一直以來，長城汽車給我的感覺就是專心賣車，在成功研發(fā)出哈弗H6車型之后，帶動了其整體SUV業(yè)務的銷量。憑借H6的成功，長城連轎車業(yè)務都處于半停工狀態(tài)了，專心就搞SUV，并且推出了其豪華品牌——WEY，包括VV7、VV5的成績都不錯。在各家企業(yè)競相走入新能源車型的時候，長城仍然不緊不慢的搞著現(xiàn)有業(yè)務，給人的感覺似乎是成竹在胸？還是在此方面剛剛開始？亦或是根本就沒準備？隨著本次的試駕會，一切答案都有了。

長城用了五年的時間研發(fā)了這款基于Pi4平臺所打造的車型，看起來和之前的VV7有著極高的相似度，事實上也的確如此，WEY P8是基于概念車Pi4 VV7x而來，所以有著如此模樣也就很自然了。不過這款車的核心在于P0+P4的Pi4插電式混動系統(tǒng)。擁有四驅系統(tǒng)，2.3L的百公里綜合油耗，卻有著6.5s的百公里加速，似乎是物理學老師開始坐不住了。

夸張的前臉造型幾乎占據(jù)了車頭的絕大多數(shù)面積，其占比思路和當前流行的全面屏手機有些類似，內(nèi)部元素的構造也很講究，給人看起來很高級的感覺。

WEY P8并不是國內(nèi)品牌第一家做插電混動式SUV的，在之前已經(jīng)有比亞迪唐、榮威eRX5之類的車型推出，從尺寸上來看，WEY P8在軸距方面呈現(xiàn)碾壓式的局面存在，這樣的數(shù)值早已是中型SUV的水平了，至于三圍方面，寬大低矮的車體看起來很具動感效果。收緊的側窗、頂部擾流板以及尾部那夸張的四出式排氣管都為P8瞄上了濃濃的運動妝。

內(nèi)飾部分仍舊是以VV7為藍本，整體設計和做工用料都表現(xiàn)不錯。對于這剛用一年左右的內(nèi)飾設計，沿用是很好的做法，主要原因還是消費者對這套內(nèi)飾很認可。

平底的三輻式方向盤配備有運動的換擋撥片，兩側的多功能按鍵集成了多媒體控制、藍牙電話、ACC自適應巡航等功能。12.3英寸全液晶儀表盤效果非常棒，UI設計清晰易讀取，信息量很好。針對于混動版車型將傳統(tǒng)的轉速表改換成了電能表。而中控臺上9英寸的懸浮式多媒體顯示屏則添加了關于混動版車型的信息，包括電池信息和駕駛方面的信息。

中控臺底部新增加的旋鈕是它和VV7在內(nèi)飾部分最為顯著的區(qū)別，其可以在包括四驅模式下的五種模式進行切換，并且當車輛處于四驅模式狀態(tài)下還可以再進行三中路況的針對性選擇，滿足日常輕度越野使用已經(jīng)足夠了。而在傳動系統(tǒng)方面，P8沒有使用VV7上所配備的自己研發(fā)七速濕式雙離合變速箱，而是使用了格特拉克供貨的六速濕式雙離合，至于駕駛感覺一會兒就知道了。至于高科技配置，除了這滿眼的按鍵和旋鈕之外，流媒體后視鏡依然被沿用，130萬像素的高清攝像頭將后方視野擴大了約三倍。

P8的座椅柔軟舒適，寬大的座椅靠背在側向支撐方面給予更多。前排乘客均提供6向電動調(diào)節(jié)，駕駛席還具備座椅記憶功能。后排座椅質(zhì)地同樣偏軟，具有良好的乘坐舒適性，同時中央頭枕和三點式安全帶也都沒有缺席。乘用空間方面，退步的寬敞自不必說了，比同級車型多出20厘米的軸距帶來更大的空間體驗，不過COUPE似的車體設計在頭部方面只是維持夠用。

