暫停核驗(yàn)、聯(lián)合執(zhí)法、頂格罰單……在相關(guān)管理部門(mén)的一系列措施干預(yù)之下，網(wǎng)約車“燒錢(qián)”大戰(zhàn)終于迎來(lái)了稍許降溫。4月13日，滴滴、美團(tuán)宣布，從4月12日起，在南京停止發(fā)放新的客戶端補(bǔ)貼。另外，滴滴還宣布于4月14日起在上海取消常態(tài)化補(bǔ)貼，并稱將持續(xù)加強(qiáng)不合規(guī)車輛的清退工作。

“1元出發(fā)”，“0元傭金”……隨著美團(tuán)攜大量補(bǔ)貼高調(diào)登陸上海，滴滴和美團(tuán)在南京、上海打響的此輪“血戰(zhàn)”，可以說(shuō)就是對(duì)幾年前網(wǎng)約車市場(chǎng)剛剛興起時(shí)“價(jià)格大戰(zhàn)”的一種小范圍復(fù)制。只是，與幾年前的情境不同，這輪價(jià)格補(bǔ)貼來(lái)得快，結(jié)束得也早。就當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)的整體生態(tài)和監(jiān)管氛圍而言，此一結(jié)果在意料之中。

如果說(shuō)網(wǎng)約車初創(chuàng)時(shí)期的“價(jià)格大戰(zhàn)”，有著普及用戶習(xí)慣的作用，那么，在網(wǎng)約車市場(chǎng)生態(tài)業(yè)已成型，相關(guān)管理制度也日趨規(guī)范和完善的當(dāng)下，“價(jià)格血戰(zhàn)”的重啟注定面臨更多爭(zhēng)議與不確定性。

首先，市場(chǎng)對(duì)用戶的啟蒙基本完成，依靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶的邊際效應(yīng)已大大低于過(guò)去。這一點(diǎn)，各網(wǎng)約車平臺(tái)未必不清楚。其次，價(jià)格混戰(zhàn)在一定程度上觸碰到了現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)則和制度的邊界，監(jiān)管部門(mén)所給予的空間難比往日。這次多家平臺(tái)提前為價(jià)格戰(zhàn)降溫，一個(gè)直接原因就是涉嫌“低價(jià)擾亂市場(chǎng)”，被管理部門(mén)叫停。

各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有價(jià)格差異，這很正常，也應(yīng)該被包容。像這般遠(yuǎn)低于運(yùn)營(yíng)成本的價(jià)格補(bǔ)貼，呈現(xiàn)出很強(qiáng)的臨時(shí)性和“亂戰(zhàn)”意味，不僅其之于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益需要被謹(jǐn)慎評(píng)估，其社會(huì)效益也該被理性審視。比如，盡管“價(jià)格血戰(zhàn)”在短期內(nèi)讓部分乘客受益，可其隱性成本不容忽視。此前，就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在巨額補(bǔ)貼的誘惑下，專業(yè)化的刷單群體也隨之重出江湖，如美團(tuán)就被曝刷單比例甚至高達(dá)40%。另外，高額獎(jiǎng)勵(lì)也刺激了黑車的強(qiáng)勢(shì)涌入，對(duì)各平臺(tái)的準(zhǔn)入管理提出了直接挑戰(zhàn)。不可否認(rèn)，暫時(shí)性的低價(jià)背后，是行業(yè)安全隱患與社會(huì)管理成本的急劇提升。

上述現(xiàn)實(shí)下，監(jiān)管部門(mén)叫停各網(wǎng)約車平臺(tái)的補(bǔ)貼，力促網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)回到良性軌道，是一種必要的管理糾偏。各網(wǎng)約車的行動(dòng)跟進(jìn)，也是對(duì)網(wǎng)約車發(fā)展方向的某種確認(rèn)：經(jīng)歷合法化規(guī)訓(xùn)后的網(wǎng)約車市場(chǎng)，是該告別依靠“燒錢(qián)”開(kāi)路的原始模式，將用戶體驗(yàn)與安全置于更高階的價(jià)值序列，把有限的資源投入到服務(wù)和安全的保障與優(yōu)化上。

終結(jié)“價(jià)格血戰(zhàn)”，告別對(duì)補(bǔ)貼的依賴，并不是要約束網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而是推動(dòng)各網(wǎng)約車平臺(tái)轉(zhuǎn)換到更為健康和多元的競(jìng)爭(zhēng)賽道上去。如滴滴在宣布取消補(bǔ)貼的同時(shí)，也承諾將在上海對(duì)全部新注冊(cè)車輛啟動(dòng)線下驗(yàn)車機(jī)制，確保注冊(cè)車輛信息的合規(guī)性和真實(shí)性。

在網(wǎng)約車服務(wù)的安全上投入更多的精力和資源，是對(duì)這輪價(jià)格戰(zhàn)副作用的止損，也是對(duì)未來(lái)網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)方向的校準(zhǔn)和示范。其他各網(wǎng)約車平臺(tái)，也都該及時(shí)跟進(jìn)。可以想象，如果在這方面，各平臺(tái)能夠有像打價(jià)格戰(zhàn)那樣的投入與熱情，網(wǎng)約車市場(chǎng)的生態(tài)，無(wú)論從服務(wù)還是安全上講，都將再上一個(gè)大臺(tái)階。

從來(lái)沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域，是單純靠“低價(jià)”就能夠獲得尊重與未來(lái)的。從拼價(jià)格，到拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼安全，在經(jīng)歷多輪價(jià)格戰(zhàn)的“洗禮”后，中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，確實(shí)應(yīng)進(jìn)入一個(gè)以“服務(wù)為王”的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代了。