據(jù)外媒報(bào)道，受澳大利亞汽車協(xié)會（AAA）委托進(jìn)行的一項(xiàng)排放研究發(fā)現(xiàn)，一輛受影響的大眾柴油車在被召回進(jìn)行排放系統(tǒng)修復(fù)以后，使用的柴油增加了14%。

此次真實(shí)環(huán)境測試是與國際汽車聯(lián)合會合作開展，目的是量化召回車輛在更新軟件后，其性能的改變。

2015年，大眾被揭露，其售出的1100萬輛柴油車內(nèi)裝有作弊裝置，當(dāng)車輛在接受測試時，其可改變車輛的性能，提升排放測試結(jié)果。在此之后，大眾開始召回這些受影響的車輛，修復(fù)排放系統(tǒng)。

2016年年末，AAA委托研究機(jī)構(gòu)ABMARC對一輛受影響的大眾汽車進(jìn)行了兩次測試。一次測試是在車輛召回之前；另一次是在召回之后立刻開始進(jìn)行的。

測試結(jié)果顯示，2010款歐5大眾高爾夫在召回修復(fù)之后，使用的燃油平均多出7%（0.5L/100公里）。在城市地區(qū)使用的燃油多出2%；在鄉(xiāng)村公路使用的燃油多出7%；在高速公路使用的燃油多出14%。

測試顯示，在召回車輛進(jìn)行修復(fù)以后，氮氧化物、一氧化碳和顆粒物的排放減少了。然而，在真實(shí)的駕駛環(huán)境下進(jìn)行的測試顯示，氮氧化物的排放仍然是實(shí)驗(yàn)室限值的4.11倍。

該研究的目的是判斷車輛召回后系統(tǒng)修復(fù)的效果。采用的方法是將車輛在召回前后，在真實(shí)環(huán)境下的污染物排放與相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室限值進(jìn)行比較；將真實(shí)環(huán)境下車輛的油耗與官方發(fā)布的數(shù)字進(jìn)行比較。

結(jié)果顯示，大眾可能找到了一個好的修復(fù)方案，降低了有毒的氮氧化物的排放，但這也導(dǎo)致車輛油耗的增加。測試結(jié)果還顯示，在召回之后，車輛的動力和扭矩略有提升。該測試結(jié)果進(jìn)一步對AAA倡導(dǎo)在澳大利亞開展真實(shí)環(huán)境測試提供了支持。

AAA開展了一個研究項(xiàng)目，在澳大利亞的道路上，使用澳大利亞燃油，對30輛澳大利亞汽車進(jìn)行了測試。隨后，AAA強(qiáng)烈建議推出一個真實(shí)環(huán)境下的排放測試項(xiàng)目。

澳大利亞真實(shí)環(huán)境測試項(xiàng)目將使消費(fèi)者能夠做出更加明智的購買決定，并使政策制定者的監(jiān)管政策能夠反映真實(shí)狀況。AAA認(rèn)為，在實(shí)驗(yàn)室引入更加嚴(yán)格的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)毫無意義，消費(fèi)者手中掌握真實(shí)環(huán)境下車輛的性能表現(xiàn)才是最重要的。