隨著一季度汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的陸續(xù)出爐，對(duì)各企業(yè)及品牌的盤(pán)點(diǎn)，更具有參考意義。尤其是在高檔車(chē)市場(chǎng)，年前的烽火硝煙尚未散去，以ABB為代表的德系三強(qiáng)，齊刷刷地將年度銷(xiāo)量拉至60萬(wàn)輛關(guān)口。

高檔車(chē)市場(chǎng)從來(lái)不缺少銷(xiāo)量紀(jì)錄，更讓人興奮的是，這些紀(jì)錄正一一被打破。一季度，奔馳累計(jì)銷(xiāo)量接近17萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到17%，考慮到春節(jié)等因素的影響，全年整體銷(xiāo)量預(yù)期再次平添遐想；奧迪和寶馬緊隨其后，累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)明顯。尤其是奧迪，在去年同期經(jīng)歷了“再合資”風(fēng)波后，增幅高達(dá)41.9%，再次證明了渠道穩(wěn)定的重要性。

聚焦到高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，奧迪AL4、奔馳C級(jí)和寶馬3系的座次順序，從年初開(kāi)始未曾改變。尤其是奧迪A4L，一季度累計(jì)銷(xiāo)量超4.5萬(wàn)輛，月均水平高達(dá)1.5萬(wàn)輛，著實(shí)難能可貴。

奧迪A4L

面對(duì)如此完美的開(kāi)局，奧迪是否還會(huì)像去年那樣“自毀長(zhǎng)城”么？現(xiàn)在來(lái)看，還是存在這方面的隱憂，無(wú)論是今年的大眾集團(tuán)全球年會(huì)，還是日內(nèi)瓦車(chē)展上，“再合資”的風(fēng)聲屢屢傳出，曾經(jīng)的銷(xiāo)量腰斬教訓(xùn)還歷歷在目，奧迪A4L能否在今年保持住優(yōu)勢(shì)，充滿了不確定性。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，奧迪A4L在同類競(jìng)品中，目前價(jià)格折扣力度最大，基本是官方指導(dǎo)價(jià)的7折，對(duì)于奧迪品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，多少有些飲鴆止渴的味道?？峙逻@也是奧迪目前最想破解的難題——如何保持效益和銷(xiāo)量的均衡。

相比之下，奔馳C級(jí)追趕的步伐絲毫沒(méi)有停滯，今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量超4.1萬(wàn)輛，增速同樣喜人。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，奔馳C級(jí)目前的終端價(jià)格優(yōu)惠超過(guò)5萬(wàn)元，在奔馳全系產(chǎn)品中，價(jià)格折扣力度最大，這也充分說(shuō)明了高檔B級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)之慘烈。

奔馳C級(jí)

這一代奔馳C級(jí)已步入“中年”，即將迎來(lái)的中期改款，相信會(huì)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。奔馳C級(jí)“小改款”在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上已經(jīng)亮相，整體變化不大，部分細(xì)節(jié)做了調(diào)整，并借鑒了奔馳S的部分設(shè)計(jì)元素。

在即將到來(lái)的北京車(chē)展上，相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)一睹芳容。據(jù)稱，在動(dòng)力方面，新款奔馳C級(jí)有可能新增一款代號(hào)為M264的全新2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)，提升車(chē)輛動(dòng)力性能。此外，插電式車(chē)型也都會(huì)相繼登場(chǎng)。

目前來(lái)看，ABB三強(qiáng)中，寶馬3系的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，一季度累計(jì)銷(xiāo)售僅33792輛，與A4L的差距已被拉大至1萬(wàn)多輛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，相比年前，其終端價(jià)格優(yōu)惠幅度略有回收，“量?jī)r(jià)齊飛”的預(yù)期未能實(shí)現(xiàn)。

寶馬3系

當(dāng)然，考慮到這一代的寶馬3系，正在接近產(chǎn)品生命周期尾聲，其綜合競(jìng)爭(zhēng)力還算堅(jiān)挺。根據(jù)海外媒體報(bào)道，全新一代寶馬3系有望于今年發(fā)布，將基于CLAR平臺(tái)打造，新車(chē)將推出兩款插電混動(dòng)版本，或定名為325e和330e。

客觀地講，寶馬的全系產(chǎn)品在電動(dòng)化方面，走得最為堅(jiān)決，電動(dòng)車(chē)（包括插電式）去年全球銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，體現(xiàn)了寶馬不斷創(chuàng)新和敢于革新的企業(yè)基因；但對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型而言，是否會(huì)分散資源和精力，恐怕也是寶馬兼顧短期和長(zhǎng)期戰(zhàn)略的考量。

縱觀二線高檔B級(jí)車(chē)，凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，以及沃爾沃S60L，其整體表現(xiàn)不溫不火。一方面，凱迪拉克ATS-L的增速呈放緩跡象，一季度累計(jì)銷(xiāo)量為16247輛，與去年底的“高峰”相比，仍有差距。

另一方面，英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，因?yàn)楫a(chǎn)品長(zhǎng)期缺乏變化，升級(jí)換代周期漫長(zhǎng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在SUV風(fēng)頭正勁的當(dāng)下，難免只有不斷萎縮的命運(yùn)，他們?cè)谝患径鹊睦塾?jì)銷(xiāo)量，甚至不及奧迪的一個(gè)零頭。