2018年的北京車(chē)展比往年來(lái)得更早，與往常不同的是，汽車(chē)企業(yè)不再只是秀新車(chē)，大部分車(chē)企和供應(yīng)商明里暗里開(kāi)始秀自家黑科技。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛依然是本次車(chē)展的最大看點(diǎn)，日產(chǎn)、長(zhǎng)安、蔚來(lái)汽車(chē)、奔馳、拜騰汽車(chē)、偉世通等在內(nèi)的多家企業(yè)，都將在北京秀一把肌肉。

日產(chǎn)IMx KURO概念車(chē) 展示B2V（腦控車(chē)）技術(shù)

2018北京車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)將攜全新純電動(dòng)車(chē)（預(yù)計(jì)為軒逸EV300）、全新聆風(fēng)以及IMx KURO概念車(chē)共同亮相。其中IMx KURO概念車(chē)，最大的亮點(diǎn)是搭載了日產(chǎn)最新的“腦控車(chē)（Brain-to-Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)B2V）”技術(shù)，該技術(shù)能夠利用大腦解碼技術(shù)預(yù)測(cè)駕駛員的行為意圖，將駕駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車(chē)輛，從而進(jìn)行控制，包含車(chē)輛轉(zhuǎn)向、車(chē)輛加速和減速。

日產(chǎn)透露，腦控車(chē)技術(shù)可比人類(lèi)肌肉提前200-500毫秒執(zhí)行大腦意圖。待技術(shù)成熟后，該項(xiàng)技術(shù)不僅能夠控制車(chē)輛的行駛狀態(tài)，還能夠通過(guò)腦電波控制車(chē)內(nèi)的各種電子功能。得益于這項(xiàng)技術(shù)，未來(lái)新車(chē)車(chē)內(nèi)幾乎可以不用傳統(tǒng)汽車(chē)的控制零部件。

該技術(shù)需駕駛員佩戴一個(gè)可以監(jiān)測(cè)大腦電波活動(dòng)并自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)分析的設(shè)備，該設(shè)備能夠收集人腦電波的變化，并利用大腦解碼技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員行為，將駕駛員的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車(chē)輛，使車(chē)輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。

BYTON Concept量產(chǎn)版

作為拜騰旗下首款純電動(dòng)SUV車(chē)型，BYTON Concept量產(chǎn)版將于4月25日正式開(kāi)啟內(nèi)部預(yù)售。據(jù)了解，本次預(yù)售共限量1000臺(tái)，主要面向拜騰內(nèi)部員工以及此前已經(jīng)預(yù)訂的客戶(hù)。新車(chē)起售價(jià)格約為30萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將于2019年上半年正式亮相，下半年開(kāi)始交付。

BYTON Concept量產(chǎn)版車(chē)型定位于豪華智能中型SUV，將基于BYTON Concept概念車(chē)打造，因此概念車(chē)上的主要科技和配置亮點(diǎn)未來(lái)都有望在量產(chǎn)版車(chē)型上沿用。參考此前亮相的BYTON Concept概念車(chē)，其最大的亮點(diǎn)在內(nèi)飾風(fēng)格以及功能設(shè)計(jì)上。概念車(chē)搭載了一款長(zhǎng)125cm、高25cm的全尺寸屏幕，橫貫整個(gè)中控臺(tái)，屏幕可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來(lái)調(diào)整明暗度，并支持手勢(shì)識(shí)別功能。

此外，BYTON Concept量產(chǎn)版車(chē)型將具備L3級(jí)別的ADAS技術(shù)，而2020年以后，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

偉世通DriveCore的自動(dòng)駕駛平臺(tái)

DriveCore™是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)的、安全可靠的域控制器，該平臺(tái)的亮點(diǎn)在于靈活、模塊化、可定制。DriveCore™可以整合一系列來(lái)自不同廠(chǎng)家的軟、硬件平臺(tái)，如攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù)等，全數(shù)字儀表、先進(jìn)車(chē)載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測(cè)、抬頭顯示，以及偉世通先進(jìn)的軟件開(kāi)發(fā)工具，以滿(mǎn)足OEM不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)需求，特別是L3及L3+自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

