在大手筆買下戴姆勒9.69%股份后，吉利的海外收購計劃再次成為關(guān)注的焦點。而據(jù)近日相關(guān)外媒報道，吉利控股集團(tuán)董事長李書福此前曾與菲亞特-克萊斯勒(FCA)高層有過接觸，雙方就收購意向進(jìn)行了非正式談判。

而這也是繼去年8月份傳出“長城汽車收購Jeep”傳聞后，F(xiàn)CA再次與中國車企產(chǎn)生交集。但與此前的官方辟謠不同，事實上，這一消息已經(jīng)得到了FCA方面CEO馬爾喬內(nèi)的確認(rèn)，他在本周的日內(nèi)瓦車展上公開回應(yīng)稱，確實曾與吉利方面進(jìn)行會晤，但并未達(dá)成任何共識。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然吉利方面并未就此事透露更多細(xì)節(jié)，但鑒于李書福在入股戴姆勒后已經(jīng)表態(tài)稱，“目前沒有進(jìn)行更多收購的計劃，將集中精力發(fā)展現(xiàn)有持股”。因此，吉利試圖收購FCA一事，目前來看應(yīng)該已經(jīng)是“過去式”了。

但值得注意的是，馬爾喬內(nèi)提到，在今年完成既定的增長計劃后，F(xiàn)CA將準(zhǔn)備與任何有意向、感興趣的投資者就收購一事進(jìn)行談判。

確認(rèn)曾進(jìn)行會面

據(jù)某媒體近日援引消息人士稱，吉利控股曾一度有意收購FCA，并為此進(jìn)行了非正式談判。但因雙方就公司未來估值一事未達(dá)成一致，此后吉利才將注意力轉(zhuǎn)向了戴姆勒。

另有媒體報道，在去年5月份，吉利控股集團(tuán)董事長李書福前往意大利西北部城市都靈，會見了FCA高層及大股東，包括其董事長、阿涅利(Agnelli)家族成員約翰·艾爾肯(John Elkann)等。據(jù)了解，艾爾肯管理著阿涅利家族基金Exor，而Exor控制著菲亞特和菲亞特工業(yè)公司29%的股權(quán)，擁有42%的投票權(quán)。

據(jù)此消息，彼時吉利正在尋求擴(kuò)張海外市場，雙方曾在7月份及8月份就潛在的收購事宜進(jìn)行了非正式談判，但由于雙方對FCA未來的估值有著不同的看法，因此并未談攏。

對此，吉利方面曾表示，“進(jìn)行商業(yè)會談是正常行為”，并拒絕進(jìn)一步透露細(xì)節(jié)。而日前，馬爾喬內(nèi)也在日內(nèi)瓦車展上確認(rèn)了“吉利曾與FCA高管進(jìn)行過會談”的說法。

“我們會見過他們(吉利)，進(jìn)行了愉快的交流，但并沒有得出什么結(jié)論，也不需要什么結(jié)論。”馬爾喬內(nèi)表示，“我們都專注于完成2018年的計劃”。據(jù)了解，F(xiàn)CA的該輪商業(yè)計劃為期五年，執(zhí)行期截至2018年，內(nèi)容包括減輕債務(wù)等。

“要先讓市場評估我們2018年計劃的價值，之后在某個時間點上，如果有人感興趣，就會來討論(收購的事情)，但顯然不是現(xiàn)在(討論)?！瘪R爾喬內(nèi)認(rèn)為，“在市場認(rèn)可我們的計劃的價值之前，談有關(guān)收購的任何事情都是沒有意義的。”

同時他表示，“如果中國或其他任何投資者想要收購FCA的股票，我不會反對。但如果他們想要破壞FCA，那么我們會反擊?！?/P>

此前有多次傳聞

事實上，這已經(jīng)不是FCA第一次與中國車企傳出“緋聞”。早在去年8月份，就有消息稱有國內(nèi)車企已不止一次出價，想要收購FCA，且出價高于其市價。彼時，包括東風(fēng)汽車、長城汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)等，都成為了傳聞的主角。

而在8月21日，長城汽車總裁王鳳英公開表態(tài)稱，公司確實有意收購FCA旗下的Jeep品牌，并且已經(jīng)“同F(xiàn)CA開始接洽”。彼時，《證券日報》記者致電長城汽車品牌公關(guān)部，得到的回復(fù)也是“公司確實對于收購Jeep品牌一事有意向、有興趣”。但這一意向最終以FCA方面的官方辟謠告終。

彼時馬爾喬內(nèi)就公開表態(tài)稱，公司當(dāng)下的首要任務(wù)是執(zhí)行2018年即將到期的商業(yè)計劃，因此目前并無交易意向，也未與其他人進(jìn)行接觸。但根據(jù)近日馬爾喬內(nèi)在日內(nèi)瓦車展上的表述，在2018年完成商業(yè)計劃后，其依舊贊成行業(yè)整合，準(zhǔn)備與任何投資者討論收購意向。

根據(jù)公開資料顯示，F(xiàn)CA正式成立于2014年，由菲亞特集團(tuán)與美國克萊斯勒汽車合并而成，旗下?lián)碛蟹苼喬?、道奇、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒等八個子品牌。是美國第三大、歐洲第四大汽車制造商，同時也是拉丁美洲市場的主要參與者。

但值得注意的是，上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示，一方面，該公司長期以來在亞洲缺乏穩(wěn)固的立足點，同時，為了讓投資組合和業(yè)務(wù)變得更加“純凈”，F(xiàn)CA有著剝離旗下部分品牌的計劃，但改革行動一直進(jìn)展不順利。

記者注意到，早在2016年，就有消息稱，F(xiàn)CA計劃出售旗下兩大零部件公司馬瑞麗和柯馬。但截至目前，相關(guān)交易仍沒有正式達(dá)成。