躲過高田問題氣囊的現(xiàn)代起亞，卻因陷入“啞巴”氣囊問題在美國受到調(diào)查。

3月19日，據(jù)美聯(lián)社報道稱，韓國現(xiàn)代（Hyundai）和起亞（KIA）生產(chǎn)的部分汽車，因撞車時安全氣囊未能充氣，在美國致使4人喪命，為此美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）展開全面調(diào)查。

3月20日，北京現(xiàn)代廠家的相關(guān)人員對澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，中國市場所使用的產(chǎn)品與美國不同，不會受到波及。

據(jù)美國國家公路交通安全管理局官網(wǎng)發(fā)布的文件，共有6宗正面相撞造成車輛大面積損毀的事故報告，共計造成4死6傷，涉及車型為2011款現(xiàn)代Sonata（索納塔）和2012、2013款起亞Forte（福瑞迪）車型。

目前，美國國家公路交通安全管理局表示，正在對上述車型展開調(diào)查，波及范圍約42.5萬輛汽車。

美國國家公路交通安全管理局將問題歸因于：安全氣囊控制電腦存在短路隱患。

據(jù)美國國家公路交通安全管理局稱，存在故障的安全氣囊控制模塊是由采埃孚股份有限公司-天合汽車（ZF-TRW）生產(chǎn)。據(jù)了解，2015年，采埃孚收購了天合汽車控股公司，后者是美國生產(chǎn)安全氣囊的龍頭企業(yè)。

韓國車企現(xiàn)代起亞主要由本土零部件企業(yè)摩比斯（Mobis）供應(yīng)主要配件，此外也會使用奧利托夫、天合等公司所產(chǎn)氣囊。因此，曾一度幸運地逃過“高田氣囊門”的厄運。

不過，現(xiàn)代起亞近年來也曾多次因氣囊問題召回車輛。

2011年3月，現(xiàn)代汽車向美國國家公路交通安全管理局遞交報告，在美國分兩批召回了共計284480輛現(xiàn)代伊蘭特轎車，召回原因是該車型安全氣囊可能存在故障；同年9月，現(xiàn)代汽車又在美國召回了205233輛2007-2008年生產(chǎn)的圣達(dá)菲與維拉克斯SUV，召回原因同樣為車輛的前安全氣囊在必要時不能展開。

最近一次針對氣囊的召回在今年2月底，現(xiàn)代汽車就因為氣囊控制裝置可能存在短路，從而導(dǎo)致氣囊、安全帶預(yù)緊器、側(cè)氣囊在撞擊后無法正常彈出。為此，現(xiàn)代汽車宣布召回涉及2011年生產(chǎn)的15.47萬輛現(xiàn)代索納塔車型。

不過，同樣采購氣囊的起亞品牌尚未在美國展開召回。

起亞3月17日在一紙聲明中稱，公司尚未證實2012款和2013款的起亞福瑞迪轎車因為“潛在的芯片問題”而出現(xiàn)安全氣囊失靈。

對于現(xiàn)代起亞來說，這次召回可能再度讓今年業(yè)績承壓。

今年年初，現(xiàn)代起亞集團(tuán)將2018年的全球銷量目標(biāo)下調(diào)為755萬輛，這是現(xiàn)代起亞集團(tuán)自2013年以來設(shè)定的最為保守年度增長目標(biāo)，相比2017年的目標(biāo)下調(diào)了70萬輛。

3月2日，據(jù)韓國聯(lián)合通訊社稱，或受春節(jié)假期影響，今年2月現(xiàn)代、起亞當(dāng)月銷量同比下滑8.1%及9.1%。