近日，在本屆日內瓦車展（3月5日-3月18日）上，艾康尼克首次在歐洲市場展出了其ICONIQ SEVEN車型，同時艾康尼克宣布與微軟及AKKA達成合作，目標是推出L5級無人駕駛汽車，并在2020年迪拜世博會上展出，于2022年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

艾康尼克總裁吳楠表示，在2020年迪拜首秀前，艾康尼克將在中國和阿布扎比的馬斯達爾城完成對L5級無人駕駛汽車的測試，以獲取原始數(shù)據(jù)。

ICONIQ SEVEN裝載了微軟的Azure云科技，可實現(xiàn)預測性維護、車輛診斷和分析以及語音助手等功能。高級駕駛輔助系統(tǒng)公司AKKA方面已有十年歷史，現(xiàn)有300多名擁有相關技術的工程師，在互聯(lián)技術、軟件、嵌入式電子產(chǎn)品、汽車一體化以及機電系統(tǒng)方面，為艾康尼克提供相應的解決方案。

在本次日內瓦車展上，艾康尼克的戰(zhàn)略合作伙伴W Motors 也展出了其超跑Fenyr SuperSport，該車型專為超高凈資產(chǎn)人群而定制，此前，W Motors首款車型Lykan HyperSports曾出現(xiàn)在電影《速度與激情7》中。

以下是對艾康尼克總裁吳楠采訪的問題整理：

有關艾康尼克與W Motors

Q：Iconiq與W Motors本次展出的兩款車型的量產(chǎn)情況是怎樣的？另外兩個品牌有怎樣不同的側重？

A：Iconiq SEVEN將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。W Motors Fenyr Supersport已經(jīng)量產(chǎn)了，所以它可以被稱為量產(chǎn)車，交付周期約6個月，今后每年量產(chǎn)25臺，主要為高凈值人群做定制 。W Motors的車型由汽油驅動，Iconiq的均為電動。

有關艾康尼克

Q：艾康尼克的工廠情況如何，是否已解決資質問題？SEVEN是否已面向中國市場？現(xiàn)在量產(chǎn)計劃如何？預計首批產(chǎn)量是多少？

A：我們在南北部都設有工廠，其中天津工廠是與國能合作的，正在改建中，具有相應的資質與產(chǎn)能，可年產(chǎn)10萬/臺。南部的工廠年中可開工，年產(chǎn)20萬/臺，具體情況將于未來下個月公布?，F(xiàn)在我們有第一代SPV，之后會產(chǎn)更大一些的第二代SPV，并同步開發(fā)無人駕駛汽車，并確定于2020年迪拜世博會亮相。

Q：艾康尼克SEVEN車型有些什么樣的版本？

A：在本屆車展上，我們帶來的是SEVEN 的VIP版，該車型共推出三版車型：出行版（入門級）-223（7座），尊貴版-222（6座），VIP版-22（4座）。

Q：關于艾康尼克SEVEN近年的幾款新車，可否請您介紹一下？

A：艾康尼克第一款車SEVEN將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，第二款于2021年年初推出，你可以把它稱為SUV（我們也稱為第二代SPV），第三款也很快會推出。這整個家族我們都稱為SPV，Smart and Sexy Passenger Vehicle，因為我們希望確保SEVEN專為乘客而設計。我們的終極目標是無人駕駛汽車，這是為什么我們今天對外公布與微軟及AKKA的合作，意在告訴大家，我們正在這條路上攜手共進，全力打造L5級無人駕駛汽車——它將于2020年迪拜世博會首秀，2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。我們希望在2025年做到在中國中大型城市普及L5無人駕駛汽車。因為現(xiàn)在絕大多數(shù)品牌打造的是L3或L4級無人駕駛汽車，仍需要人駕駛，但L5可實現(xiàn)純自動。

Q：現(xiàn)在，推出SUV的車企很多，推出MPV的倒并不是特別多，艾康尼克的首款產(chǎn)品為何會選擇MPV呢？

A：我們從不會因為市場流行做什么就推出什么，而是希望做出一款車，從而引領市場，把我們的特色帶給市場并定義市場。比如，蘋果重新定義了手機，在它推出iphone之前，我們從未想象過手機竟然可以有這種玩法。艾康尼克就希望成為電動汽車市場中的先行者。在艾康尼克的定義中，SEVEN屬于MPV，但我們更愿意把他稱為SPV，Smart and Sexy Passenger Car。在定價方面，SEVEN也會較容易被公眾所接受。

