自“全面兩孩”政策實施以來，二孩家庭數(shù)量持續(xù)增加，能夠滿足全家人出行的7座MPV車型自然受到了更多的關注，眾多車企業(yè)紛紛涉足MPV市場，新車誕生如雨后春筍，其中就包括了這次試駕的斯派卡。斯派卡是野馬品牌旗下首款MPV車型，售價區(qū)間為5.98-7.58萬元，采用2+2+3的座椅布局，擁有同級較優(yōu)的2800mm軸距，并且還配電動側(cè)滑門，是一款性價比不錯的7座家用MPV。

作為野馬品牌旗下首款MPV車型，斯派卡主打高性價比，前期共推出搭載1.5L+5MT動力的3款車型。從5.98-7.58萬元的定價來看，這一售價區(qū)間的MPV車型多以載物功能為主，給人一種“微面”的潛在印象，而斯派卡則打破了這種印象，新車在外觀和功能上更有了MPV的味道，能夠滿足家用MPV的多元化需求。

外觀設計：

初次看到斯派卡，給人一種是曾相識的感覺，整體的輪廓以及涂黑處理的B、C、D柱都與豐田上一代埃爾法有幾分相似，但細節(jié)的調(diào)整讓整車造型更加硬朗，給人一種莊重、沉穩(wěn)、大氣的感覺。

斯派卡的車身尺寸為4580*1730*1825mm，軸距為2800mm，于同級車型相比，斯派卡的車身長度并不突出，但在軸距上卻占有一定的優(yōu)勢。通常來講，更長的軸距就能獲得更多的車內(nèi)空間，這對于擁有三排座椅的MPV來說，長軸距還是很有必要的。

因為斯派卡的車身較高，所以從側(cè)面看上去，16寸的輪胎會顯得有些單薄，但考慮到5-7萬的售價，再對比這一價位的同級車型，幾乎都采用了15、16寸的輪胎，所以這點還是可以接受的。如果后期有需要，換裝一套更大尺寸的輪胎也是一個不錯的選擇。

外觀小結(jié)：外觀方面，斯派卡雖然沒能擺脫模仿的痕跡，但對于初次踏入MPV車型的野馬汽車來說，借鑒成熟車型的設計方案不失為一種好的選擇，也更容易被消費者接受。另外電動側(cè)滑門的加入，不僅能方便乘客上下車和裝卸行李，還能提升一定的面子，對于打算購買這一價位MPV的消費者來說，還是挺有吸引力的。

內(nèi)飾配置：

斯派卡的內(nèi)飾設計風格傾向于簡約實用，采用雙色配色，各功能區(qū)的布局較為直觀，按鍵布局也比較整齊，整體上談不上有多大的亮點，但也挑不出什么毛病，屬于簡單耐看的類型。

內(nèi)飾配置小結(jié)：斯派卡在內(nèi)飾設計上雖然有些中規(guī)中矩，但是在細節(jié)上還是比較考究，木紋裝飾板的加入和雙色配色的內(nèi)飾搭配讓整車看起來不那么的廉價。而在配置上，廠家也是比較厚道，全系標配了7寸中控屏、倒車影像、多功能方向盤等實用配置，電動天窗這一加分項覆蓋了中高配車型，與同價位MPV車型相比，斯派卡在配置方面還是具有一定的優(yōu)勢。

空間布局：

斯派卡采用了7座MPV車型常用的“2+2+3”的座椅布局，不過得益于同級較優(yōu)的車身軸距，所以斯派卡在空間上的表現(xiàn)自然不會讓人失望。

對于購買這一價位MPV的消費者來說，剛需客占據(jù)了大多數(shù)，多人出行的概率自然會比較大，所以他們往往會在意車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)。斯派卡采用2+2+3的座椅布局，在配備也比較用心，前兩排座椅帶有獨立的扶手；第三排的三個座椅都比較寬大，擁有三個獨立的頭枕，以及中央扶手和杯架。從車內(nèi)空間和座椅配置上看，斯派卡在同價位7座MPV中還是很有競爭優(yōu)勢。

動態(tài)感受：

斯派卡搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率82Kw，最大扭矩136N.m，與之匹配的是5速手動變速箱。從工信部公布的數(shù)據(jù)來看，這套動力組合的百公里綜合油耗為6.9L，比較注重燃油經(jīng)濟性。

對于一臺1.4噸重的車型來說，1.5L發(fā)動機難免會讓人有小馬拉大車的擔憂。但從實際體驗來看，這套動力組合在前段的表現(xiàn)還是令人滿意，雖然談不上什么推背的快感，但是也不會有太肉的感覺。

最后，斯派卡在NVH方面的表現(xiàn)也是可圈可點，車輛對路噪和胎噪隔絕的還是比較到位，但是對發(fā)動機噪音隔絕就不是那么理想了，如果能在這方面再做得更優(yōu)化一點，那么氣行駛品質(zhì)就會更好一些。

總的來說，從5.98-7.58萬元的售價區(qū)間來看，不論在外觀、配置還是空間上，斯派卡都擁有著同級車型較強的競爭優(yōu)勢，1.5L+5MT的動力組合也基本能滿足出行需求。對于很多剛需的消費者尤其是二胎家庭來說，用較低的價格買到一款性價比較高的MPV也是一種不錯的選擇。另外，售后服務方面，廠家還提供四年或十五萬公里的質(zhì)保，這放在整個汽車行業(yè)都具有十足的競爭力。