騰訊汽車訊 北京時間3月6日上午消息，日內(nèi)瓦車展將在本周舉行，但在全球汽車行業(yè)享譽(yù)盛名的中國億萬富翁、吉利汽車創(chuàng)始人兼董事長李書福將不會參加。

在上個月，李書福在德國引起了不小的關(guān)注，因?yàn)樗呀?jīng)成為戴姆勒最大的股東。按照李書福的行事風(fēng)格，他通常都與這種國際性的車展保持一定的距離，鮮有參加。因此他上個月的歐洲行頗為受到關(guān)注。

在2016年6月，李書福赴德國柏林參加Lynk & CO品牌的發(fā)布，該品牌是吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的一個近高端的汽車品牌。吉利在六年前從福特汽車手中收購了沃爾沃。

在2017年3月22日，李書福赴英國參加倫敦出租車公司（London Taxi Co）新設(shè)施的開立。李書福在2013年對倫敦出租車公司的收購成為其在歐洲的第二次并購交易。

據(jù)吉利汽車發(fā)言人表示，李書福計(jì)劃本月赴阿姆斯特丹參加Lynk & CO的一次會議。這位發(fā)言人也證實(shí)，李此次仍不會參加日內(nèi)瓦車展。預(yù)計(jì)李書福將在阿姆斯特丹宣布沃爾沃在比利時Ghent建廠事宜，且將在歐洲市場生產(chǎn)Lynk & CO 品牌汽車。

事實(shí)上，在去年春季的一次歐洲之行中，李書福就差點(diǎn)做出可能會改變汽車行業(yè)的舉措。

據(jù)不愿透露姓名的知情人士表示，在去年五月，李書福曾飛赴都靈，與菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）控股公司Exor主席John Elkann進(jìn)行私人會面。

吉利中國發(fā)言人表示：“商業(yè)方面的合作實(shí)屬正常。”對于其他細(xì)節(jié)，這位發(fā)言人拒絕進(jìn)一步置評。

FCA發(fā)言人和Exor發(fā)言人都不愿對此置評。

分析師認(rèn)為，李書福正在尋找合適的機(jī)會拓展吉利的海外業(yè)務(wù)。

FCA是美國第三大汽車制造商，在歐洲也是排名第四的車企，且也是拉美市場最為重要的汽車制造商之一，但該公司在亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)較為疲軟，從這些情況看，F(xiàn)CA是吉利完美的并購對象，不僅僅是在地域上。

隨著全球市場對SUV和高端汽車品牌的推崇，如果收購了FCA將有助于提升吉利在美國市場的知名度和影響力，且還能擁有向瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐這類知名跑車品牌。

而對于吉利而言，憑借FCA現(xiàn)有Abarth、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Fiat Professional、Jeep、藍(lán)旗亞、RAM和瑪莎拉蒂等品牌，以及在全球150個市場拓展業(yè)務(wù)，吉利的年度汽車銷量有望增加470萬輛。FCA的數(shù)據(jù)顯示，該公司有162家汽車制造工廠，87個研發(fā)中心，員工人數(shù)達(dá)到了23.1萬人。

在中國，吉利1月汽車銷量增長45%，成為在中國市場上第二大暢銷車企。吉利的汽車產(chǎn)量在中國排名第五，但這一排名包含了與外國車企建立的合資企業(yè)的汽車銷量。如果只與中國本土汽車制造商相比，吉利排名第一。

去年夏季，F(xiàn)CA就曾表示，并未與吉利有接觸。理論上看，這一表態(tài)是準(zhǔn)確的，因?yàn)槔顣４_實(shí)并未與FCA會談，而是與FCA的控股股東Exor。Exor的數(shù)據(jù)顯示，截止今年1月10日，該公司對FCA持股29%，擁有的投票權(quán)為42%。

差異

三名知情人士向Automotive News Europe透露，在李書福去年五月去都靈之后，雙方曾分別在7月和8月在倫敦進(jìn)行了私下會談。

按照最初的收購報(bào)價，F(xiàn)CA的估值為200億美元。收購將主要從Exor和其他投資者手中購買FCA的股票。但這項(xiàng)收購提議被否決了。

隨后吉利將收購報(bào)價上調(diào)到220億美元，但仍未果。

兩名知情人士對此做出了不同的看法。

第一位未具名知情人士表示，即便上調(diào)了收購報(bào)價，但220億美元的估值依然較低，Exor認(rèn)為，通過出售部分FCA股權(quán)，公司估值應(yīng)更高。

按照這項(xiàng)收購提議，F(xiàn)CA必須首先剝離旗下先進(jìn)汽車系統(tǒng)和零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)商瑪涅蒂-馬瑞利集團(tuán)，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)目前依然希望這能在今年完成。

其次，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂必須合并為一個獨(dú)立的企業(yè)出售。第三，Jeep和RAM也必須同時出售，第四，余下的在歐洲、美國和拉丁美洲的業(yè)務(wù)必須向第四個買家出售，很可能是一家中國的企業(yè)。

另一位知情人士表示，F(xiàn)CA如果出售不含阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌，F(xiàn)CA愿意接受這220億美元的收購提議。但吉利不同意。

8月底，雙方的會談結(jié)束。

都不愿意妥協(xié)

現(xiàn)年54歲的李書福曾被視為中國版的亨利·福特。

李書福在1986年創(chuàng)辦了浙江吉利控股，那個時候主要是生產(chǎn)冰箱，在上世紀(jì)90年代開始涉足摩托車制造，1997年開始生產(chǎn)汽車。

在經(jīng)濟(jì)大衰退后。吉利斥資收購了沃爾沃、倫敦出租車公司，創(chuàng)立了Lynk & CO汽車品牌。

2017年，李書福獲得了英國運(yùn)動車生產(chǎn)商Lotus的控股權(quán)，收購了馬來西亞汽車制造商Proton49.9%的股權(quán)，斥資33億美元成為全球第二大卡車生產(chǎn)商沃爾沃的頭號股東。

在今年，李書福又成為戴姆勒的頭號股東。

去年14月就曾有媒體報(bào)道稱，戴姆勒拒絕了李書福5%-7%的股權(quán)收購要約。上個月，披露的資料顯示，在通過一系列股票買入后，李書福通過吉利集團(tuán)持有戴姆勒9.7%的股權(quán)。吉利集團(tuán)由李執(zhí)掌，但具體有浙江吉利控股運(yùn)營管理。

自去年夏季FCA收購無疾而終后，李書福在FCA收購方面的投資已經(jīng)超過125億美元?？紤]到當(dāng)初的220億美元報(bào)價，李書福可能有近100億美元用于進(jìn)一步收購。

資金應(yīng)該不是太大的障礙。分析師和本土媒體認(rèn)為，李書福的政治敏銳性使其順利完成了對戴姆勒的投資，特別是在當(dāng)前中國對海外并購強(qiáng)監(jiān)管的情況下。