吉利汽車行政總裁桂生悅回應(yīng)港股投資者時(shí)表示吉利集團(tuán)或?qū)⑻崆耙荒曛?019年完成200萬輛銷售目標(biāo)，甚至銷量達(dá)到300萬、400萬輛的時(shí)間不會(huì)太長。吉利的市占率輕松提升至10%乃至15%。其中領(lǐng)克品牌也將在3到4年推出10多款產(chǎn)品，數(shù)年或?qū)⑼瓿射N量百萬輛。針對(duì)合資股比開放，吉利表示影響不大。

4月18日，吉利汽車行政總裁桂生悅回應(yīng)港股投資者時(shí)表示，吉利集團(tuán)可能提前一年至2019年完成200萬輛銷售目標(biāo)，目前吉利正在規(guī)劃未來數(shù)年目標(biāo)。除此之外，新合資品牌領(lǐng)克也將成為新的增長動(dòng)力，桂生悅認(rèn)為銷量達(dá)到300萬、400萬輛的時(shí)間不會(huì)太長，甚至認(rèn)為吉利汽車將來可以挑戰(zhàn)大眾、通用在華的銷售領(lǐng)先地位。

從公布的2018年第一季度中國汽車行業(yè)銷量來看，吉利汽車前三月以38.63萬輛銷量成績，同比增長38.5%位列自主品牌銷量最高。

同時(shí)，外界也注意到吉利和沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌推出的領(lǐng)克01市場表現(xiàn)不俗，近4個(gè)月的銷量累計(jì)銷售約2.5萬輛，3月單月銷量創(chuàng)8500輛新高。加之領(lǐng)克品牌產(chǎn)品矩陣在不斷豐富中，在外界看來領(lǐng)克品牌成為吉利擴(kuò)張的殺手锏。對(duì)此，桂生悅信心十足，甚至放出豪言，數(shù)年時(shí)間領(lǐng)克年銷量就可達(dá)到百萬，盈利水平一定高于現(xiàn)在吉利盈利水平。

針對(duì)合資股比開放的政策出臺(tái)，桂生悅認(rèn)為，合資股比開放會(huì)對(duì)合資品牌的高檔車銷售產(chǎn)生影響，對(duì)于吉利來講影響不大。桂生悅分析在中低檔車市場中，內(nèi)地車廠早站穩(wěn)陣腳，吉利汽車賣7,8萬一臺(tái)車，仍能賺大錢。而合資品牌做不到。

一季度累計(jì)銷量達(dá)38.63萬輛 位列自主品牌最高

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車銷售265.63萬輛，同比增長4.67%。一季度汽車銷售718.3萬輛，同比增長2.8%。

吉利汽車3月單月銷量創(chuàng)下12.1萬輛，同比增長38.8%。第一季度累計(jì)銷量完成38.63萬輛，同比增長38.5%，無論是單月銷量還是累計(jì)銷量，同比增速均大大超出行業(yè)平均增速。并且在銷量排行中僅次于南北大眾和上汽通用和通用五菱，占據(jù)銷量排行第五，位列自主品牌銷量第一。

吉利汽車第一季度累計(jì)銷量與排名第一的上汽大眾銷量相差12.67萬輛，但增速卻遠(yuǎn)高于上汽大眾36.7個(gè)百分點(diǎn)。相差出來的12.67萬輛差距對(duì)于吉利汽車來說只是幾款暢銷車型的單月銷量之和就可以實(shí)現(xiàn)趕超。難怪在桂生悅看來，吉利汽車可以擁有挑戰(zhàn)大眾、通用在華的銷售排行地位。

具體產(chǎn)品矩陣來看，吉利的三大產(chǎn)品序列中，包括全新帝豪、帝豪GS和帝豪GL在內(nèi)的帝豪家族3月單月銷量為4.6萬輛，第一季度累計(jì)銷量14.64萬輛；包括全新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV和遠(yuǎn)景X3等“遠(yuǎn)景家族”成員單月銷量達(dá)到4.1萬輛，第一季度累計(jì)銷量為13.72萬輛。雙博系列合集銷量為2.5萬輛，一季度累計(jì)銷量為8.13萬輛輛。值得注意的是，作為沃爾沃與吉利共同推出的新品牌領(lǐng)克01單月銷量達(dá)8507輛，環(huán)比增長為112%，上市四個(gè)月以來總銷量已達(dá)2.47萬輛。

從吉利SUV產(chǎn)品來看，包括博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1與領(lǐng)克01等6款SUV車型3月單月銷量為7.05萬輛，占到3月總銷量58%。熱銷車型博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3第一季度銷量均在2萬輛以上，分別為7.25萬輛、4.33萬輛、2.43萬輛、3.03萬輛、3.09萬輛。

