奧迪全新一代中高級轎車——A6（C8）選擇在2018年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，這個(gè)發(fā)展了53年的車系迎來了其第八代車型，相比于前七代車型，此次而改變實(shí)屬重大，風(fēng)格的完全進(jìn)化預(yù)示著汽車工業(yè)的新發(fā)展方向，騰訊汽車也為您帶來關(guān)于全新A6更為詳盡的信息。

以往提起奧迪A6那種印象中的“官車”形象已經(jīng)徹底告別這一代車型了，翻看寶馬5系和奔馳E級的成功便知道發(fā)展方向有多清晰。基于MLB Evo平臺所打造的它使用了完完全全的家族最新式設(shè)計(jì)，夸張的六邊形大嘴配上兩側(cè)大尺寸的導(dǎo)流口，還有燈廠的全新大燈，儼然一副A8既視感。尾部的A6一如A8般的造型感覺，制造材料也是像A8看齊，鋼鋁混合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在保證輕量化的同時(shí)以提升車身強(qiáng)度為目標(biāo)。通過應(yīng)用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使得全新A6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，不過這一數(shù)值還是高過全新5系的0.22以及奔馳E級的0.23Cd值。官方補(bǔ)充說明了其還提供了更為先進(jìn)的氣動(dòng)聲學(xué)技術(shù)，即使車輛高速行駛也能保持車內(nèi)的舒適寧靜。

軸距2924mm的全新A6相比于5系標(biāo)軸的2975mm和奔馳E級的3079mm仍然有差距，不過別擔(dān)心，國產(chǎn)的加長早已是慣例，不過面對如此年輕的設(shè)計(jì)，是不是也考慮和兩位競爭對手一樣，同期引入標(biāo)軸版車型呢？

全新奧迪A6會(huì)提供三種大燈選擇，作為頂配的HD Matrix LED（高清矩陣式LED大燈）是絕對不可缺少的，不過全新A7可選激光遠(yuǎn)光，目前還沒有資料顯示全新A6也具備這項(xiàng)功能。燈組樣式方面在新A8之后進(jìn)一步突破，獨(dú)特的五線條LED日間行車燈將前大燈水平劃分出來，尾部的9段式垂直尾燈組，融合古典與現(xiàn)代的設(shè)計(jì)精髓，至于什么動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向早已成了燈廠的標(biāo)配物件。

12.3+10.1+8.6，這并非是簡單的算術(shù)題，而是全新A6的三液晶屏所組成的科幻座艙，12.3英寸的全液晶儀表盤提供了大量的信息，部分功能還可以通過HUD投射在風(fēng)擋玻璃上，10.1英寸的多媒體液晶屏可以隨意拖動(dòng)，整體感覺酷似如今的智能手機(jī)操作，而8.6英寸液晶屏則是完成了空調(diào)系統(tǒng)以及部分車輛的快捷操作區(qū)。此外，舒適性方面同樣所有提升，香氛系統(tǒng)、座椅按摩、30種的氛圍燈等具備逼格的配置都有所提供。

奧迪如今的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)包括中央駕駛員輔助控制器、 5個(gè)雷達(dá)傳感器、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器以及激光掃描儀所組成。從之前發(fā)布的A8來看，全新A6應(yīng)該也是使用了大名鼎鼎的Mobileye Q3芯片，這方面應(yīng)該暫時(shí)不會(huì)超越大哥的。從芯片設(shè)計(jì)功能來看，是具備L3級自動(dòng)駕駛輔助能力的，而從實(shí)現(xiàn)效果來看，未來幾年都不會(huì)過時(shí)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)包括停車、入庫、城市道路、高速，都可無縫提供半自動(dòng)駕駛輔助功能。此外，全新A6還配備了自動(dòng)停車輔助功能，使用者只需通過手機(jī)上的myAudi app中激活和監(jiān)控該過程，其余的就交給車輛自己來完成包括進(jìn)出車位。

這絕對是全新A6最大的亮點(diǎn)之一，48V微混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用堪稱是汽車界的一次重大革新，并且新A6的動(dòng)力系統(tǒng)均提供此種MHEV輕度混合動(dòng)力，可在起步、停車以及應(yīng)對啟停功能時(shí)有著更好的優(yōu)化，且全新自動(dòng)啟停系統(tǒng)介入車速提升至22km/h。當(dāng)A6前方的車輛開始行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)預(yù)先從靜止?fàn)顟B(tài)重新啟動(dòng)，并且48V系統(tǒng)在啟停方面的平順性要比12V系統(tǒng)有著明顯改善。而當(dāng)車輛減速期間，利用帶式BAS交流發(fā)電機(jī)起和鋰離子電池所組成的系統(tǒng)可回收12kW的能量，在這套MHEV系統(tǒng)的幫助下，車輛可節(jié)省0.7L/100km的燃油。

全新A6配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車輛低速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向是與前輪相反的方向，以此來提高車輛的靈活性，反應(yīng)到數(shù)值上便是將車輛轉(zhuǎn)彎半徑0.55米。而在高速行駛時(shí)，車輪是以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而優(yōu)化了車輛直線行駛或者是變道時(shí)的穩(wěn)定性。至于配備車型，目前知道3.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均配備了奧迪看家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，空氣懸架也會(huì)出現(xiàn)在較高配車型上。除了7速S Tronic雙離合變速箱之外，8AT車型還可選擇運(yùn)動(dòng)型差速器，以提升車輛的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)。

最晚換代的車型卻帶來了最具競爭力的科技性，L3級自動(dòng)駕駛、48V微混動(dòng)技術(shù)乃至全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)都是極為新穎的。如果說奔馳E級的雙屏很炫目的話，那我對待更為強(qiáng)大的三屏內(nèi)飾該如何形容呢？注重科技和當(dāng)今融合的奧迪帶來了一款競爭力極強(qiáng)的新作品，再配上A8的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和A7的內(nèi)飾風(fēng)，曾經(jīng)穩(wěn)重的A6突然走了年輕風(fēng)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)和豪華的奔馳寶馬，似乎又是被壓縮了太多，再加上科技性方面領(lǐng)先的奧迪，這一次的天平開始傾向奧迪了。

A6的競爭對手從來都不是CT6、ES或者是沃爾沃S90之類的，畢竟這些都是追逐者，暫時(shí)還不足以形成競爭力。在奧迪的眼里，真正的競爭者只有寶馬5系、奔馳E級。明年國產(chǎn)的它，加長是根本不需要想的問題。最后換代的它對于上一代車型的生命末期銷售是無法回避的劣勢，但是新款車型的到來確實(shí)具備優(yōu)勢，后來者的好處是可以看著競爭對手來做功課。你有的我都有，你沒有的我還有，這就是優(yōu)勢了。設(shè)計(jì)方面肯定是各有審美的不同，但是配置和科技性的展示，恐怕對消費(fèi)者的打動(dòng)是一致的，這方面全新A6無疑是占據(jù)了絕對先機(jī)。憑借多年的品牌經(jīng)營和技術(shù)實(shí)力，A6這款車并不需要在國內(nèi)的過多闡述，加長之后的它再維持著合理的配置組合，2019年的中大型轎車之戰(zhàn)，必然會(huì)熱鬧異常。