在中國300余家造車新勢力當(dāng)中，絕大多數(shù)都是黃皮膚創(chuàng)始人，這就突顯了畢福康+戴雷這對德國人組合創(chuàng)建的拜騰汽車。二人以前同是寶馬汽車出身：戴雷是德國車企當(dāng)中為數(shù)不多懂中文說中文的“中國通”；畢福康是傳統(tǒng)車企當(dāng)中造純電動汽車“第一人”，2010年起擔(dān)任寶馬集團(tuán)新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)，成為這一世界汽車行業(yè)劃時代旗艦車型的研發(fā)主腦。
2016年年初決定創(chuàng)業(yè)后，兩人的創(chuàng)業(yè)之路并不一帆風(fēng)順。在經(jīng)歷了融資的一場生死考驗之后，2017年9月拜騰品牌發(fā)布，并以一款車內(nèi)概念大屏吸睛無數(shù)，通過管理團(tuán)隊入股并完成了A輪2.4億美元融資之后，加上Pre-A輪的6000萬美元，拜騰的融資額度達(dá)到3億美元。
4月20日，在拜騰首款概念車中國首秀發(fā)布會臨近結(jié)束時，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷突然宣布，拜騰剛剛與中國一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。
一時語驚四座，媒體們對即將接近量產(chǎn)的拜騰首輛智能電動汽車“索然無味”，所以問號都在腦中盤旋：為什么一汽會入股拜騰？為什么拜騰要接受一汽的投資，不是競爭對手嗎？長相憨厚的拜騰汽車董事會主席、首席執(zhí)行官、聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？堤寡裕c一汽合作的另一層考慮與資質(zhì)有關(guān)，“我們的南京工廠肯定會生產(chǎn)拜騰量產(chǎn)車，我們必須考慮到風(fēng)險，看資質(zhì)是不是能按時拿到”。
中國一汽總經(jīng)理助理、新能源開發(fā)院院長梁貴友在簽約現(xiàn)場表示：“除了資本層面，我們還會在多方面展開合作。一汽正在布局新能源產(chǎn)業(yè)和生態(tài)，徐留平董事長給我們提出了很明確的目標(biāo)。”
接近一汽集團(tuán)人士告訴《證券日報》記者，一汽曾與多家造車新勢力有過接觸，之所以選擇拜騰還是看重他們的電動汽車平臺，未來紅旗純電動汽車可能會借用拜騰的平臺。
雙方各取所需
“一汽現(xiàn)在有很多現(xiàn)金，自己干不靠譜，投新特，投拜騰?！辈痪呙嚬こ處煾嬖V《證券日報》記者，徐留平到一汽集團(tuán)掀起人事改革是第一步，現(xiàn)在是向民營企業(yè)學(xué)習(xí)投資，比如吉利汽車收購戴姆勒等等。
為什么一汽不自己專心干新能源汽車呢？眾說周知，一汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)向來孱弱，尤其是新能源汽車起步較晚。一汽轎車的新能源項目早在2012年就開始規(guī)劃，計劃2014年建成投產(chǎn)，但最終爛尾三年后于去年5月叫停。
去年8月份，徐留平上任一汽集團(tuán)董事場長后進(jìn)行了大刀闊斧的改革，他曾將一汽集團(tuán)旗下資源進(jìn)行橫向整合，也一定程度上避免了不必要的資源浪費(fèi)，而目前一汽集團(tuán)也正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，重點(diǎn)打造紅旗品牌，并確立截止到2025年，紅旗品牌將陸續(xù)推出多達(dá)15款新能源車型，并實現(xiàn)智能化、互聯(lián)化。
坐擁一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等優(yōu)質(zhì)合資資源的一汽集團(tuán)不缺錢，而不少造車新勢力即缺錢，又缺資源，為什么一汽能與拜騰一拍即合呢？“拜騰每一輪融資都希望吸引一些真正有價值的投資人，當(dāng)然也要尊重我們創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的原則，這是非常重要的，”戴雷告訴記者，一汽與拜騰有優(yōu)勢互補(bǔ)，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、研發(fā)各個領(lǐng)域都會有很好的資源共享。
傳統(tǒng)車企在追趕
新造車勢力僅有兩三年機(jī)會
據(jù)了解，拜騰的全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)在中國南京。今年4月初，拜騰南京工廠試制車間已經(jīng)正式完工。未來幾個月，其樣車即將陸續(xù)從這里下線，用于資質(zhì)申請及各類測試。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預(yù)計將于今年10月完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐。
“我們會按照計劃推出產(chǎn)品，這個月開始生產(chǎn)的樣車都是量產(chǎn)車的設(shè)計，我們現(xiàn)在有非常詳細(xì)的一個時間表，”戴雷告訴記者，萬一拜騰自己申請來不及，還可以有時間推出，但是現(xiàn)階段我不太方便透露太多。
相比戴雷的謹(jǐn)慎，畢?？稻椭毖?，目前非常肯定和明確的一點(diǎn)是，拜騰南京工廠肯定會生產(chǎn)拜騰量產(chǎn)車，“但我們必須考慮到風(fēng)險，看資質(zhì)是不是能按時拿到。現(xiàn)在看來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批可能要到2018年下半年或2019年重新開啟。
在此情況下，一方面我們會積極準(zhǔn)備去申請獲得資質(zhì)；另一方面，還需要未雨綢繆，考慮其他方案，與一汽的合作就是很好的例證”。
戴雷告訴記者，拜騰從來不把競爭對手鎖定在新造車勢力，拜騰汽車的真正競爭對手在傳統(tǒng)車企，”傳統(tǒng)車企現(xiàn)在在加快速度轉(zhuǎn)型，我覺得至少有兩三年機(jī)會，2021、2022年傳統(tǒng)車企就會有全新的產(chǎn)品出來，創(chuàng)業(yè)公司真的必須跑得比別人快，沒有別的選擇”。
為此，拜騰在此次B輪完成之后，還會有C輪融資，下一步會開始準(zhǔn)備IPO。戴雷透露，B輪已經(jīng)有一些更純粹的財務(wù)投資者接觸，接近IPO的時候，會以這些機(jī)構(gòu)為主，“我們這一輪是4億-5億美元”。