對于將高壓電池放在尾部的問題，廠家也有著明確解釋，一方面要將其余乘客艙分離，另一方面，放在后備箱里可以增加通過性防止電池托底。再經(jīng)過部件強化使得其可以保證80km/h后碰安全性，并且仍然可提提供500mm的涉水深度，對于日常使用除了后備箱地板稍高之外，其余差別很難被察覺。

既然是Plug-in插電式混動車型，那必然是擁有兩套動力系統(tǒng)。其燃油系統(tǒng)為2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機來擔任，最大功率172Kw/5500rpm，最大扭矩360N·m/2200~4000rpm，與VV7的參數(shù)相一致，從賬面參數(shù)看，這已經(jīng)算是2.0T車型中相當強勁的數(shù)值了，別忘了它還有套電力系統(tǒng)呢。85Kw、195N·m的電機坐落在后橋上，13300的最大轉數(shù)可能我們沒有多大概念。通過兩擋式減速箱可以將電動機的效率更好的發(fā)揮。如果是單級變速箱的話，這臺電機最大只能提供110km/h的時速，但是增添減速箱之后，可讓純電時速達到150km/h。另外，前橋上還有個15Kw的BSG電機，最終這套系統(tǒng)的綜合功率達到250Kw，最大扭矩524N·m，百公里提速6.5S，綜合油耗2.3L/100km。對于自重接近2.3噸的P8來說，這是個很不粗的成績。

輕快迅捷地起步過程是我意料之中的事情，畢竟賬面參數(shù)擺在那呢，電機的釋放過程相當好，沒有任何打滑現(xiàn)象發(fā)生，即便是深踩油門全力加速，車輛已就提供了很好的平順性表現(xiàn)，雖然我能感知到變速箱在換擋，但這種感覺并不會帶來什么不悅。車輛的調(diào)教還是很成熟的，五年的研發(fā)時間確實帶來相當不錯的產(chǎn)品體驗。

在繞樁環(huán)節(jié)中，我首先是被接近2.3噸的車重所“迷惑”，再看看其SUV的定位，我基本上就是抱著試試的心態(tài)去完成。沒想到車輛的操控性表現(xiàn)很不錯，極限比我預想的高，并且在開啟四驅系統(tǒng)之后，車輛的極限被進一步推高。即便是出現(xiàn)了響胎，車輛的控制力仍舊不錯，智能四驅和ESP分軸控制技術在盡心盡力的工作著。爬坡測試環(huán)節(jié)，我們選擇了50%坡道體驗，完成的是相當輕松，同行的媒體老師還將其測試了60%的坡道，結果依然是輕松通過，看來這套動力系統(tǒng)的底氣很足。

在高速環(huán)形賽道方面，由于場地原因，我們只是進行試乘環(huán)節(jié)，工程師帶著我們在跑道上跑到了時速240km/h，這對一輛SUV來說是個相當不錯的成績了。

而在正常行駛中，一直沒提到的BSG電機邊發(fā)揮了很大作用。48V微混動技術帶來了更好的啟停效果，并且其還可以很好的規(guī)避渦輪遲滯問題。如果您要問我還有什么車型使用了48V微混動技術，奔馳S、奧迪A8以及明年上市的奧迪A6都有。

在AUTO模式下，車輛表現(xiàn)的好似轎車一般，整車動力銜接順滑，無論是電機的工作還是減速箱的自動調(diào)整都表現(xiàn)的很好，適中的懸架硬度和線性的剎車也是駕乘舒適的很好反應。

一天的場地試駕下來，對P8的感受頗多，但是還不是全部。從最初的我總想著和VV7來對比，慢慢的發(fā)現(xiàn)這哥倆除了樣貌相似之外，其實性格差異很大。P8的名字也在告訴我，這是款全新車型，酣暢的駕駛感受依舊回味著。那么回歸到車輛本身，25-26萬元的預售價基本上等于直接告訴了車價，作為新能源車型，50Km的純電續(xù)航雖不算多，但是近距離通行是足夠使用了，大多數(shù)人的上下班路程都被涵蓋。隨著不少城市都有著新能源車型的優(yōu)惠措施，車展即將上市的它將會迎來不錯的未來。