騰訊汽車訊 北京時(shí)間4月17日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，吉利控股董事長(zhǎng)李書福在今年初成為戴姆勒集團(tuán)最大股東，吉利與戴姆勒聯(lián)姻反映出汽車界未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)——各家汽車制造商之間必須展開合作，否則任何一家企業(yè)都有被吞并的危險(xiǎn)。

上述觀點(diǎn)摘自李書福在上周日《法蘭克福匯報(bào)》上所發(fā)表的一篇文章。

今年2月李書福成功購(gòu)得戴姆勒集團(tuán)9.7%股份，而早在2010年時(shí)他就對(duì)沃爾沃汽車集團(tuán)（Volvo Car Group）完成了完全收購(gòu)。李書福表示傳統(tǒng)車企應(yīng)該有所“醒悟”，未來(lái)的商業(yè)模式應(yīng)該調(diào)整為更多分享彼此之間的技術(shù)成果，這樣才能在未來(lái)獲得可接受的回報(bào)。

他說(shuō)到：“傳統(tǒng)汽車制造商如果繼續(xù)故步自封，其最終將成為少數(shù)汽車巨頭的吞并目標(biāo)。在未來(lái)成功只屬于那些愿意將自己的技術(shù)予以公開分享的企業(yè)。”

值得一提的是，戴姆勒對(duì)于同新進(jìn)大股東吉利開展合作卻遠(yuǎn)沒有那么熱情。

戴姆勒集團(tuán)目前是全球頭號(hào)豪華汽車和商用汽車制造商，在同吉利方面舉行首次會(huì)面之后其僅僅表示“同一位非常成功的企業(yè)家進(jìn)行了較為理想的對(duì)話”。戴姆勒還強(qiáng)調(diào)，任何同吉利開展合作的前提必須是首先讓戴姆勒現(xiàn)有在華合作伙伴感到滿意。

在李書福入股戴姆勒之后，后者進(jìn)一步深化同長(zhǎng)期在華合作伙伴北汽集團(tuán)在電動(dòng)汽車方面的合作。戴姆勒已經(jīng)持有同北汽聯(lián)合組建的合資企業(yè)近4%的股份。

就在上個(gè)月吉利公布計(jì)劃稱將從明年開始在歐洲投產(chǎn)領(lǐng)克品牌汽車，這也是首款在中國(guó)以外工廠投產(chǎn)的中國(guó)品牌汽車。領(lǐng)克品牌汽車2017年內(nèi)首先在中國(guó)市場(chǎng)銷售，明年領(lǐng)克01跨界車將在沃爾沃位于比利時(shí)根特的工廠投產(chǎn)。有分析人士指出，在公布領(lǐng)克汽車生產(chǎn)任務(wù)落戶歐洲的計(jì)劃之后，李書福的戰(zhàn)略方向也變得更加清晰。

吉利在2010年收購(gòu)了沃爾沃轎車公司，在2013年又收購(gòu)了倫敦出租車公司，李書福一直在用外國(guó)品牌和企業(yè)擴(kuò)充自己的汽車帝國(guó)。2017年李書福拿下英國(guó)跑車制造商蓮花汽車的控制權(quán)并成為全球第二大卡車制造商沃爾沃集團(tuán)（Volvo AB）的最大股東。

面對(duì)汽車行業(yè)前所未有的快速變革，包括電動(dòng)汽車的崛起以及消費(fèi)者行為模式的改變，戴姆勒和其他眾多車企一樣攜手其他同行共同前進(jìn)。

就在上個(gè)月，寶馬和戴姆勒同意合并雙方的共享汽車服務(wù)，以在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

早些時(shí)候，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌聯(lián)合寶馬以及戴姆勒宣布收購(gòu)實(shí)時(shí)地圖服務(wù)供應(yīng)商HERE，此舉被認(rèn)為是為三家車企構(gòu)建自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)基礎(chǔ)而儲(chǔ)備技術(shù)資源。