馬自達(dá)=轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子=馬自達(dá)

如果說世界上還有一家公司愿意花大錢研發(fā)這個(gè)“腦殘”玩意的話，我想除了馬自達(dá)外，別人想都不會想。

轉(zhuǎn)子機(jī)強(qiáng)大的輸出能力可以讓他橫掃車壇無敵手，但轉(zhuǎn)子引擎無法解決的燃油效率問題，還有無法平衡的震動(dòng)問題，大家都對其敬而遠(yuǎn)之。

不過，把品牌形象和轉(zhuǎn)子機(jī)綁在一塊的馬自達(dá)就愿意把花精力在這個(gè)上面。

近日，馬自達(dá)負(fù)責(zé)歐洲銷售和客戶服務(wù)的副總裁Martijn ten Brink在接受海外媒體采訪的時(shí)候，證實(shí)了傳說中的旋轉(zhuǎn)引擎（轉(zhuǎn)子機(jī)）將會卷土重來。

他還透露了一些關(guān)于該公司未來計(jì)劃非常有趣的細(xì)節(jié)。

根據(jù)新的Zoom-Zoom 2030計(jì)劃，馬自達(dá)將于2019年上市一款純電動(dòng)汽車，其它細(xì)節(jié)待定。

不過Brink確認(rèn)了這臺EV電動(dòng)車將會有選擇性地以一個(gè)新的Wankel（汪克爾）引擎（汪克爾是轉(zhuǎn)子之父）提供續(xù)航范圍擴(kuò)展。

盡管“（轉(zhuǎn)子引擎的存在）不是很必要，普通的買家平均每天代步里程是37英里(60公里)，也就是從家到工作再回來，”

轉(zhuǎn)子機(jī)的主要目標(biāo)是“消除顧客的任何里程顧慮”。

新的轉(zhuǎn)子機(jī)將是一個(gè)單盤式發(fā)動(dòng)機(jī)，不會使用渦輪增壓器。它將嚴(yán)格作為一個(gè)發(fā)電機(jī)被使用，并將被布局在更低的位置以保持重心低。

它的體積“像鞋盒一樣大”，將提供無振動(dòng)的操作，司機(jī)在啟動(dòng)時(shí)甚至不會注意到。

“在馬自達(dá)的眼中，內(nèi)燃機(jī)還遠(yuǎn)未達(dá)到消失的地步，”Brink解釋說?！凹词乖谖磥?5到25年內(nèi)，燃料引擎仍將是汽車的重要組成部分，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車都在使用它?！?/P>

奔馳印度高管福爾杰在批評純電動(dòng)計(jì)劃的時(shí)候，也曾提到未來屬于氫燃料電池，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)過渡階段。

早前馬自達(dá)技術(shù)總裁人見光夫先生在汽車技術(shù)大會上提出馬自達(dá)引擎計(jì)劃，Skyactiv-3三代創(chuàng)馳藍(lán)天代發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱效率提高到約56%。

HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)將在即將開幕的日內(nèi)瓦車展正式展出，很快就會批裝上市。

如此看來，重生的轉(zhuǎn)子機(jī)市場化是馬自達(dá)的第一步，巔峰之作RX-9看來在不遠(yuǎn)的未來了。