騰訊汽車訊 北京時(shí)間3月19日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，一年前法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)斥資27億美元向通用汽車收購(gòu)后者的歐洲子品牌歐寶和沃克斯豪爾。一年之后，PSA首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯對(duì)此給出的評(píng)價(jià)是——“不后悔”。
卡洛斯·塔瓦雷斯表示PSA接手歐寶之后使得其在通用汽車旗下近二十年的虧損得以終止，下一步PSA將為歐寶掃清實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利道路上的障礙。另一方面，通過(guò)與歐洲工會(huì)組織舉行談判并共享采購(gòu)等其他支出實(shí)現(xiàn)壓縮成本的目的。在這一過(guò)程中，歐寶并未出現(xiàn)大規(guī)模的裁員或者工廠關(guān)停現(xiàn)象。
眼下PSA以更為靈活的方式向歐寶輸出技術(shù)，此舉也是卡洛斯·塔瓦雷斯此前提到的PSA和歐寶加速協(xié)同的舉措之一。
PSA為扶持歐寶還推出了其他首創(chuàng)措施，目前其正在制定和落地實(shí)施過(guò)程中。過(guò)去歐寶在汽車銷售中有很大一部分比例通過(guò)非盈利渠道（比如汽車短期租賃）流入市場(chǎng)，而在包括英國(guó)在內(nèi)的核心市場(chǎng)中歐寶品牌的銷量出現(xiàn)大幅下跌，不過(guò)分析師表示有部分原因在于核心市場(chǎng)上消費(fèi)者獲得購(gòu)車補(bǔ)貼有所減少。
值得一提的是歐寶所面臨的業(yè)績(jī)赤字尚未結(jié)束。數(shù)據(jù)顯示，2017年最后五個(gè)月內(nèi)歐寶的虧損額高達(dá)1.79億歐元（約會(huì)和2.22億美元）。不過(guò)相比于2017年上半年虧損4.6億美元（該數(shù)據(jù)由《汽車新聞》附屬機(jī)構(gòu)Automobilwoche所提供）的結(jié)果，歐寶在2017年下半年的表現(xiàn)確實(shí)會(huì)有所改善。
LMC Automotive駐倫敦的分析師賈斯汀·考克斯在接受記者采訪時(shí)表示：“卡洛斯·塔瓦雷斯目前正處于對(duì)歐寶展開(kāi)全面調(diào)查研究的階段，他將解決問(wèn)題的重點(diǎn)放在了高成本、低購(gòu)買力以及工程技術(shù)實(shí)力不足三個(gè)方面。這三個(gè)方面都是能夠立竿見(jiàn)影的領(lǐng)域，未來(lái)不久之內(nèi)PSA的努力就能獲得回報(bào)?！?/P>
去年3月卡洛斯·塔瓦雷斯和通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在巴黎宣布了PSA收購(gòu)歐寶和沃克斯豪爾的消息，該筆交易在當(dāng)年7月31日正式完成。對(duì)于卡洛斯·塔瓦雷斯來(lái)說(shuō)，PSA將兩大歐洲品牌收之麾下為其創(chuàng)造了奪得歐洲汽車行業(yè)冠軍的良機(jī)，PSA得以在德國(guó)和法國(guó)兩大歐洲車市強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，而PSA頁(yè)因此一躍成為僅次于大眾集團(tuán)在歐洲銷量第二大的汽車制造商。
對(duì)于瑪麗·博拉來(lái)說(shuō)，通用汽車終于能夠卸下歐寶和沃克斯豪爾這兩個(gè)包袱，自1999年以來(lái)的近20年中歐寶和沃克斯豪爾交給通用汽車的均是連年虧損的糟糕成績(jī)單。
卡洛斯·塔瓦雷斯已經(jīng)承諾在他的任內(nèi)，歐寶將恢復(fù)擁有積極的現(xiàn)金流并且到2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到2%的目標(biāo)，這一數(shù)字到2026年將升至6%，而歐寶和PSA每年的協(xié)同效應(yīng)價(jià)值可達(dá)到21億美元。
驚爆排放丑聞
2017年12月，有媒體報(bào)道稱PSA準(zhǔn)備向通用汽車提起司法訴訟并要求6.2億美元賠償金，理由是通用汽車并未完全公開(kāi)歐寶車型是如何滿足2020-2021歐盟汽車排放目標(biāo)的。按照上述目標(biāo)，歐盟范圍內(nèi)的汽車二氧化碳排放量必須達(dá)到每公里95克的標(biāo)準(zhǔn)，否則車企將面臨每輛超標(biāo)排放汽車罰款118美元的處罰措施。
通用汽車表示其并未注意到該起訴訟?？逅?#183;塔瓦雷斯則向記者表示：“PSA同通用汽車以及我本人同瑪麗·博拉之間的關(guān)系非常融洽，我們的溝通非常高效，雙方之間如果有任何問(wèn)題都將得到完美解決?！?/P>
為了滿足歐盟方面的排放標(biāo)準(zhǔn)，PSA已經(jīng)將整合更多排放友好技術(shù)的工作提前啟動(dòng)，其中就包括使用清潔柴油引擎、渦輪增壓汽油引擎以及電動(dòng)或插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。值得一提的是，卡洛斯·塔瓦雷斯還排除了歐寶Ampera-e車型上市銷售以幫助PSA滿足歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的可能性，該車正是雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的歐寶貼牌版本。
