在平時開車的時候相信大家都有體會，感覺帶“T ”的發(fā)動機(jī)很給力，動力很強(qiáng)勁?？蓽u輪增壓發(fā)動機(jī)為什么動力這么強(qiáng)勁？又是怎樣增壓的？下面我們就來了解一下發(fā)動機(jī)增壓器的工作原理。
●節(jié)氣門的作用
在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中主要有兩大部件，一是空氣濾清器，負(fù)責(zé)過濾空氣中的雜質(zhì)；二是進(jìn)氣管道，將空氣引入到氣缸中。在進(jìn)氣管中有個很重要的部件，就是節(jié)氣門。
節(jié)氣門主要的作用就是控制進(jìn)入氣缸的混合氣量大小。我們開車時踩油門踏板的深淺，其實就是控制節(jié)氣門開度的大小。油門踩得越深，節(jié)氣門開度就越大，混合氣進(jìn)入量就越大，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就會上升。
傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1，這種方式控制精度不理想。而現(xiàn)在的電子節(jié)氣門，是通過位置傳感器，將踩踏油門動作的力量、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，總結(jié)駕駛者的意圖，再由ECU計算實際節(jié)汽門開合度并發(fā)出指令控制節(jié)汽門電機(jī)工作，從而實現(xiàn)對節(jié)氣門的精準(zhǔn)控制。
● 進(jìn)氣歧管長度可變？
進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝控制閥，通過它的打開和關(guān)閉，可以將進(jìn)氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。改變進(jìn)氣歧管的長度主要是為了提高發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率，提升發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速下的動力性能。
● 排氣歧管為什么“長”得奇形怪狀的？
汽車的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣排出到大氣中。
我們看到的排氣管大多都形狀怪異，這種設(shè)計是為了最大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動機(jī)的動力性能。
● 渦輪增壓是怎樣增壓的？
渦輪增壓（Turbocharger）簡稱Turbo或T。平時我們在車尾看到諸如1.4T、2.0T等字樣，說明這輛車的發(fā)動機(jī)是帶渦輪增壓的。
渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，通過一根傳動軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。通過發(fā)動機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。
渦輪增壓主要是利用發(fā)動機(jī)廢氣的能量帶動壓縮機(jī)來實現(xiàn)對進(jìn)氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機(jī)的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。
● 機(jī)械增壓又是怎樣的？
機(jī)械增壓（Supercharger）主要是通過曲軸的動力帶動一個機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的，但工作過程中會對發(fā)動機(jī)輸出的動力造成一定程度的損耗。
由于機(jī)械增壓器是直接由曲軸帶動的，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，但是在發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，機(jī)械增壓器對發(fā)動機(jī)動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。
● 雙增壓發(fā)動機(jī)是怎樣工作的？
雙增壓發(fā)動機(jī)，顧名思義就是指一臺發(fā)動機(jī)上裝有兩個增壓器。如一臺發(fā)動機(jī)上采用兩個渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
針對廢氣渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速的時候，較少的排氣即可驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。
前面了解到，渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時有遲滯現(xiàn)象，但高速時增壓值大，發(fā)動機(jī)動力提升明顯，而且基本不消耗發(fā)動機(jī)的動力；而機(jī)械增壓器，是發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動渦輪，沒有渦輪增壓的遲滯，但是損耗部分動力、增壓值較低。一旦把它們結(jié)合一起就可以優(yōu)勢互補(bǔ)了。
雙增壓發(fā)動機(jī)示意圖（渦輪增壓器+機(jī)械增壓器）
如大眾高爾夫GT上裝備的1.4升TSI發(fā)動機(jī)，設(shè)計師就把渦輪增壓器和機(jī)械增壓器結(jié)合到了一起。將機(jī)械增壓器安裝到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上，渦輪增壓器安裝在排氣系統(tǒng)上，從而保證發(fā)動機(jī)在低速、中速和高速時都能有較好的增壓效果。
