雪鐵龍旗下全新SUV天逸 C5 AIRCROSS去年上市后，憑借著價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。4月21日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2018年度C-NCAP第一批評(píng)價(jià)結(jié)果，從成績(jī)單來(lái)看它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。下面就讓我們一起對(duì)這份成績(jī)單進(jìn)行詳細(xì)解讀。
首先我們簡(jiǎn)單來(lái)再了解下天逸 C5 AIRCROSS，新車外形延續(xù)了AirCross概念車的設(shè)計(jì)，這也是同級(jí)中設(shè)計(jì)感最強(qiáng)的車型。層次分明的前臉和圓角矩形設(shè)計(jì)元素也是未來(lái)雪鐵龍SUV家族的特征之一。尾部造型比較厚重，采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。尾燈內(nèi)部的LED燈組也很有設(shè)計(jì)感，造型與車身上的主要元素圓角矩形相呼應(yīng)，視覺(jué)效果不錯(cuò)。
天逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了以圓角矩形為主的設(shè)計(jì)思路，各個(gè)區(qū)域之間層次分明，內(nèi)飾的用料和配色表現(xiàn)都不錯(cuò)。配置上十分豐富，全系標(biāo)配電子駐車、8英寸多媒體屏幕、手機(jī)映射等功能。在次低配上，就有全液晶儀表、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)和全景天窗等舒適性配置，這在同級(jí)中屬于配置有一定優(yōu)勢(shì)。
共有1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力，最大扭矩245牛•米，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力，最大扭矩280牛•米。懸架形式為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，并且全系沒(méi)有四驅(qū)車型可以選擇。
C-NCAP項(xiàng)目：
新車將通過(guò)四項(xiàng)主測(cè)試來(lái)對(duì)車輛碰撞結(jié)果進(jìn)行打分，而好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很直接的對(duì)碰撞安全成績(jī)分?jǐn)?shù)是最直接的影響，這個(gè)是得高分的原因，對(duì)于一臺(tái)軸距達(dá)到2730mm的SUV來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。
碰撞結(jié)果顯示天逸 C5 AIRCROSS取得了C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，作為雪鐵龍首款在中國(guó)首發(fā)的全球SUV車型，天逸在設(shè)計(jì)研發(fā)之初更以歐洲E-NCAP的要求來(lái)作為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。PSA集團(tuán)被動(dòng)安全首席專家——RICHARD ZEITOUNI也親臨現(xiàn)場(chǎng)，觀摩了碰撞試驗(yàn)。
下面我們?cè)偃ピ敿?xì)了解一下四項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目的情況
1. 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)：16.18分
規(guī)則：試驗(yàn)車輛在車速不低于50km/h的速度下，100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。
在時(shí)速50km/h的時(shí)速下，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，天逸正面兩個(gè)吸能盒發(fā)揮明顯作用，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形，A柱無(wú)明顯變形，前排安全氣囊正常開(kāi)啟。此外，天逸的四個(gè)車門均能正常打開(kāi)，乘員座艙空間保持良好，車內(nèi)假人坐姿正常，前排假人腿部與前艙無(wú)明顯接觸，后排兒童假人與內(nèi)飾無(wú)接觸。
2. 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn):16.24分
規(guī)則：試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬±20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。
偏置碰撞是三天試驗(yàn)中最看起來(lái)最慘烈的碰撞，究起原因，不僅因?yàn)?4km/h的沖擊速度是幾項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中速度最高的，而且40%的受力接觸面積最小。SUV天逸整車向右后方倒退，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收大量撞擊能量而潰縮變形，但天逸的A柱仍然無(wú)變形，前排安全氣囊正常彈出，乘員座艙空間保持完整，四個(gè)車門均能開(kāi)啟。
3.可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)滿分
規(guī)則：移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障，沖擊試驗(yàn)車輛主駕駛位，移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，碰撞試驗(yàn)速度不得低于50km/h。在駕駛員位置放置一個(gè)假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。
在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，天逸車門出現(xiàn)凹陷，但A、B、C柱均無(wú)明顯變形，左側(cè)安全氣簾正常開(kāi)啟，車窗玻璃完好，車內(nèi)假人坐姿正常，乘員得到良好保護(hù)。
4. 鞭打測(cè)試3.38分
規(guī)則：將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車加速度發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。座椅上放置假人，通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。
鞭打測(cè)試是四項(xiàng)測(cè)試中速度最快的一項(xiàng)測(cè)試，但也是最能直觀了解在追尾碰撞時(shí)，車內(nèi)約束系統(tǒng)對(duì)乘員保護(hù)形勢(shì)的一項(xiàng)測(cè)試。在這項(xiàng)測(cè)試中，假人經(jīng)安全帶的預(yù)張緊，向前泄力后快速收縮，將假人固定在了座椅靠背上，撞擊后，頭部也與頭枕無(wú)接觸，避免了第二次傷害，效果良好。
除了以上四項(xiàng)試驗(yàn)的高分外，天逸在加分項(xiàng)這一塊獲得3分成績(jī)——安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊和氣簾ESC裝置均進(jìn)行了裝備。
