2018年2月份,國內(nèi)乘用車市場共12個品牌發(fā)布13次召回公告,累計召回汽車2501496輛，同比增長360.83%，環(huán)比增長649.42%，召回數(shù)量飆升。

值得注意的是，進入2018年，高田問題氣囊事件還在持續(xù)發(fā)酵，2月，本田再次因高田問題氣囊召回共計373371輛汽車，這占到當月總召回量的14.93%。此外，東風本田“機油門”事件更是沸沸揚揚，截至2月最后一天，東風本田官方承諾的2月底召回仍無消息，而眾多車主已經(jīng)對東風本田的做法出離憤怒，線上線下的集體維權(quán)，也勢必會對本田品牌的公信力帶來毀滅性打擊。

根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心2月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2018年2月國內(nèi)乘用車召回榜單”。2月,國內(nèi)乘用車市場共有12個品牌發(fā)布13次召回公告,累計召回汽車2501496輛，同比增長360.83%，環(huán)比增長649.42%，召回數(shù)量飆升。

分國別來看，2月發(fā)布召回公告的12個品牌中，日系占據(jù)5席，并以1447195輛的召回數(shù)量占總召回量的57.85%，至此，2018年前2個月，日系皆召回數(shù)量最大；其次，美系1品牌召回汽車567167輛，占總量的22.67%；接下來，德系2品牌召回汽車451167輛，占比18.04%；之后，英國2品牌共召回汽車26307輛，占比1.05%；韓系、法系也各有1品牌分別召回汽車5979輛和3681輛，各占比0.24%和0.15%。

其中，因制動系統(tǒng)存在安全隱患，2月，日產(chǎn)共召回了689031輛汽車，占召回總量的27.54%，成為2月召回汽車最多的品牌。而1月以召回139954輛汽車成為召回數(shù)量最多品牌的三菱，2月又召回了180348輛汽車。此外，高田問題氣囊的持續(xù)影響和東風本田“機油門”的發(fā)酵，也是2月汽車召回市場值得關(guān)注的事件。

沒完沒了的高田

進入2018年，高田問題氣囊事件還在持續(xù)發(fā)酵，繼1月本田、捷豹路虎、雷克薩斯和特斯拉4品牌因高田問題氣囊召回汽車36667輛之后，2月因相同問題，再次有373371輛汽車將被召回，而本次“中招”的仍是本田。

2月8日，廣汽本田汽車有限公司發(fā)布公告稱，因安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，將召回共計373371輛汽車，這占到當月總召回量的14.93%。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時也表示，“高田事件影響范圍極廣，雖然高田已經(jīng)破產(chǎn)，但由于安裝了高田氣囊的汽車數(shù)量龐大，每當發(fā)現(xiàn)有哪批次車輛有相關(guān)問題，就要實施召回，因此召回數(shù)量也非常高。并且，高田事件影響將持續(xù)多久也難以估量”。

持續(xù)發(fā)酵的東風本田“機油門”

除了受高田問題氣囊的影響，本田最近還遭遇到了更大的危機，2018年爆發(fā)的東風本田“機油門”事件可謂鬧得沸沸揚揚。

先是1月有部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機油并導致發(fā)動機機油液位增高的問題；接著，東風本田官方迫于壓力進行了媒體溝通會，并提出了令眾多消費者更加氣憤的“消費者安撫方案”；終于在春節(jié)前夕，東風本田公布了“將在2月底及3月初分批召回相關(guān)CR-V及思域車型”的方案，但“對ECU進行程序升級，并追加確認機油增量的刻線、同步修訂用戶手冊”的處理方案一經(jīng)公布便再次引起眾怒。

然而截至2月最后一天，關(guān)于東風本田CR-V的召回卻仍無音信。對此，記者撥打了東風本田的官方售后服務電話進行詢問，工作人員只表示，他尚未接到有關(guān)CR-V以及思域的召回事項安排，而具體召回進展只能等待官網(wǎng)發(fā)布公告。無獨有偶，當記者來到位于北京西四環(huán)的一家東風本田4S店，并對裝備1.5T發(fā)動機的車型表示擔憂時，店內(nèi)工作人員回答也是支支吾吾，只表示不會有什么影響，而且等之后刷完ECU，問題就能徹底解決。

東風本田官方如此敷衍、且出爾反爾的做法，也早已引起了眾多消費者的不滿。在一些論壇中，眾多CR-V車主對東風本田的聲討一浪高過一浪；而在線下，也已爆發(fā)出多起車主集體維權(quán)事件。如此的維權(quán)規(guī)模也是非常少有，如果本田官方仍不能主動積極地給予解決辦法，本田的品牌公信力勢必將遭到極大破壞，繼而本田在中國市場銷量增長的止步也是可以預見。

記者還注意到，東風本田雖是本次“機油門”事件的主角，但廣汽本田陣營中，冠道車型也搭載有相同的1.5T發(fā)動機，但廣汽本田只給出了“對冠道240TURBO車型的保修服務進行升級，對發(fā)動機提供6年或20萬公里的保修服務”的延保策略，而并未提及召回一事。

當記者撥通一家北京的廣汽本田4S店詢問該款車型時，工作人員表示該車沒有出現(xiàn)過相應問題，而提供延保只是對消費者負責的表現(xiàn)；而當記者接著詢問是否有可能召回時，該工作人員立刻表示不會，并強調(diào)，“只有東風本田的車受影響，會召回，廣汽本田的車型完全沒有問題”，如此的回答也不禁令人莞爾。

而對于事件的進一步發(fā)展，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道也會持續(xù)關(guān)注并及時報道。