自2009年開始，《每日經(jīng)濟新聞》就始終秉持專業(yè)精神主辦"中國獵車榜"評選。今年，中國獵車榜依然秉承一貫的"公開、公平、公正"原則募集獎項申請，組織行業(yè)專家和知名媒體人進行集中評審，依據(jù)各家車企在銷售、營銷、公關(guān)、公益等領(lǐng)域表現(xiàn)，以及各個參選車型的市場口碑、銷售情況，評選出了包括年度風(fēng)云人物、年度最受歡迎汽車企業(yè)與年度最受關(guān)注新車在內(nèi)的涵蓋人物、企業(yè)和產(chǎn)品三大類別的48個重磅大獎。
除了揭曉各項大獎之外，本屆中國獵車榜還組織了一場以"尋找‘四化’商機"為主題的圓桌論壇，聚集了包括行業(yè)專家、整車企業(yè)高管在內(nèi)的多位汽車圈重量級人物，以專業(yè)的角度預(yù)測未來汽車產(chǎn)業(yè)在"四化"浪潮席卷下的機遇與變革。
同時，在頒獎典禮上，《每日經(jīng)濟新聞》此次活動的合作伙伴普華永道思略特管理咨詢有限公司（以下簡稱普華永道思略特）在中國首發(fā)了《2017年數(shù)字化汽車報告（中文版）》（以下簡稱《報告》）。《報告》對無人駕駛、新型出行市場等未來汽車行業(yè)變革的領(lǐng)域進行數(shù)據(jù)分析，為車企在"四化"浪潮下的轉(zhuǎn)型提供了重要參考依據(jù)?！秷蟾妗氛J(rèn)為，5級無人駕駛車輛成為主流的時間不早于2027-2028年。
在"第九屆中國獵車榜"頒獎典禮上，共誕生了2個人物獎、17個企業(yè)獎和29個產(chǎn)品獎。
在最受關(guān)注的人物獎中，華晨汽車集團董事長祁玉民和捷豹路虎中國公共關(guān)系及企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕獲得本年度個人獎項。
作為遼寧省的龍頭企業(yè)和我國汽車自主品牌的代表，華晨汽車集團在我國汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中走在前列，而這與華晨汽車集團董事長祁玉民的關(guān)系密不可分。祁玉民提出技術(shù)改變世界、品質(zhì)鑄就品牌、品牌提升價值、資金打通血脈、文化凝聚力量、改革促進發(fā)展六大理念，帶領(lǐng)華晨汽車走出了一條獨特的發(fā)展道路。在本屆獵車榜頒獎典禮上，祁玉民獲得"獵車·2017年度風(fēng)云人物"獎項。
在豪華車市場進入競爭新階段的當(dāng)下，企業(yè)傳播作為一個企業(yè)的軟實力越來越變得重要。作為捷豹路虎中國公共關(guān)系及企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人，2017年，王燕帶領(lǐng)團隊開展了一系列多維度項目，使捷豹路虎在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)和公益層面得到了全面?zhèn)鞑?。因此，王燕獲得"獵車·2017年度企業(yè)傳播人物"獎項。
除人物獎項外，"2017第九屆中國獵車榜"在企業(yè)和車型中也評選出了本年度汽車行業(yè)領(lǐng)跑者。
其中，企業(yè)獎包括了福特中國、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車等多家車企，分別榮獲"2017年度風(fēng)云企業(yè)""2017年度最佳運營企業(yè)"以及"2017年度創(chuàng)新營銷企業(yè)"等16個重磅大獎，獎項涉及汽車金融、技術(shù)和營銷等多個層面。
此外，通過對2017年中國汽車市場銷售車型的銷量情況、產(chǎn)品質(zhì)量等多個方面的梳理，共有29個明星車型和一款輪胎產(chǎn)品入圍產(chǎn)品獎，幾乎涵蓋了汽車各個細(xì)分市場和領(lǐng)域。
今年已是獵車榜陪伴汽車行業(yè)從業(yè)人士走過的第九個年頭，許多行業(yè)資深人士與《每日經(jīng)濟新聞》獵車榜都已有著深厚感情。獲得"獵車·2017年度企業(yè)傳播人物"獎的王燕在感言中表示，"感謝獵車榜，感謝《每日經(jīng)濟新聞》，在每年廣州車展的一個美好早晨把我們所有的汽車人聚集在一起，在這樣的平臺共同分享、回顧和展望。"
"四化"浪潮下的機遇與變革
