雷克薩斯在拒絕了墨守成規(guī)后，大膽地打造了LF-LC概念車，之后又敢拼地用LC來實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，同時(shí)還為此專門開發(fā)了GA-L后驅(qū)平臺和多級混動系統(tǒng)，相信正是這些超出尋常的想法，才讓一個品牌得以進(jìn)步和前行，不過這只是雷克薩斯創(chuàng)新的第一步，接下來整個品牌下的車型都將顛覆你對雷克薩斯的傳統(tǒng)印象。
試駕全新一代雷克薩斯LS/LC
當(dāng)我被領(lǐng)導(dǎo)安排前往杭州參加雷克薩斯LC和新一代LS的試駕活動時(shí)，我大腦頓時(shí)被興奮沖擊的有些迷糊了。一方面是對能駕駛到“LF-LC量產(chǎn)版”車型而激動，另一方面也在深思，這么重要的兩款車為何會放到一塊試駕呢？
試駕全新一代雷克薩斯LS/LC
不過在見到新一代雷克薩斯LS時(shí)，我才豁然開朗。因?yàn)檫@兩款車之間的聯(lián)系太過緊密了，而且很多細(xì)節(jié)也都高度相似，因此一次體驗(yàn)到兩款車型，才能更好的理解雷克薩斯在創(chuàng)新產(chǎn)物上的極致匠心，以及還能為后續(xù)新車的核心變化做好一個鋪墊。
是創(chuàng)新也是標(biāo)桿 LC和新一代LS之間的關(guān)系很微妙
如果說 LC 是 LF-LC 概念車的“神還原”車型，這也只是基于外觀設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)，而 TNGA 構(gòu)架下打造的 GA-L 后驅(qū)平臺則是雷克薩斯全新作品，再加上專屬的多級混合動力系統(tǒng)，才讓 LC 從概念走向了現(xiàn)實(shí)，不過這款定位為豪華 GT 跑車的 LC 永遠(yuǎn)僅屬于小眾群體。
試駕全新一代雷克薩斯LS/LC
而雷克薩斯 LS 則是基于 LC 所打造出來 D 級行政級豪華轎車，并共享了后驅(qū)平臺和多級混動系統(tǒng)，同時(shí)在外觀、內(nèi)飾和配置上均進(jìn)行了更豪華的升級。而當(dāng)?shù)谖宕鶯S打造出并上市時(shí)，這其實(shí)只是雷克薩斯“野心蔓延”的開始。
試駕全新一代雷克薩斯LS/LC
正因?yàn)槔卓怂_斯拒絕了墨守成規(guī)，所以才有了突破想象的全新 LC 跑車，不過這件“藝術(shù)品”的推出其實(shí)是為了更好地打造出新一代 LS。畢竟 LS 作為雷克薩斯的旗艦產(chǎn)品，還是背負(fù)了不少的使命，在產(chǎn)品上會凝聚和展示出雷克薩斯最全的智慧與匠心，而在品牌上則能用來提升形象和影響力，因此第五代 LS 的推出對雷克薩斯來說意義非凡。
試駕全新一代雷克薩斯LS/LC
就想在此次 LC 和 LS 試駕會上一樣，當(dāng)你優(yōu)先駕駛過 LC 之后，再去操控 LS 時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)這套多級混動系統(tǒng)更適合LS，并在 SPORT 和 SPORT+ 的模式下，LS 也開始變得運(yùn)動和瘋狂了起來。當(dāng)然，相比更運(yùn)動的LC來說，LS 的運(yùn)動性不會那么的鮮明，畢竟這款行政級轎車還要關(guān)注“老板們”的舒適感受，但至少這一代 LS 與前四代車型已經(jīng)完全不同了。
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試駕全新一代雷克薩斯LS500h
LS作為雷克薩斯的旗艦轎車，市場定位為大型車，競爭對手是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L。通過這些競爭對手不難看出，他們不是剛有了大改款，就是進(jìn)行了全新?lián)Q代，而反觀第四代雷克薩斯 LS 僅在 2013 年有一次小改款，因此整車的換代也迫在眉睫。
同級別中最動感外觀造型 內(nèi)飾兩大匠心之作是亮點(diǎn)
