(fā)展，在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而博世在無(wú)人駕駛技術(shù)和服務(wù)市場(chǎng)方面具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和地位，雙方互相補(bǔ)充，能夠?qū)o(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落實(shí)到實(shí)處。此外，博世將目標(biāo)鎖定在出租車行業(yè)，無(wú)疑是為了規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，加快研發(fā)資金的變現(xiàn)能力，加速無(wú)人駕駛技術(shù)生態(tài)鏈的健康發(fā)展。

據(jù)了解，博世公司旗下的汽車移動(dòng)業(yè)務(wù)部門為業(yè)內(nèi)多家企業(yè)提供無(wú)人駕駛技術(shù)的服務(wù)，名單中包括谷歌、特斯拉、保時(shí)捷等巨頭，出售的產(chǎn)品包括車輛所需駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)和安全功能，以及汽車互聯(lián)技術(shù)和新能源汽車技術(shù)等。

重組業(yè)務(wù)部門結(jié)構(gòu) 打造全新“智能車聯(lián)網(wǎng)”

博世在聲明中還表示，其將將解散同日本合作伙伴組建的鋰電池技術(shù)研發(fā)企業(yè)Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG。，但繼續(xù)同電池單元供應(yīng)商合作設(shè)計(jì)適用于混動(dòng)和電動(dòng)汽車電池所使用的電池單元并向其采購(gòu)這些電池單元。博世公司移動(dòng)解決方案部門負(fù)責(zé)人洛爾福·布蘭德在一次電話會(huì)議中說(shuō)到：“我們的目標(biāo)是成為電動(dòng)化出行領(lǐng)域的一流選手，為此我們沒(méi)有必要自行生產(chǎn)電池單元?！?/P>

博世此次重組業(yè)務(wù)部門結(jié)構(gòu)，也是為了繼續(xù)打造全新的“智能車聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)，精兵簡(jiǎn)政，厲兵秣馬的加強(qiáng)未來(lái)在汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)報(bào)道，博世的全新“智能車聯(lián)網(wǎng)”不僅包括無(wú)人駕駛汽車，還包括多個(gè)涉及汽車生態(tài)鏈的產(chǎn)品和服務(wù)。涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù)，甚至包括智能社區(qū)泊車系統(tǒng)，智能互聯(lián)路燈，空氣監(jiān)測(cè)等等。博世預(yù)計(jì)，到2020年，全球?qū)⒂谐^(guò)200億個(gè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，包括汽車、煙霧報(bào)警器、防盜報(bào)警器、電表、家電等等。

博世透露，現(xiàn)在有超過(guò)半數(shù)的博世電子產(chǎn)品已經(jīng)支持互聯(lián)功能，博世的目標(biāo)是在2020年前達(dá)成100%的互聯(lián)。 從2018年起，博世將為美國(guó)約20個(gè)城市提供社區(qū)泊車系統(tǒng)。

在《歐洲汽車新聞》推出的全球100家頂級(jí)汽車供應(yīng)商榜單中，德國(guó)博世公司位列榜首，其預(yù)計(jì)博世在2016年面向全球汽車制造商的銷售額高達(dá)465億美元。