花30萬元左右買車，可以選擇的類型有很多，豪華緊湊型兩廂車便是很有格調(diào)的一種。在保證了品牌含金量與精致度后，它們還有著不俗的性能與實用性。于是本文找來了該級別的三位“老冤家”，它們就是寶馬1系、奔馳A級與一汽-大眾奧迪A3。下面就讓我們看看它們之間能擦出怎樣的火花。
在策劃本次對比時，我們曾考慮過一些小眾車型，但考慮到該級別消費者對品牌知名度多少有一定要求，所以我們還是找來了BBA的三位頂配選手進行對比。它們分別是寶馬125i M運動套裝、奔馳A260 運動型與一汽-大眾奧迪A3 40TFSI風尚型。其實我們本想讓A3 40TFSI運動型與另兩款車對比，但由于試駕車緊俏，所以我們只借到了同價位并僅有風格差異的40TFSI風尚型進行對比。
（一）外觀篇
對于緊湊型兩廂車來說，運動是與生俱來的屬性。尤其參加對比的A3雖不是配有S-Line套件的運動版，但它的運動氣息也很濃烈。從第一印象來看，三車都傳承了家族風格，也都有著較高的顏值。
前燈是汽車的眼睛，也是整車外觀的點睛之筆。參加對比的三車都配備了全LED大燈組，設計水準難分伯仲。但在辨識度方面，1系的天使眼日間行車燈完勝兩位對手。
來到側(cè)面，三車都展現(xiàn)出了兩廂車的特有氣質(zhì)。相比1系與A3的傳統(tǒng)造型，A級有著更夸張的腰線，再加上柔中帶剛的細節(jié)設計，令人過目不忘。
125i M運動套裝配備了鐵灰色雙七輻M型輪圈，由于它是后驅(qū)車型，所以前、后輪尺寸有所差異。它的前輪尺寸為225/40 R18，后輪尺寸為245/35 R18，輪胎型號為普利司通POTENZA。
A260運動型配備了尺寸為225/40 R18的倍耐力P ZERO輪胎，雙五輻式輪圈采用了銀黑配色，甚至還印有AMG的LOGO。
A3 40TFSI風尚型的輪圈造型也很別致，看似凌亂卻又不失美感，并且配備了尺寸為225/40 R18的韓泰Ventus S1 evo2輪胎。
三車的尾部造型都與整車設計相得益彰，其中A3與A級的辨識度更高，也都傳承了老款車型的特點。而1系在中期改款時大幅整改了尾燈，打造出了截然不同的畫風。
1系在中期改款時，將原先的小方燈變成了扁平造型，使得整個車尾畫風突變，也增加了橫向的視覺寬度。
A級的尾燈圓潤俏皮，與整車造型交相呼應。但圓潤并不等于柔弱，A級尾部的氣場比起兩位對手毫不遜色。
A3的細節(jié)設計較為犀利，鋒利的棱角與折線遍布整車，從其尾燈造型便能看出一二。
排氣方面，A級為雙邊單出式菱形設計，其余兩款均為單邊雙出式圓筒設計。由于三車的排氣尾喉均使用了鍍鉻材質(zhì)，所以視覺效果都很給力。
在外觀對比環(huán)節(jié)，三款車型都展現(xiàn)出了自己的風采。如果一定要分出勝負的話，我認為A260運動型有著更酷的設計，尤其AMG外觀組件與啞光山地灰車漆都是點睛之筆。但設計水準畢竟是見仁見智的問題，相信大家一定能做出自己的判斷。
（二）內(nèi)飾與配置篇
幾乎每場BBA大戰(zhàn)中，寶馬的內(nèi)飾都會成為槽點，因為它們的家族統(tǒng)一性太高，并且質(zhì)感也不夠給力。但在緊湊型兩廂車中，1系的內(nèi)飾毫不遜色，只是有些審美疲勞而已。
位于副駕的淺色飾板質(zhì)感不錯，配合藍色飾條點綴，提升了整個內(nèi)飾的活力。
奔馳的內(nèi)飾設計向來脫俗，其中A260運動版也不例外。整個飾板覆蓋著大面積凱夫拉材質(zhì)，同時充斥著不少紅色點綴。內(nèi)飾氛圍方面，也成功地將運動氣息揮灑了出來。
A級的內(nèi)飾非常適合細細品味，從縫線到飾條再到安全帶，都能找到醒目的運動元素，與此同時它的用料與工藝也無可挑剔。
A3的內(nèi)飾也很別致，尤其圓形出風口與簡潔的中控區(qū)反差鮮明，視覺沖擊強烈。橫向貫穿的飾條又將整個內(nèi)飾一分為二，營造出了十足的層次感。
材質(zhì)方面，目光所及的大多數(shù)地方都采用了軟質(zhì)材料覆蓋，飾條與按鍵的精致感也很到位。
參加對比的1系配備了M運動型真皮方向盤，盤體的手感與觸感都很不錯，大尺寸撥片也很討喜。唯一的遺憾是沒有采用平底設計，并且左側(cè)的控制按鍵為空白狀態(tài)。
A260運動型配備了三輻式平底方向盤，并且與內(nèi)飾一樣能找到紅色縫線點綴。小巧的撥片非常精致，質(zhì)感不錯。