第五代雷克薩斯LS在今年1月11日正式上市銷售，分別推出了兩款LS350車型，以及4款LS500h車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為88.8-128.8萬元。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
新車相比第四代車型可以說是進(jìn)行了脫胎換骨的升級，極富沖擊力的前臉設(shè)計(jì)、攻擊性極強(qiáng)的前大燈組、動感的腰線勾勒、更明顯的溜背車尾，以及深邃的尾燈組等等，僅從外觀造型上來看，在同級別行政級轎車中，新一代LS的顏值和運(yùn)動感是最高和最突出的。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
由于我們之前對第五代LS車型有過實(shí)拍解析，大家可以閱讀《將優(yōu)雅美學(xué)演繹到底 實(shí)拍全新雷克薩斯LS350》一文來深度了解，而在這里主要是分享下試駕過程中的體驗(yàn)和主觀感受，不過首先還是習(xí)慣性的總結(jié)下整車最獨(dú)特之處吧。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
整個外觀造型中，除了人見人愛的前大燈組之外，其實(shí)紡錘式中網(wǎng)內(nèi)部“上密下疏”的設(shè)計(jì)特別精致，在視覺上也凸顯了豪華感，可以說在雷克薩斯全系車型中是最好看的，可惜上了車牌后多少會有些影響。
內(nèi)飾中喜歡的就比較多了，也許是看膩了德系A(chǔ)BB那種工業(yè)設(shè)計(jì)的豪華，雷克薩斯LS那種融合了東方美學(xué)和文化的豪華內(nèi)飾會顯得更有內(nèi)涵，其中真皮、實(shí)木、絨布和玻璃的搭配也剛剛好。而“鶴羽折布”和“凌光切子”這兩個獨(dú)門絕技也讓豪華感大放異彩。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
“鶴羽折布”和“凌光切子”的原材料來自高級絨布和普通玻璃，這些都是日常中很常見的物品，不過在通過“匠人”們用時(shí)間的洗禮，以及“匠心”的工藝去打磨后，再使用在車內(nèi)的細(xì)節(jié)處，就會出現(xiàn)意想不到的效果。也正是因?yàn)橹谱鬟@些需要花費(fèi)大量的精力，導(dǎo)致數(shù)量非常有限，所以才只有LS500h行政版（旗艦級）車型才有配備。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
同樣只有LS500h行政版所獨(dú)有的“老板座椅”（后排右座椅）也能給人留下深刻的印象。雷克薩斯在多次研究和調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)到48°時(shí)，乘坐起來是最舒服的，同時(shí)再結(jié)合Ottoman行政座椅來實(shí)現(xiàn)半躺式座椅就更舒適了，以及還能提供多種模式的按摩來進(jìn)行身體的放松。具體的操控通過后排扶手箱上的觸控屏就能輕松搞定。
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動力表現(xiàn)：平順與舒適依舊 在S/S+模式下運(yùn)動性能大增
新一代LS350搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，而LS500h搭載的是與LC相同的全新多級混動系統(tǒng)。較為遺憾的是，由于本次試駕安排的比較緊湊，因此我們僅體驗(yàn)到了LS500h車型，同時(shí)也算是感受到了LS車系的靈魂所在吧。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
LS500h上的這套全新多級混動系統(tǒng)是由3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和10速自動變速器所組成。其中發(fā)動機(jī)的最大功率為220kW（299Ps），峰值扭矩為350Nm；電動機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為131.9kW和300Nm，而該系統(tǒng)的綜合動力輸出為264kW（359Ps），百公里加速僅需5.4s，綜合工況油耗為6.8L，最高行駛速度為250km/h。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
