據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，標致汽車在2017年的全球銷量刷新歷史新高，總銷量突破200萬輛，而其中近半數(shù)銷量來自歐洲市場。2017年歐洲汽車市場銷量增幅達到3.3%，而標致在當?shù)氐匿N量增幅高達7%。

自2016年9月開始，讓·菲利普·因帕拉多擔任標致汽車首席執(zhí)行官。在他的領導下，標致成功推出3008和5008跨界車并獲得消費者的青睞。

讓·菲利普·因帕拉多在接受歐洲汽車新聞記者采訪時就如何在面對諸多挑戰(zhàn)（比如歐洲柴油車銷量下滑）之時維持標致增長動力發(fā)表以下言論：

記者：標致汽車如何實踐從柴油車型向電動車型的轉(zhuǎn)型？

讓·菲利普·因帕拉多：上述轉(zhuǎn)型對于任何車企來說都不容易，但標致會通過一種簡單的方式去實現(xiàn)目標。從2019年開始，標致所推出的每一款車型都會配備電動版本，其中就包括新款308。

這意味著消費者在購買標致車型之后，隨著時間的推移車輛的剩余價值將一直受到保護，因為電動版本車型將成為標致品牌中的核心部分。

沒有人知道向電動汽車轉(zhuǎn)型最終會如何收場，這也是標致為何要在全球范圍內(nèi)找尋問題答案的原因。

記者：標致可能需要銷售一定比例的低排放甚至是零排放車型以滿足歐盟提出的二氧化碳排放目標。如果用戶在選擇哪種動力系統(tǒng)上有足夠的自由的話，標致如何保證能實現(xiàn)上述目標呢？

讓·菲利普·因帕拉多：標致不會銷售廢氣排放量較大的車型，相反我們只會銷售低排放車型。在2020年內(nèi)標致將會實現(xiàn)只銷售低排放車型的目標。

這是非常明確的，因為標致不想因為銷售超標排放車型而繳納任何罰款。有部分車企可能會寧愿繳納每車30000歐元的罰款，這樣車輛便“被允許”排放更多的二氧化碳，但其仍然可以滿足歐盟的減排要求。不過標致是不會這么做的。

記者：標致是否會向批量用戶銷售低排放或者零排放的508車型呢？

讓·菲利普·因帕拉多：答案的是肯定的。標致在銷售汽車的過程中，有50%的車輛銷售是通過企業(yè)到企業(yè)的管道完成的。我們預計插電混動版508車型的銷售占據(jù)總銷量的三成，即可滿足客戶方對于整體用車成本的控制要求。

插電混動車型和柴油車型的在整體用車成本方面的衡量標準必須是相同的。電動汽車占據(jù)總銷量的5%到10%，插電混動車型占據(jù)總銷量的20%到30%，這樣的占比是較為可行的。

記者：新款508市場反應非常好，但歐洲中型轎車市場正在萎縮，你對這一類車型的未來作何預期？

讓·菲利普·因帕拉多：有一點是值得各方銘記的，那就是D級主流轎車的利潤率是全球最高之一。對于該類車型來說，歐洲市場很重要，然而我的策略是歐洲以外市場才是取得成功的關鍵。

新款508車型符合我的國際戰(zhàn)略。其次，在過去兩年時間里標致推出了五款SUV，我們也向市場說明標致總有一天會回歸D級轎車市場，因為該類車型完全符合標致想要給消費者帶去的駕駛體驗。

我們也必須回歸D級轎車市場，但我們想帶給大家一些不同的東西。

記者：標致在2017年取得了巨大成功，尤其是在歐洲市場的銷量增幅達到7%，而整個歐洲車市的增幅只有3.3%，主要原因是什么？

讓·菲利普·因帕拉多：2017年對標致來說是非常積極的一年。標致在2017年的全球出貨量達到創(chuàng)紀錄的2134000輛，與此同時輕型商用車銷量也創(chuàng)歷史新高。3008還被選為2017年歐洲年度車型。

我們還連續(xù)連續(xù)三次贏得達喀爾越野賽的冠軍。這一切成果作何解釋？實際上這是我們四年前所制定戰(zhàn)略的所取得成效。我們擁有簡單且始終如一的車型陣容，比如208和2008、308和3008、508和5008。

我們已經(jīng)制定了向高端市場邁進的戰(zhàn)略?，F(xiàn)在我最看重的指標并不是汽車銷量，而是綜合銷量。比如3008和5008兩款車，兩者全球銷量中有七成消費者都選擇了頂配車型。

記者：當歐洲市場預期趨于平緩時，標致如何維持自身的增長？

讓·菲利普·因帕拉多：今年標致在歐洲市場有兩個目標。首先是針對每個國家市場，我想要標致在商用車隊的市場份額比乘用車市場份額高出兩個百分點。

新款508、新款Rifter、2008、3008和5008，對于批量用戶我有很多牌可以打。

其次，2017年標致輕型商用車的表現(xiàn)確實很理想，不過我們其實可以再將市場份額提升10%，不過我只會要求在2018年內(nèi)多拿下1%的份額即可。.

我們已經(jīng)削減了最低配車型的供應量，原因是我們認為標致向高端市場進軍是合理且可行的。我們預計2018年內(nèi)每個歐洲國家市場中所銷售的標致轎車中有一半將是頂配車型。