轎車方面，全新帝豪3月單月銷量2.14萬輛，第一季度累計(jì)銷量為6.54萬聯(lián)。全新遠(yuǎn)景3月銷量1.16萬輛，第一季總銷量達(dá)到4.66萬輛，同比增長17%。

新車型2018款帝豪GL3月銷量為1.23萬輛，同比增長52%，新博瑞3月銷量3008輛，第一季度總銷量為8813輛。

綜合來看，無論是傳統(tǒng)車型還是新進(jìn)入車型，在銷量上呈現(xiàn)全線發(fā)力狀態(tài)，而SUV和轎車也是齊頭并進(jìn)。

領(lǐng)克品牌數(shù)年時(shí)間銷量可達(dá)百萬輛

吉利汽車取得自主銷量排行第一，僅次于大眾和通用。吉利汽車之所以有這樣的銷量業(yè)績，在桂生悅看來，這是因?yàn)榧嚦晒κ召徫譅栁趾笏鶐淼募夹g(shù)提升，使得產(chǎn)品周期開發(fā)縮短，成本進(jìn)一步降低。這樣對(duì)于吉利來說更容易突破百萬銷售門檻，吉利的市占率很快從10%提升至15%。

對(duì)于吉利和沃爾沃合資的最顯著結(jié)果便是領(lǐng)克品牌的誕生，領(lǐng)克也成為自主品牌沖擊高端市場代表之一。領(lǐng)克品牌旗下的首款運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)車型領(lǐng)克01也沒有讓市場失望，數(shù)據(jù)顯示近4個(gè)月累計(jì)銷售約2.5萬輛，上月銷售8500輛創(chuàng)單月新高。

盡管領(lǐng)克品牌開售不到半年，但桂生悅卻對(duì)領(lǐng)克品牌十分看好，甚至放出豪言，數(shù)年時(shí)間銷量便可達(dá)百萬輛，而且盈利水平一定會(huì)高于現(xiàn)在的吉利盈利水平。

中國市場作為全球最大競爭最激烈的市場，車企的市場銷量能夠脫穎而出靠的是真刀真槍的實(shí)干，而不是紙上談兵的規(guī)劃。領(lǐng)克敢說出這樣的豪言壯語，背后自然是其產(chǎn)品力和規(guī)劃的協(xié)同發(fā)力。據(jù)了解，領(lǐng)克01最近的銷售訂單已達(dá)3萬輛。按照領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品規(guī)劃安排，接下來領(lǐng)克02將于今年5月正式上市，領(lǐng)克03、01 PHEV、02 PHEV及03 PHEV將在下半年投放市場。另據(jù)了解，領(lǐng)克04至領(lǐng)克09已在研發(fā)中，其中04、05有望于2019年正式上市。

在桂生悅看來，隨著領(lǐng)克品牌產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，今年銷量達(dá)到15萬輛還是很有信心。隨著未來3至4年領(lǐng)克推出10多款車型，每款月銷量達(dá)8000輛，就能達(dá)到年銷量百萬輛，而且單價(jià)較高。據(jù)猜測領(lǐng)克02售價(jià)約在12萬元左右，明顯高于吉利去年平均單價(jià)7萬多元。

吉利已站穩(wěn)腳跟 不懼合資股比開放

針對(duì)國家發(fā)改委在4月17日正式發(fā)布的合資股比開放時(shí)間點(diǎn)來看，到2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

合資股比開放正式發(fā)出時(shí)間表，關(guān)于合資股比開放的爭論卻是早在前幾年已經(jīng)開始了。不少輿論擔(dān)憂，一旦合資股比開放，對(duì)于自主品牌的生存空降將進(jìn)一步擠壓。當(dāng)然有也有不少輿論認(rèn)為，合資股比開放將使得自主品牌形成品牌升級(jí)。

吉利汽車便是屬于后者，桂生悅認(rèn)為，合資股比開放會(huì)對(duì)合資品牌的高檔車銷售產(chǎn)生影響，對(duì)于吉利來講影響不大。桂生悅分析在中低檔車市場中，內(nèi)地車廠早站穩(wěn)陣腳，吉利汽車賣7,8萬一臺(tái)車，仍能賺大錢。而合資品牌做不到。此外，中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知也在不斷提高，不單單以品牌來判定質(zhì)量，吉利品牌的銷量不斷增長便是消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)可程度在不斷提升。而且據(jù)吉利汽車銷售調(diào)查顯示，不少購買博瑞博瑞的消費(fèi)者也是從合資、外資品牌中轉(zhuǎn)移而來。

不僅如此，在吉利汽車董事長李書福開來，自主品牌不應(yīng)懼怕合資股比開放，甚至指出是合資股比限制了自主品牌的發(fā)展。李書福認(rèn)為：只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競爭的環(huán)境，老百姓才能得到真正實(shí)惠。