其中這款遠(yuǎn)超于同級競爭對手的10速自動變速器是由 E-CVT + 傳統(tǒng) 4AT 所組成。內(nèi)部的原理則是在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)后面串聯(lián)起一臺 4 速自動變速器，這樣就能協(xié)調(diào)控制來模擬出 10 速的擋位，而最直接的優(yōu)勢就是更為平順和更迅速的換擋響應(yīng)。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
可以說第四代LS駕駛起來會覺得有點(diǎn)無聊，極佳的舒適性和行駛品質(zhì)不會讓你產(chǎn)生過多的駕馭感，而第五代LS就截然不同了。因?yàn)槭峭琇C一樣基于GA-L后驅(qū)平臺所打造，那上車后會情不自禁地將駕駛模式調(diào)為SPORT+來感受操控感。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
首先第一感覺就是這一代LS的路感非常清晰，這的確有利于提升駕駛的激情和樂趣，前、后均為多連桿式的獨(dú)立懸掛，再配上空氣懸架，對于路面上大坑洼過濾的還算不錯，但路面上細(xì)碎的小細(xì)節(jié)都能通過底盤給予直接的反饋，這點(diǎn)倒是挺符合”運(yùn)動車“屬性的。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
如果這個時(shí)候車上有家人或領(lǐng)導(dǎo)，還是建議把駕駛模式調(diào)到”經(jīng)濟(jì)“或”舒適“，此時(shí)整個底盤和懸掛的表現(xiàn)還是延續(xù)了第四代車的那種舒適和優(yōu)雅，不過路感的回饋相比第四代車型更清晰。另外，新一代LS的整個底盤相比競品略顯單薄了些。
轉(zhuǎn)回說到這套多級混動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，不得不說這套系統(tǒng)的確更適合LS。起步很柔和且有勁，低速時(shí)以純電模式驅(qū)動時(shí)，再結(jié)合整車優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，內(nèi)部顯得非常靜謐，這是后排老板偏愛的舒適。就算當(dāng)速度快速提起來，變速器的響應(yīng)也非常迅速且平順，同時(shí)整車對風(fēng)噪和胎噪的控制也非常好。
試駕全新一代雷克薩斯LS500h
這套系統(tǒng)完全解決了油電混動后續(xù)無力的詬病，只要你舍得踩油門，動力還是會源源不斷地輸出，同時(shí)發(fā)動機(jī)的咆哮聲也會逐步變大，但聲音還算好聽，尤其要稱贊的還是變速器，很多時(shí)候在長時(shí)間行駛中，基本都快忘遺忘了這款變速器。另外，LS的轉(zhuǎn)向非常的精準(zhǔn)，車身的隨動性表現(xiàn)也很不錯。
總結(jié)：新一代LS在外觀造型上的確贏了其它競爭對手，不過內(nèi)飾和空間的表現(xiàn)與德系A(chǔ)BB相比還需努力。與此同時(shí)，整車依舊延續(xù)了雷克薩斯的舒適性和優(yōu)雅，在S/S+模式下也的確是增加了一定的駕駛樂趣。如果你是一位年輕的精英或成功人士，我們覺得LS350也許會更加適合你，而LS500h也只有頂配的行政版適合對后排空間和舒適性有需要的老板，但與競品相比，LS在這點(diǎn)上又做的不夠好。
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試駕全新一代雷克薩斯LC500h
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剛看完了新一代LS，再來看看LC，盡管在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上兩車有很多同工異曲之處，但是在換到LC車型上時(shí)，內(nèi)心的激情澎湃還是被真情流露出來了。畢竟這是一款GT跑車，它不同于D級行政車有著那么多枷鎖和顧慮，相反打破墨守成規(guī)才能找到真的自我。