Q：越來越多的電動車品牌涌入市場，您認為Iconiq的核心競爭力在哪里？

A：Iconiq的核心競爭力有三點。第一，品牌。我們在中國市場的亮相走高端路線，包括與W Motors 的合作等，我們走的都是精準的品牌路線。第二，產(chǎn)品的定義。艾康尼克是在成立伊始就將重心放在乘客（而非駕駛者）身上的主機廠，在未來5年或更長的時間內，隨著無人駕駛汽車的推出，駕駛者會越來越少。我們推出的第一款車型就是SPV，包括科技如互聯(lián)技術的開發(fā)，都是為乘客服務的，這也是我們與別的品牌不同的地方 。第三，合作伙伴。艾康尼克在每一個關鍵領域中都與世界前列的合作伙伴建立了聯(lián)系，如麥格納斯（Magna Steyr）——工程開發(fā)（比如底盤的開發(fā)），微軟——科技（比如Azure云服務），AKKA——無人駕駛技術，這也是艾康尼克迅速發(fā)展的原因。

Q：在中國市場，新能源政策不斷調整，補貼將逐漸減少，艾康尼克如何進行國內市場的戰(zhàn)略規(guī)劃？

A：政策補貼是對新能源汽車發(fā)展的一種很好的附加，但相關企業(yè)不能依賴于此。隨著新能源產(chǎn)品的成熟，補貼的取消是必然的。我們的商業(yè)模型創(chuàng)造了良好的成本協(xié)同效應，讓我們能在不依賴政府補貼的前提下提供有競爭力的產(chǎn)品。

Q：可否向我們談談艾康尼克的商業(yè)模式，以及目前的資本運作情況，比如是否準備上市？

A：我們的競爭優(yōu)勢在于我們的商業(yè)模式。我們將與整個價值鏈條上的合作伙伴一起努力， 做兼顧乘客體驗、同時價格有市場競爭力的高檔次商務車。除個人消費者之外，我們還將吸引企業(yè)用戶，如出行服務者或禮賓服務者，可以說共享平臺將在我們的業(yè)務中占據(jù)主要位置。

資本方面，我們有上市的考慮，目前主要通過自有資本維持運營，風投也有，但不是我們的主要融資方式。我們更注重做產(chǎn)品，對艾康尼克而言，產(chǎn)品始終是首位的，做產(chǎn)業(yè)是需要耐得住寂寞的。

Q：艾康尼克的經(jīng)銷網(wǎng)絡和售后布局是怎樣的？

A：艾康尼克首個旗艦展廳設于迪拜。從今年下半年開始，我們也會在不同市場，如中國、歐洲、北美，建立自己的形象店，展示艾康尼克的車型、設計中心及科技館（讓大家了解我們的未來科技與科技合作伙伴）?？蛻艨芍苯釉谄渲邢掠唵斡嗆嚕晕覀兊匿N售策略就是可在展示店直接操作的直銷模式。售后方面，我們的策略與其他品牌4S店的模式不太一樣，80%-90%的問題可通過微軟云數(shù)據(jù)來解決。經(jīng)銷網(wǎng)絡方面，我們已與許多中國的經(jīng)銷伙伴建立了合作關系，并于去年末舉行了首屆合作伙伴會議。目前，沒有網(wǎng)絡銷售及代售。

Q：艾康尼克的整個構架是怎樣的？

A： 艾康尼克的整個構架覆蓋西雅圖、迪拜、巴黎、天津、上海等。我們有一部分團隊在西雅圖，也即微軟總部，AKKA在巴黎做開發(fā)，項目管理團隊在上海，因更了解中國國情，當然海外團隊也是各有所長，所以，我們融合了各團隊的資源。

Q：吳楠先生可否向我們介紹一下您的個人背景？

A：我2012年進入汽車行業(yè)，2014年起開始與Ralph一起規(guī)劃ICONIQ，2015年將艾康尼克帶入中國市場。