騰訊汽車訊 北京時(shí)間3月13日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，大眾集團(tuán)及其旗下品牌（包括大眾和奧迪）最早可能在本周做出，決定是否將德國(guó)市場(chǎng)的柴油車補(bǔ)貼、以舊換新激勵(lì)計(jì)劃延長(zhǎng)至第二季度。

據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA的數(shù)據(jù)，自1999年以來(lái)，德國(guó)市場(chǎng)出售的柴油汽車數(shù)量并不多。對(duì)此，許多德國(guó)汽車制造商推出了很多激勵(lì)措施，包括了購(gòu)車補(bǔ)貼、以舊換新、更換歐4標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在這些措施的刺激下，再加上受出口退稅的支撐，德國(guó)汽車市場(chǎng)在頭兩個(gè)月里柴油車的銷量增長(zhǎng)了9.5%，接近531200輛，已被證明這些政策是受歡迎的。

一位知情人士表示：“本周晚些時(shí)候，大眾汽車在集團(tuán)層面召開(kāi)了一次會(huì)議，或許我們周四會(huì)了解更多?！?/P>

據(jù)悉，激勵(lì)計(jì)劃和補(bǔ)貼政策通常由各個(gè)品牌自行決定，大眾集團(tuán)的柴油激勵(lì)計(jì)劃在本質(zhì)上是從政治、企業(yè)社會(huì)責(zé)任等方面采取的措施。特別是去年8月德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和德國(guó)政府一直在討論有關(guān)柴油汽車減少城市氮氧化物排放量的問(wèn)題，所以眾多汽車品牌也有聯(lián)合采取激勵(lì)計(jì)劃和政策的考慮。

刺激計(jì)劃的延期意味著企業(yè)要犧牲部分利潤(rùn)，而此時(shí)，汽車企業(yè)需要高投資來(lái)開(kāi)發(fā)新的數(shù)字技術(shù)和更清潔的動(dòng)力系統(tǒng)。然而，這可能是更新德國(guó)640萬(wàn)輛柴油汽車的最快、最簡(jiǎn)單的方法之一，這些柴油汽車的標(biāo)準(zhǔn)大部分是歐4標(biāo)準(zhǔn)，而且更低，大多數(shù)情況下都是在2010年或更早的時(shí)候出產(chǎn)的。

大眾品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日也是焦頭爛額，不斷在媒體上駁斥旗下柴油汽車不斷增加的壓力。目前，各方要求汽車企業(yè)，特別是大眾汽車為汽車配備新的排放處理系統(tǒng)。赫伯特·迪斯在上周日內(nèi)瓦車展的間隙對(duì)記者說(shuō)，改造數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的老款柴油車型將至少需要三年時(shí)間，還不如開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和完善一個(gè)新系統(tǒng)及其組成部分。據(jù)報(bào)道，大眾汽車的改造計(jì)劃可能會(huì)耗時(shí)很長(zhǎng)，在第一次獲得監(jiān)管授權(quán)的背景下，大眾汽車可能將繼續(xù)對(duì)相關(guān)軟件進(jìn)行更新，并延長(zhǎng)實(shí)施的時(shí)間表。

赫伯特·迪斯表示，（這么長(zhǎng)的時(shí)間）幾乎沒(méi)有任何意義。到2021年，德國(guó)幾乎所有城市的二氧化氮水平都將低于歐盟的臨界水平，因?yàn)樵搰?guó)的1520萬(wàn)個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷在更新。迪斯說(shuō)：“我們絕對(duì)要達(dá)到的目標(biāo)是防止各個(gè)城市發(fā)布柴油汽車駕駛禁令，因?yàn)檫@將導(dǎo)致我們的客戶數(shù)量下降，這對(duì)我們的客戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的影響?！?/P>

可見(jiàn)，大眾汽車為了防止柴油汽車禁令被普及到全部歐洲市場(chǎng)，不得不采取各種措施來(lái)挽救客戶。

由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳和寶馬已經(jīng)表示，他們將繼續(xù)在上半年完成這項(xiàng)計(jì)劃，因此奧迪面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，要求延長(zhǎng)其激勵(lì)計(jì)劃。大眾品牌倒沒(méi)有那么擔(dān)心，因?yàn)楦Ｌ睾蜌W寶目前還沒(méi)有表示是否計(jì)劃在本月繼續(xù)提供激勵(lì)措施。而雷諾有一個(gè)激勵(lì)計(jì)劃，計(jì)劃在4月份以其同名品牌進(jìn)行。

盡管大眾的銷售人員更傾向于把這些刺激計(jì)劃延長(zhǎng)一段時(shí)間，以避免柴油汽車市場(chǎng)份額的流失。但鑒于柴油汽車對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)盈利能力比例，大眾汽車高層似乎對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的看法比較中性。赫伯特·迪斯表示，“就目前而言，我們已經(jīng)同意在3月份之前提供柴油車補(bǔ)貼、以舊換新服務(wù)，當(dāng)然，我們可以考慮擴(kuò)大它的范圍。無(wú)論如何，必須迅速解決柴油車環(huán)保這個(gè)問(wèn)題。至關(guān)重要的是時(shí)機(jī)——我們不能等到2021年去解決問(wèn)題，我們必須立即采取行動(dòng)，防止法院的禁令。”

不過(guò)，赫伯特·迪斯也表達(dá)了他非常明確的偏好，即多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，面向未來(lái)和大眾化消費(fèi)的產(chǎn)品銷售模式。大眾汽車還謀劃成立一個(gè)特殊的“流動(dòng)基金”，幫助城市通過(guò)“流動(dòng)基金”來(lái)改善環(huán)境，減輕汽車尾氣排放，資助成立共享公交車隊(duì)。大眾汽車還支持在城市地區(qū)修建新電動(dòng)汽車車道，鼓勵(lì)大眾對(duì)電池動(dòng)力汽車的更多需求。

截止目前，歐寶也沒(méi)有排除延期的可能，只是說(shuō)“我們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通知公眾我們的計(jì)劃?！庇浾邿o(wú)法聯(lián)系到福特就此置評(píng)。