外觀：“神還原”LF-LC概念車 無論在哪回頭率都爆高
因?yàn)橹氨焕卓怂_斯LF-LC概念車的經(jīng)驗(yàn)外觀所GET到，因此在見到“神還原”的LC500h時(shí)，那種迷戀和向往的感覺依有一息尚存，不過并沒有著急沖入室內(nèi)點(diǎn)火啟動，這一切是因?yàn)閮?nèi)心也很想靜靜地來欣賞下這件“藝術(shù)品”。
試駕雷克薩斯LC500h
試駕雷克薩斯LC500h
從整車外觀造型來看，雷克薩斯兌現(xiàn)了讓LF-LC概念車落地的承諾，LC擁有強(qiáng)烈的視覺沖擊的豪華GT轎跑外觀，既激進(jìn)又優(yōu)雅。紡錘式前進(jìn)氣格柵和三角形的大燈組格外搶眼，仔細(xì)打量會發(fā)現(xiàn)格柵的上部分與LS存有很大的差別，盡管下部分都是交織的密網(wǎng)，但LC的上部分更像點(diǎn)狀的星芒，再結(jié)合更夸張的外圍鍍鉻件，整體的運(yùn)動效果更佳突出。
試駕雷克薩斯LC500h
這套源自LF-LC概念車上的三角形前大燈組依舊時(shí)尚前衛(wèi)，包括LED日間行車燈和底部轉(zhuǎn)向燈在內(nèi)的大三角，在氣勢上足以霸氣。據(jù)說這套全LED前大燈組是找供應(yīng)商重新設(shè)計(jì)和研發(fā)的，因此這種光源結(jié)構(gòu)實(shí)在太復(fù)雜，雷克薩斯為了能讓LC原汁原味的傳承，還是花了不少功夫的。
試駕雷克薩斯LC500h
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從側(cè)面看LC500h擁有著更低的車身造型和重心，這不僅得益于全新GA-L平臺上的優(yōu)勢，同時(shí)由于整車前后懸都非常緊湊，再加上發(fā)動機(jī)艙比較靠后，位置基本都位于前軸之后了，因此整體的重心也非常低。
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雷克薩斯LC車身側(cè)面的線條極其動感，無邊框的車門也是標(biāo)配，同時(shí)還采用了紋理清晰的碳纖維復(fù)合材料車頂。而輪胎方面則配備了21英寸雙五輻鏤空式的鍛造輪轂，以及普利司通博天族S001的輪胎。其中前輪的規(guī)格為245/40 R21，后輪則為275/35 R21。
試駕雷克薩斯LC500h
試駕雷克薩斯LC500h
試駕雷克薩斯LC500h
從結(jié)構(gòu)上來看，更富有立體層次感的車尾其實(shí)與車頭采用了相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)理念，其中尾燈組的造型及內(nèi)部結(jié)構(gòu)、中間處”紡錘型“的輪廓、底部復(fù)雜的鍍鉻件裝飾等等，這些細(xì)節(jié)上都證明了這一些。當(dāng)然，這樣的車尾也同樣極富攻擊性。
試駕雷克薩斯LC500h
其實(shí)對于跑車來說，能自動升起的尾翼似乎與跑車才更加相得益彰。而這個尾翼能夠在車速超過80km/h時(shí)自動升起，只不過這個尾翼是個選裝配件。另外，通過車內(nèi)的控制按鍵也能實(shí)現(xiàn)升降，不過降下時(shí)需長按。
試駕雷克薩斯LC500h
尾燈組的高顏值無可厚非，就算沒有點(diǎn)亮?xí)r也足夠的吸睛，而多層次的尾燈組要離的較近時(shí)才能看出深邃的設(shè)計(jì)感，內(nèi)部采用的多層鏡面創(chuàng)建出了一個多反射、三維序列的L形圖案，同時(shí)通過反射原理讓燈帶在視覺上實(shí)現(xiàn)了“無限倩影”。另外，外側(cè)下部分酷似刀鋒的燈帶則是黃色的轉(zhuǎn)向燈。
試駕雷克薩斯LC500h
除了在前輪眉和后輪眉前方均有氣流管道之外，設(shè)計(jì)師同樣注重對車輛底部的處理。底部部件與氣流線齊平，并在后部向上延伸，排氣管的消聲器與尾部擴(kuò)散器一同向上傾斜，車底表面光滑完美。
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內(nèi)飾：簡潔且不失豪華感 前排乘坐后排放行李最合適