他在去年11月時(shí)曾經(jīng)表示：“來(lái)自PSA和歐寶的團(tuán)隊(duì)有能力徹底重新修訂產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，目的是到2020年使得歐寶重新滿足歐洲的各項(xiàng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>
具體措施包括，PSA將獨(dú)立開(kāi)發(fā)下一代緊湊車型Corsa以及該車的電動(dòng)版本，而此前根據(jù)PSA和通用汽車在2012年達(dá)成的協(xié)議，Corsa將由雙方共同開(kāi)發(fā)。
這么做的優(yōu)點(diǎn)在于，任何基于PSA平臺(tái)打造的歐寶車型得以在歐洲市場(chǎng)以外銷售，而它們也不會(huì)被認(rèn)為是通用汽車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上在歐寶的未來(lái)戰(zhàn)略中，海外擴(kuò)張也是核心內(nèi)容之一。
管理層改革
盡管前通用汽車的員工仍在擔(dān)任關(guān)鍵職位，但塔瓦雷斯的第一個(gè)公開(kāi)步驟仍是在歐寶組建一個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)。邁克爾·洛赫勒被任命為歐寶首席財(cái)務(wù)官，接替去年6月份辭職的卡爾-托馬斯諾伊曼。雷米·吉拉登和菲利普·德·羅韋拉這兩名PSA高管已分別轉(zhuǎn)任歐寶制造和金融部門主管。曾任PSA零售副總裁的澤維爾·杜切明現(xiàn)在負(fù)責(zé)歐寶的（歐洲）銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷。
羅謝勒表示，比起成為像通用汽車這樣的全球性公司的一部分，作為一家歐洲公司的一個(gè)組成部分更有助于他的團(tuán)隊(duì)集中精力。
羅謝勒在本月曾表示：“在一家歐洲公司讓我感覺(jué)非常自在。在過(guò)去，我們要與世界上每一個(gè)地區(qū)進(jìn)行對(duì)比，現(xiàn)在我只在歐洲范圍做標(biāo)桿分析。相信我，我的團(tuán)隊(duì)對(duì)此非常欣賞?！?/P>
塔瓦雷斯隨后將目標(biāo)定為成本節(jié)約，建立了聯(lián)合采購(gòu)業(yè)務(wù)，并把固定成本降低了17%。公司還與媒體重新談判協(xié)議，為同樣的（廣告）內(nèi)容節(jié)省了2500萬(wàn)美元。信息技術(shù)費(fèi)用下降了39%?？偟膩?lái)說(shuō)，30%的節(jié)省來(lái)自采購(gòu)，目標(biāo)是使每輛車的成本減少868美元。
勞資談判
標(biāo)致雪鐵龍一直在與歐寶在歐洲各地的工會(huì)進(jìn)行艱難的談判。塔瓦雷斯表示，歐寶在效率方面與PSA自身的工廠存在差距。塔瓦雷斯表示，如果工會(huì)不支持工資凍結(jié)的提議，他無(wú)法保證歐寶的暢銷車型Corsa未來(lái)仍將在西班牙薩拉戈薩工廠繼續(xù)生產(chǎn)。
塔瓦雷斯在本月的日內(nèi)瓦車展上表示：“你永遠(yuǎn)不會(huì)在沒(méi)有選擇的情況下進(jìn)行談判。是的，談判是困難的，但這是一家公司幾十年來(lái)自滿的時(shí)候所需要的。但這正是一家自滿數(shù)十年并不斷放任成本差距擴(kuò)大的公司所需要的。”
一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是，歐寶在英格蘭、埃爾斯米爾港和盧頓工廠的命運(yùn)。埃爾斯米爾港工廠已經(jīng)削減了600多個(gè)工作崗位，該廠生產(chǎn)緊湊型Astra車型。另一個(gè)重要問(wèn)題是與英國(guó)退歐有關(guān)的關(guān)稅威脅。英國(guó)即將退出歐盟，這增加了不確定性。盡管塔瓦雷斯此前曾表示，英國(guó)退歐談判進(jìn)展緩慢，為工廠提供了“喘息的空間”，以縮小兩者之間存在的效率差距。
歐寶38000名員工中大約有一半在德國(guó)工作。他們同意接受更短的工時(shí)和自愿離職等提議。PSA與歐寶勞資委員會(huì)和強(qiáng)大的IG Metall工會(huì)的談判仍在繼續(xù)。
貝松表示：“他們（PSA）不想在短期內(nèi)關(guān)閉工廠，但他們可能會(huì)關(guān)閉英國(guó)的一家工廠，而德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始做出反應(yīng)。員工們已經(jīng)感覺(jué)到PSA已經(jīng)推進(jìn)了很多。
LMC的考克斯表示：“我認(rèn)為他還有一項(xiàng)重要的工作要做，以進(jìn)一步（使勞資談判結(jié)果）合理化。”
前方的工作
根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，2017年在歐洲市場(chǎng)，只有37%的歐寶汽車賣給了私人買家，而行業(yè)平均水平為46%（標(biāo)致為48%）。
PSA歐洲運(yùn)營(yíng)主管馬克西姆·皮特表示：“補(bǔ)救需要時(shí)間。你必須求找到真正的客戶和真正的車隊(duì)（運(yùn)營(yíng)商），讓經(jīng)銷商相信你的產(chǎn)品是優(yōu)秀的，它們應(yīng)該得到更好的定價(jià)。”
羅謝勒表示，在歐洲幾個(gè)大型市場(chǎng)中，歐寶車型的價(jià)格比同類車型基準(zhǔn)價(jià)低了6%。
塔瓦雷斯推遲了一個(gè)決定：如何處理在德國(guó)魯塞希姆的歐寶技術(shù)中心的數(shù)千名工程師。這些工程師有望成為自動(dòng)駕駛汽車和電氣化的“工程卓越中心”的一部分，同時(shí)也將幫助PSA實(shí)現(xiàn)重返北美市場(chǎng)的計(jì)劃。