A3 40TFSI風尚型的方向盤造型較為傳統(tǒng)，并且比40TFSI運動版少了換擋撥片與平底設計。除此之外，在握感、質(zhì)感與功能性方面的表現(xiàn)都很不錯。
本次對比的三款車型都使用了傳動機械指針式雙盤儀表，其中A級的彩色液晶屏尺寸最大，可顯示信息也最為豐富。1系的小屏最為簡陋，但也不會影響使用。
1系的6.5英寸中控屏內(nèi)置了iDrive車機系統(tǒng)，但并未開通導航與遠程互聯(lián)功能。精致的旋鈕配合多個物理按鍵，有著清晰的操作邏輯。
A級配備了8英寸懸浮大屏，并內(nèi)置了Mercedes me交互系統(tǒng)。遺憾的是本代車型沒有配備Command系統(tǒng)，僅能通過一個旋鈕與兩個按鍵進行操作。
A3使用了奧迪最擅長的伸縮式中控屏，其屏幕尺寸為7英寸，并內(nèi)置了最新的MMI車載系統(tǒng)。位于中控地臺的大尺寸旋鈕集成了觸控功能，操作非常便捷。
在中控布局方面，1系與A3的扁平化設計符合潮流，看上去更加簡約。A級的中控面板與老款奔馳車型保持一致，保留了九宮格數(shù)字按鍵，但也布局嚴謹。
本次對比的三款車型中，A級與A3都配備了電動全景天窗，而1系的天窗面積最小，采光能力也相對較差。
內(nèi)飾方面，奔馳有著最豪華的氛圍與最出彩的設計，但A3在使用體驗方面更勝一籌。1系的表現(xiàn)則較為平庸，處于兩位對手之間。三款車型的配置差異請見下表。
（三）乘坐與空間篇
125i M運動型的座椅使用了純黑色Dakota真皮覆蓋，雖然在配色上沒有亮點，但其造型還是非常硬朗的，尤其腿部側(cè)向包裹非常給力。
該車的后排座椅僅能滿足基本乘坐需求，沒有配備中央扶手與后排杯架略有遺憾。
A260運動版的座椅比1系更加運動，不僅有紅色縫線點綴，還采用了高性能車型獨有的連體式椅背設計。三重記憶與腿部支撐調(diào)節(jié)都很出彩，側(cè)向包裹也是三款車中最到位的。
A級的后排座椅同樣激情四射，尤其兩側(cè)椅背依然是連體設計，并配有紅色安全帶。
A3 40TFSI風尚型配備了奧迪最經(jīng)典的米萊諾真皮座椅，雖然它的乘坐體驗中規(guī)中矩，但在質(zhì)感與觸感方面比40TFSI運動版的皮布混搭座椅強了不少。
A3的后排座椅同樣質(zhì)地出色，后排中央扶手與頭枕一應俱全，中間凸起也在可以接受的范圍內(nèi)。
圖中體驗者的身高為179cm，坐在1系前排并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間還剩一拳一指。
保持前排座椅不變，同一位體驗者來到1系后排，此時他的頭部空間還有四指，腿部則僅剩兩指空間。
該體驗者坐進A級的主駕座椅，并將其調(diào)至最低后，可以獲得一拳的頭部空間。
保持前排不變，體驗者坐進A級后排，此時他的頭部空間仍有一拳，腿部則沒有空間剩余。
最后，該體驗者來到A3的前排，同樣將座椅調(diào)至最低后，頭部剩余一拳三指空間。
在A3的后排，體驗者可以獲得一拳的頭部空間與四指的腿部空間，較為寬敞。
1系在標準模式下的行李廂容積為360L，表現(xiàn)不錯。將其后排座椅完全放倒后，則能擴容至1200L。
A級的行李廂容積為341L-1157L，在三款車型中表現(xiàn)最差。
A3在標準模式下的行李廂容積達到了380L，表現(xiàn)優(yōu)異。其后排座椅放倒后的最大容積為1220L，勝過兩位對手。
在乘坐與儲物空間方面，三款車型相差不多。其中A3的后排空間與行李廂容積更勝一籌，有著更高的實用性。但對于緊湊型兩廂車來說，城內(nèi)代步是它們的主要任務，空間表現(xiàn)僅夠日常使用就好。
（四）動力與駕駛感受篇
無論在外觀還是駕駛感受方面，1系與A級都有著更強的運動氣息。三車雖然都搭載了2.0T發(fā)動機，但動力表現(xiàn)還是有著明顯的差異。其中125i與A260的動力參數(shù)相差不多，前者擁有更高的功率輸出和更快的破百時間，后者有著更高的扭矩輸出。三車的動力差異請見下表。
125i搭載了高功率版B48B20直列4缸2.0T發(fā)動機，可以爆發(fā)出165kW（224Ps）的最高功率與310Nm的峰值扭矩。
與發(fā)動機匹配的是8擋手自一體變速箱。
A260使用了高功率版M274直列4缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最高功率為155kW（211Ps），峰值扭矩為350Nm。