打開車門，似乎對LC的內(nèi)飾風(fēng)格和設(shè)計(jì)有些“熟悉”的感覺，這是因?yàn)橹翱催^LS的內(nèi)飾了，但是不難發(fā)現(xiàn)，LC整體的布局要更簡單，得益于巧妙的配置和材質(zhì)的不同，整體也同樣擁有豪華感和高級感，只是相比LS要顯得更加張揚(yáng)一些，同時(shí)在局部的細(xì)節(jié)上同樣做到了人性化。另外，車內(nèi)A柱、B柱和車頂都采用了觸感很不錯的Alcantara材質(zhì)。
試駕雷克薩斯LC500h
試駕雷克薩斯LC500h
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三幅式方向盤在造型上顯得更運(yùn)動，同時(shí)尺寸并不會覺得偏小，相反在真皮包裹后能提供極佳的手握感，兩側(cè)的快捷按鍵使用起來也非常順手。另外，換擋撥片無疑是這類跑車的標(biāo)配了。
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LC延續(xù)了之前雷克薩斯LFA上相同樣式的儀表盤，中間的環(huán)表頗具運(yùn)動特質(zhì)，不過酷似掃描儀的藍(lán)色指針更是科技感十足。值得一提的是，在切換不同駕駛模式時(shí)，這個環(huán)表的樣式也會發(fā)生相應(yīng)的變化。
試駕雷克薩斯LC500h
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中控臺頂部內(nèi)嵌了一塊10.3英寸的液晶顯示屏和石英鐘，所采用的操作系統(tǒng)和UI也很雷克薩斯，并沒有其他的什么特色。由于顯示屏無法觸控來操作，還是需要依靠換擋桿后方的新一代Remote Touch觸控板來操控，但實(shí)際體驗(yàn)中并不好用。
試駕雷克薩斯LC500h
顯示屏的下方是空調(diào)出風(fēng)口和空調(diào)操控區(qū)域，中間是細(xì)長型液晶顯示屏，使得空調(diào)信息清晰可見，而排列整齊的金屬按鍵頗具質(zhì)感，使用起來也得心應(yīng)手。另外，在副駕駛席的左側(cè)處，還設(shè)計(jì)有“跑車專屬”的扶手。
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這里再分享下乘坐感受吧，畢竟跑車的空間大家都懂得。首先要知道LC是一款雙門四座，但后排基本沒法讓成年人正常乘坐，因此日常使用還是當(dāng)“儲物空間”使用吧，放下行李和寵物還算不錯。
試駕雷克薩斯LC500h
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LC500h配備的一體式專屬運(yùn)動座椅，由于真皮包裹和較厚的填充物，乘坐起來還是相當(dāng)舒適的，并具有較強(qiáng)的包裹性，同時(shí)在此基礎(chǔ)上更強(qiáng)化了高速轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐效果。當(dāng)身高為177cm的體驗(yàn)者坐在駕駛席上，可見頭部還有一拳的余量空間。
試駕雷克薩斯LC500h
LC500h行李廂的容積只有172L，好在內(nèi)部空間非常平整，這個尺寸并不大，但是在跑車?yán)锼闶呛懿诲e了，至少放入一個28英寸行李廂還是可以的，滿足日常所需基本沒問題。
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動力表現(xiàn)：多級混動系統(tǒng)中段加速同樣迅猛 LC駕馭起來并不難
LC500h全系僅搭載了這套全新的多級混動系統(tǒng)，這就像為LC打造的GA-L后驅(qū)平臺一樣，也是專為LC所打造的，之后還用到了LS500h車型之上。官方數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為264kW（359Ps），百公里加速僅需5s，綜合工況油耗為6.9L，最高行駛車速可達(dá)到250km/h。
試駕雷克薩斯LC500h