在本屆中國獵車榜頒獎盛典上，《每日經(jīng)濟新聞》還組織了一場以"尋找‘四化’商機"為主題的圓桌論壇。在寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋主持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、普華永道思略特合伙人彭波、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、華晨汽車集團控股有限公司副總裁東風(fēng)進行了熱烈討論。
在圓桌討論中，對于"四化"這一不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，師建華表示，"如何適應(yīng)新時代的變化？在共享經(jīng)濟和節(jié)能環(huán)保新要求下，企業(yè)如何生存？這是大家急需要思考的問題。企業(yè)要考慮怎樣迎接這些新技術(shù)的轉(zhuǎn)變，進行好轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)不只是造車，應(yīng)該考慮向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。"
而在這波向"四化"轉(zhuǎn)型的浪潮中，自主品牌走在了前列。就互聯(lián)網(wǎng)化而言，上汽乘用車去年推出的榮威RX5車型，就被定義為"全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車"，推出后一炮而紅，銷量持續(xù)走高。對此，俞經(jīng)民在圓桌討論時發(fā)言稱，互聯(lián)網(wǎng)化是汽車"四化"的基礎(chǔ)。
此外，自主品牌中的華晨汽車，也在汽車四化方面加大投入。據(jù)東風(fēng)介紹，"我們目前是想首先大力推進已有電動車量產(chǎn)，并加大純電動技術(shù)的市場推廣，實現(xiàn)平臺化。在純電動車方面，我們近期已有首款純電動車，并已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，后續(xù)計劃是基于小型車，開發(fā)系列化的小型電動車，同時同步推進純電動物流車和專業(yè)車等公共服務(wù)類商業(yè)車，并加快產(chǎn)品升級換代，不斷提升產(chǎn)品性能，來滿足市場需求。"
而對于汽車行業(yè)整體的預(yù)測，彭波認(rèn)為，無人駕駛的進展應(yīng)該沒那么快，而電動化會來得更快一點。"也許再過5~6年，到2023年，電動汽車的全生命周期成本有可能會與傳統(tǒng)燃油車的接近，總體上的時間節(jié)點是在2025年，但在中國可能會更快一點。"
汽車企業(yè)仍掌握主動權(quán)
對于無人駕駛互聯(lián)汽車何時實現(xiàn)的時間節(jié)點、數(shù)字出行服務(wù)業(yè)未來市場估值，以及車企目前當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該在哪些領(lǐng)域著手布局等行業(yè)關(guān)注焦點，《報告》都給出了詳細(xì)的說明和預(yù)判。
其中，關(guān)于無人駕駛，《報告》指出，5級無人駕駛車輛成為主流的時間不早于2027~2028年；到2028年，4/5級無人駕駛汽車將成為主流；到2030年，無人駕駛4/5級的汽車將達到8000萬輛左右。另外，在共享出行領(lǐng)域，2030年，美國、歐洲和中國的市場規(guī)模將達到1.5萬億美元，2017年到2030年的年增長率為24%。
而對助力車企賺錢的數(shù)字出行服務(wù)業(yè)，《報告》指出，數(shù)字出行服務(wù)業(yè)2030年市場規(guī)模預(yù)計將達2.2萬億美元，遠(yuǎn)超今天的智能手機市場，可與電子商務(wù)市場一較高下，未來增幅是智能手機增長的5倍。所以包括車企在內(nèi)的參與者需要把數(shù)字服務(wù)產(chǎn)業(yè)做到比現(xiàn)有的智能手機市場5倍以上。
在此大趨勢下，《報告》認(rèn)為，未來在出行共享服務(wù)領(lǐng)域，汽車企業(yè)仍然會占據(jù)主導(dǎo)地位。彭波表示，"互聯(lián)網(wǎng)類的企業(yè)畢竟沒有車，這種局面可能未來十年不會改變，所以主動性雙方其實都是一樣，互聯(lián)網(wǎng)公司可以投錢，但是必須要和車企的車結(jié)合起來，汽車企業(yè)未來還是能夠把握相對的主動性。"