設(shè)計(jì)理念上，DriveCore™與偉世通此前推出的SmartCore™類(lèi)似。不過(guò)，SmartCore™主要是把座艙系統(tǒng)內(nèi)的各種軟硬件的電子控制單元集成在單一域控制器內(nèi)，例如信息娛樂(lè)系統(tǒng)、抬頭顯示、儀表盤(pán)等。而DriveCore™則能夠支持來(lái)自不同廠(chǎng)商的軟、硬件技術(shù)，并允許汽車(chē)制造商自由選擇不同的硬件與軟件、算法等，如同“玩樂(lè)高”一樣，快速開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品，加快新技術(shù)或產(chǎn)品上市速度。

長(zhǎng)安新CS75搭載無(wú)人駕駛

北京車(chē)展期間新CS75將在國(guó)內(nèi)首發(fā)上市，新CS75將搭載無(wú)人駕駛黑科技上市。

新CS75是長(zhǎng)安汽車(chē)推出的搭載自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0（代客泊車(chē)系統(tǒng)-可實(shí)現(xiàn)有人全自動(dòng)泊車(chē)，解放雙手、雙腳甚至雙眼）的量產(chǎn)車(chē)型，也是繼CS55 IACC量產(chǎn)測(cè)試之后，第二款搭載自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。據(jù)了解，APA4.0代客泊車(chē)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全程無(wú)需駕乘者操作車(chē)輛，通過(guò)12顆超聲波雷達(dá)精準(zhǔn)探測(cè)，在發(fā)現(xiàn)停車(chē)位后進(jìn)行一鍵自動(dòng)泊車(chē)，適用于水平泊車(chē)、垂直泊車(chē)、斜列式泊車(chē)、水平泊出等場(chǎng)景。

除此之外，新CS75還擁有其它領(lǐng)先的智能安全、智能駕駛輔助、智能交互科技，如停走式ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（可語(yǔ)音控制車(chē)速），360°AVM全景泊車(chē)系統(tǒng)，環(huán)視行車(chē)記錄系統(tǒng)（前/后/左/右4個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)車(chē)輛四周360°全方位畫(huà)面錄制），LCDA智能并線(xiàn)輔助系統(tǒng)，全球首創(chuàng)的雙屏互動(dòng)（通過(guò)“三指左滑”的手勢(shì)，即可將信息從中控屏“飛”到液晶儀表盤(pán)上，在專(zhuān)注前方的過(guò)程中，僅用余光就可輕松看到信息，行車(chē)更安全從容）等。

蔚來(lái)汽車(chē)EVE概念車(chē)

蔚來(lái)汽車(chē)旗下EVE概念車(chē)將亮相于4月開(kāi)幕的2018北京車(chē)展，新車(chē)以未來(lái)交通理念作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，可容納6名乘客，并搭載了NOMI人工智能系統(tǒng)——全球首個(gè)車(chē)載人工智能系統(tǒng)，目前已經(jīng)搭載在ES8上,可學(xué)習(xí)和適應(yīng)用戶(hù)的需求,并能提供豐富的功能。

具體來(lái)看，NOMI基于強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，創(chuàng)造出了一種全新的人車(chē)交互方式，第一次讓車(chē)從一個(gè)機(jī)器變成一個(gè)有生命、有情感的伙伴。

奔馳全新CLS四門(mén)轎跑車(chē)的創(chuàng)新座艙技術(shù)

奔馳全新CLS四門(mén)轎跑車(chē)基于MRA后驅(qū)平臺(tái)打造，外觀(guān)遵循奔馳全新的品牌設(shè)計(jì)理念，前臉碩大的奔馳LOGO配合“繁星”式進(jìn)氣格柵，并搭配兩側(cè)擁有“L”型日間行車(chē)燈的全新三角形頭燈組。

內(nèi)飾方面，新車(chē)中控臺(tái)選用奔馳最新的“聯(lián)屏”式風(fēng)格，雙12.3英寸電子液晶顯示屏，內(nèi)部集成了源于S級(jí)和E級(jí)轎車(chē)的新一代智能駕駛和導(dǎo)航等系統(tǒng)，并搭配擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)的三輻式多功能方向盤(pán)，以及6個(gè)“渦輪”風(fēng)格的空調(diào)出風(fēng)口，科技氛圍濃郁。