傳動方面，A級匹配了7擋DCT雙離合變速箱。
A3 40TFSI車型搭載了經(jīng)典的EA888直列4缸2.0T發(fā)動機，只是調(diào)校相比進口45TFSI車型更加保守。其最高功率為140kW（190Ps），峰值扭矩為320Nm。
與發(fā)動機匹配的是7擋S tronic雙離合變速箱。
從實際駕駛感受來看，B48B20 2.0T發(fā)動機與8擋手自一體變速箱配合，為125i帶來了平順的加速感受，也讓它擁有三輛車中最好的燃油經(jīng)濟性。但在直觀感受上，A260的加速力道更加強烈，這也與它更高的扭矩輸出有一定關(guān)系。其采用的7擋雙離合變速箱也具有不錯的換擋邏輯，能讓A260的動力輸出流暢、線性，并且有著不錯的油門響應。A3同樣采用了2.0T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的組合，雖然功率與扭矩輸出和另外兩車相比有一定差距，但它整體的動力輸出感受與加速響應都令人滿意。只是在起步初段，動力輸出會有輕微的遲滯。如果并非激進駕駛，也不會感受出和另外兩輛車有明顯的動力差距。
從實際駕駛感受來看，B48B20 2.0T發(fā)動機與8擋手自一體變速箱配合，為125i帶來了平順的加速感受，也讓它擁有三輛車中最好的燃油經(jīng)濟性。
在直觀感受上，A260的加速力道更加強烈，這也與它更高的扭矩輸出有一定關(guān)系。其采用的7擋雙離合變速箱也具有不錯的換擋邏輯，能讓A260的動力輸出流暢、線性。
A3同樣采用了2.0T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的組合，雖然功率與扭矩輸出和另外兩車相比有一定差距，但它整體的動力輸出感受與加速響應都令人滿意。
底盤懸掛方面，A級的懸掛在三車中最為硬朗，所以必然具有不錯的支撐力。雖然懸掛較硬，但細碎的震動大多已經(jīng)被減震器過濾掉，所以并不會過多影響到駕乘舒適性。1系的懸掛特性介于A級與A3之間，兼顧了運動性與舒適性?？梢愿杏X到它的減震器比A級更有韌性，同時也具有更好的行駛質(zhì)感。作為三輛車中唯一的后驅(qū)車型，1系在彎道中必然有著最好的操控感受。在快速通過彎道時，相比另外兩輛車也能最大限度地抑制推頭現(xiàn)象。A3的底盤懸掛相比另外兩車更偏向舒適性設定，大多數(shù)顛簸都能被減震器化解，遇到較大坑洼或顛簸，減震器也會將顛簸弱化到最小再傳遞給駕駛者。雖然A3是三輛車中最舒適的，但同樣作為德系車，它傳遞給駕駛者的感受也并非綿軟的類型，同樣也具有不錯的韌性。
1系的懸掛特性介于A級與A3之間，兼顧了運動性與舒適性。可以感覺到它的減震器比A級更有韌性，同時也具有更好的行駛質(zhì)感。
作為三輛車中唯一的后驅(qū)車型，1系在彎道中必然有著最好的操控感受。在快速通過彎道時，相比另外兩輛車也能最大限度地抑制推頭現(xiàn)象。
底盤懸掛方面，A級的懸掛在三車中最為硬朗，所以必然具有不錯的支撐力。雖然懸掛較硬，但細碎的震動大多已經(jīng)被減震器過濾掉，所以并不會過多影響到駕乘舒適性。
A3的底盤懸掛相比另外兩車更偏向舒適性設定，大多數(shù)顛簸都能被減震器化解，遇到較大坑洼或顛簸，減震器也會將顛簸弱化到最小再傳遞給駕駛者。
雖然A3是三輛車中最舒適的，但同樣作為德系車，它傳遞給駕駛者的感受也并非綿軟的類型，同樣也具有不錯的韌性。
整體來說，三輛車在駕駛感受方面各有特點，A級的底盤懸掛較為硬朗，同時具有不錯的支撐力。而1系兼顧了運動與舒適，前置后驅(qū)的形式也能讓它在彎道中找到更多樂趣。而A3相對舒適的底盤懸掛，則會帶來更為輕松愜意的駕乘感受。
編輯點評：經(jīng)過多方位對比，三款車型的優(yōu)劣已經(jīng)非常清晰了。綜合外觀、內(nèi)飾設計與配置來看，A級的產(chǎn)品力非常出眾。但1系的動力與操控表現(xiàn)更勝一籌，同時A3在空間方面的表現(xiàn)較為出彩。如果考慮售價的話，A3比兩位對手便宜了10多萬元，有著非常誘人的性價比。而1系比A級貴了1.2萬元，相比之下還是A級更劃算。所以如果您預算有限的話，A3 40TFSI風尚型是最理智的選擇；倘若您資金充足的話，那A260運動型一定能滿足您的各項需求；但若您鐘愛后驅(qū)車的操控風格，那就選擇操控更優(yōu)秀的125i M運動型吧。
