騰訊汽車訊 北京時間4月10日消息，雖然已經(jīng)生產(chǎn)了一定數(shù)量的插電式混合動力車，但是長期以來，保時捷一直抵制全電動汽車。不過，自從開發(fā)Mission E以來，保時捷出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，甚至還表示該公司計劃在6年內(nèi)，將電動汽車的生產(chǎn)百分比提高到50%，屆時電動汽車與非電動汽車的產(chǎn)量將會相同，這可以說是眾多統(tǒng)汽車制造商之中最激進的電氣化目標(biāo)。

現(xiàn)在，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）甚至還預(yù)期自2030年后，該公司將僅銷售電動汽車，這意味著保時捷將在7年多的時間里，將另外50%的非電動汽車生產(chǎn)力全部轉(zhuǎn)化為電動汽車。

在該公司今天發(fā)布的一份新的官方采訪中，當(dāng)布盧姆被問到最后一輛搭載內(nèi)燃機的保時捷什么時間才會出現(xiàn)時，他的回答是也許到2030年，一直是跑車界標(biāo)桿的保時捷將會進入全電動時代，即使是標(biāo)志性的911也將電氣化。該公司此前曾表示，911將會是向電動汽車過渡最困難的一款車型，尤其是對鐵桿保時捷粉絲而言。

布盧姆還表示，與此同時，在一些源自于Mission E純電動汽車的基礎(chǔ)上，該公司仍將專注于開發(fā)插電式混合動力車，預(yù)計將于明年晚些時候推出。

布魯姆承認，這一舉措是由歐洲未來10年更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)推動的。但是，當(dāng)被問到為什么這種轉(zhuǎn)變不可能更早發(fā)生時，他的回答是不僅有技術(shù)和結(jié)構(gòu)上的原因，同時還有純粹的經(jīng)濟原因。

首先，電動汽車的日?？捎眯孕枰^續(xù)改進，特別是在續(xù)航里程和充電時間方面。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，還有相當(dāng)多的事情要做。雖然由保時捷、奧迪、寶馬、戴姆勒和福特共同投資的泛歐高功率充電網(wǎng)絡(luò)IONITY在為歐洲電動汽車的快速充電網(wǎng)絡(luò)的建立指明方向，但這也只是更大的解決方案的一部分而已。

造成這一延誤的第二個原因，與人們對目前的電力混合是否真的比燃燒引擎更好的懷疑有關(guān)。而第三個原因是人們往往未能意識到汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的艱巨任務(wù)，畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟和福利國家支柱。

最后，布魯姆還對電動汽車減少就業(yè)提出擔(dān)憂。

分析人士對于在當(dāng)前情況下保時捷這家知名汽車制造商能夠公然站出來，并承認終結(jié)內(nèi)燃機的可能性，支持電動汽車表示非常贊賞。最近的調(diào)查表明絕大部分汽車行業(yè)高管們?nèi)匀徽J為電動汽車將會失敗。

有分析師還表示，在2020年到2025年之間的某個時刻，市場上會出現(xiàn)大量的電動汽車。并且，頭腦正常的消費者不會選擇電動汽車之外的車輛。當(dāng)然，到那一時間點，電動汽車的生產(chǎn)能力也許還沒能跟的上，但這會迫使所有的傳統(tǒng)汽車制造商改變計劃，更加迅速地轉(zhuǎn)向全電動汽車?；谙M觀的轉(zhuǎn)變速度，也許距離布魯姆2030年的預(yù)期不會太遙遠。

不過，分析師對于布魯姆提出的三大不能更早轉(zhuǎn)變的原因表示質(zhì)疑，尤其是所謂的“懷疑”電力能源是否真的比燃油動力更加有利于氣候環(huán)境。分析師表示在這一點上從來沒有科學(xué)的懷疑，只存在基于這樣的評論宣傳懷疑論而已。研究表明，即使是在沒有很大差別的地方，受到成本更低的太陽能和風(fēng)能的推動，電網(wǎng)正變得更加清潔。因此，分析人士呼吁加速電動汽車的推廣，而不是期待燃油和柴油發(fā)動機在未來會變得更清潔的奇跡發(fā)生。