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說實(shí)話，因?yàn)榭磁渲弥朗腔靹酉到y(tǒng)的跑車后，并沒有對性能和操控有過太多的奢望，這一切從按下啟動鍵開始，此時(shí)你想聽到的轟鳴聲是完全沒有的，既然是跑車，那上車必須調(diào)到 SPOER+ 模式才是正確的駕馭方式。
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在這個模式下可以體會到油門和變速器的迅速響應(yīng)，此時(shí)只要舍得踩油門，整車的動力輸出還是非常明顯和積極的，同時(shí)轉(zhuǎn)速的提升速度也非?？?，發(fā)動機(jī)也開始將咆哮聲壓得更低沉和好聽，很明顯的感覺速度在飆升，尤其是中段加速時(shí)比較線性。這種加速感已經(jīng)完全超越了我對混動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。
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而在體驗(yàn)過“實(shí)力”之后，在S/S+模式下用平常心來駕駛，這可能是10速變速器特點(diǎn)的功勞，使得整車很駕駛起來非常平順，油門和變速器都很平和，駕駛起來非常的舒適，就算偶爾要急加速并線或超車，也不會出現(xiàn)突然躥出去的現(xiàn)象。
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當(dāng)切換到“經(jīng)濟(jì)”和“舒適”的駕駛模式下，此時(shí)油門和變速器的響應(yīng)與S/S+模式下的差別還是很大的，這點(diǎn)相比LS更為明顯。整體的響應(yīng)速度比較慢，油門顯得沒那么積極了，但是開起來的感覺卻很舒服，這也很適合在城市里“遛街”。
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LC方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏沉，但指向性非常的精準(zhǔn)且很有線性。無論是在什么駕駛模式下，方向盤會給予一種緊繃的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。前面說了LC駕駛起來沒有任何難度，女性都能輕松的駕馭，不過這個偏沉的轉(zhuǎn)向可能對于女性來說會過沉。
試駕雷克薩斯LC500h
本來體驗(yàn)跑車是不會提到NVH這個詞的，但LC作為一款混動跑車，尤其是在經(jīng)濟(jì)和舒適的駕駛模式下，將靜謐性做的也很不錯，至少穿梭在城市道路上，車內(nèi)的環(huán)境還是相對安靜的。
試駕雷克薩斯LC500h
試駕雷克薩斯LC500h
LC500h采用了前、后均為多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，同時(shí)懸架的行程還非常的短，不過整體的調(diào)校卻有些偏舒適。除了在S/S+模式下，會有明顯的路感回饋之外，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，這種感覺會小很多。當(dāng)經(jīng)過大坑洼或顛簸路面時(shí)，底盤和懸掛還是會盡可能地把振動隔絕掉，但對于路面上細(xì)碎的振動，駕駛LC時(shí)還是會有很明顯的反饋。
總結(jié)：LC作為一款GT跑車，“神還原”了LF-LC概念車就足以證明了雷克薩斯的實(shí)力，同時(shí)激進(jìn)且前衛(wèi)的外觀造型，使得LC無論是靜態(tài)，還是動態(tài)中都有著超高的回頭率。盡管這是一輛雙門四座跑車，但日常還是乘坐兩人最合適，后排放行李是個不錯的選擇。
動態(tài)表現(xiàn)上肯定不能用傳統(tǒng)跑車的思路去看待LC，盡管LC在S/S+駕駛模式下同樣能激發(fā)出跑車應(yīng)有的性能水準(zhǔn)，但同樣也適合平緩的在城市道路中穿梭，而在經(jīng)濟(jì)和舒適的模式下，相信這款GT跑車在高速上跑長途也不會覺得類，同時(shí)油耗還很低。
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